【新手必备】波音B787驾驶舱面板(P2+P8+P9+P10+P13+P14)介绍
波音787是一款超远程中型客机，其最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、降低20%燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。本文主要介绍驾驶舱P8后操纵台，P9前操纵台，P10操纵台以及P13,P14面板的使用，帮助初学者掌握该机型。1进近 (APP) 电门
按压–
• 空白时，选择APP
• 显示APP时，选择B/CRS
• 显示B/CRS时，变为空白
2进近方式信号牌
指示选择的进近方式。
空白–无进近偏离数据显示。
APP–ILS/GLS航道和下滑道偏离数据显示。
BCRS （反向航道）–在反航道进近中，反向传感航道指针。
3姿态显示
显示飞机姿态。
以坡度刻度为基准指示坡度。
指示相对于飞机符号的地平线。
超过30度的俯仰会出现大的红色箭头（V形），指示姿态过大并指向地平线。
4显示亮度电门
按压–
• +提高显示亮度
• -降低显示亮度
5飞机符号
指示以地平线为基准的飞机位置。
6空速指示
30节以上时指示空速。
7姿态复位 (ATT RST) 电门
按压并保持至少两秒钟–
• 将地平线与飞机符号对准
• 复位大概需要十秒钟
• 若上一次复位尝试失败，则开始新的初始化程序（仅地面）
8百帕/ 英寸 (HP/IN) 电门
按压–改变气压基准单位。
9气压调置
指示用气压选择器选择的气压设置。
使用气压选择器选择后显示STD。
10环境光传感器
根据周围环境光照情况自动调节显示亮度。
11下和刻度滑道指针
下滑道指针指示下滑道与飞机的相对位置–
• 接收到下滑道信号时指针出现
• 选择APP方式后，刻度出现
• 选择B/CRS方式后，指针和刻度消失
12当前高度
13航道指针和偏离刻度
航道指针指示航道与飞机的相对位置–
• 接收到航道信号时指针出现
• 选择APP或B/CRS方式后，刻度出现
14气压选择器 (BARO)
旋转–改变气压调置。
按压–
• 选择标准气压值（29.92InHg/1013HPA）
• 若显示STD，则选择预选的气压值
15航向指示
显示飞机航向。
16航向源
TRU–真航向
空白–磁航向。
1姿态信息
指示姿态显示状态。
ATT:RST （琥珀色）–必须使用姿态复位电门复位姿态。
ATT10s （琥珀色）–正在进行10秒的姿态重新校准。
WAITATT （琥珀色）–指示正在对姿态丢失进行临时的自我修正。
2初始化信息
INIT90s （琥珀色）–90秒初始化倒计时–
• 探测到过大的移动时，倒计时停止
• 移动停止，则倒计时恢复
• 若初始化未在六分钟内完成，则显示ATT:RST
1起落架手柄
UP–起落架收上。
DN–起落架放下。
2自动刹车选择器
OFF–停用并复位自动刹车系统。
DISARM–
• 断开自动刹车系统
• 松开刹车压力
1、2、3、4、MAXAUTO–选择所需的减速率。
RTO–当速度大于85节、油门杆收回到慢车位时，自动使用最大刹车压力。
3起落架手柄锁定超控 (LOCK OVRD) 电门
按压–松开起落架手柄锁。
4备用放起落架 (ALTN GEAR) 电门
NORM–起落架手柄正常工作。
DOWN–由备用放轮系统放下起落架。
注： 起落架手柄在任何位置都可选择备用放轮。
1 PFD/MFD选择器
NORM–正常位置。
INBDDU–非正常位置。当选择器在这个位置时：
• 外侧DU显示空白
• 内侧DU显示转换方式下的PFD以及EICAS （若EICAS原本在这一侧显示）OUTBDDU–非正常位置。当选择器在这个位置时：
• 内侧DU显示空白
• 外侧DU的外侧那一半显示转换方式下的PFD以及EICAS （若EICAS原本在这一侧显示）
2大气数据/ 姿态 (AIR DATA/ATT) 源选择器
AUTO–正常位置：
• ADRS为PFD和HUD提供大气数据
• 基于AOA和惯性系统数据的备用空速会在需要时自动提供
• 基于GPS数据的备用高度会在需要时自动提供
• IRS为PFD和HUD提供姿态数据
• 来自ISFD源的备用姿态数据会在需要时自动提供
ALTN–非正常位置。PFD和HUD备用大气数据/ 姿态源按下列方法选择：
• 大气数据–备用空速和高度显示在同侧的PFD和HUD上
• 姿态–ISFD姿态显示在同侧的PFD和HUD上
1襟翼限制标牌
襟翼放出后的速度限制。
1下部显示电门
按压此电门则显示相应的格式。再次按压同一电门会移除MFD格式并显示默认的显示格式。
SYS–系统概况和维修信息：
• 系统菜单 （第1章，第22节的系统显示）
• 用于放行的状态信息 （第15章，第10节的状态显示）
• 电气系统指示 （第6章，第10节的电气概况显示）
• 液压系统指示
• 燃油系统指示
• 空气系统指示
• 舱门系统指示
• 起落架/刹车指示
• 飞行操纵指示
• EFIS/DSP备份
• 维护功能
• 跳开关功能
CHKL–检查单
CDU–显示仿真
COMM–通讯
INFO–显示机场地图数据库的有效期
ND–导航显示
2字母/ 数字键
按压–
• 将所选字母输入草稿行
• 斜线(/)键–将“/” 输入草稿行
• 加减(+/-)键–第一次按压将“-” 输入草稿行随后的按压则交替输入“+” 和“-”
3空格 (SP) 键
按压–在草稿行中输入空格
4光标控制选择器（外圈）
旋转–将高亮区以预定的路径移动到现用MFD上的另一个选项。
5光标选择电门（内圈）
按压–选择MFD上用高亮突出的键。
6 ENTER键
按压–对高亮突出的字段执行相关的动作。
7清除 (CLR) 键
按压–清除草稿行中数据的最后一个字符。
按压并保持–清除草稿行内所有的数据。
8删除 (DEL) 键
按压–将“DELETE （删除）” 输入草稿行。
1控制显示组件 (CDU) 电门
按压–在下部MFD上显示仿真CDU。
2前一页(PREV) / 下一页 (NEXT PAGE) 键
按压–
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3执行灯
亮（绿色）–现用数据被修改但未执行。
4执行 (EXEC) 键
按压（EXEC灯亮为绿色）–
• 使修改的数据生效
• 执行灯灭
1肩部加温器控制
LOW–电加温器工作在低位。
转动–电加温器根据不同的温度调置（最高可调HIGH位）对流向肩部的空调气体加温。
注：仅在空中可用。
2足部加温器控制
LOW–电加温器关闭。
转动–电加温器根据不同的温度调置（最高可调HIGH位）对地板加温。
注：在地面和空中当组件和再循环风扇打开时可用。
1航图灯控制
拔出–打开。
按压–关闭。
旋转–调整航图灯的亮度。
2工作台灯控制
拔出–打开。
按压–关闭。
旋转–调整工作台灯的亮度。
3前面板 (PNL) 亮度灯控制（外圈）
旋转–调整前面板灯的亮度。
4前面板亮度泛光灯控制（内圈）
旋转–调整前面板泛光灯的亮度。
1外侧显示 (OUTBD DSPL) 亮度控制（外圈）
旋转–调节外侧显示组件的亮度。
2外侧显示 (OUTBD DSPL) 亮度控制（内圈）
旋转–调节外侧显示上气象雷达/ 地形的亮度。
3内侧显示 (INBD DSPL) 亮度控制（外圈）
旋转–调节内侧显示组件的亮度。
4内侧显示 (INBD DSPL) 亮度控制（内圈）
旋转–调节内侧组件上气象雷达/ 地形的亮度。
1光标位置灯
相关的显示灯亮指示光标出现的位置。
2光标位置电门
选择有光标出现的显示（EFB、左MFD、右MFD或下部MFD），并自动取消之前的显示。
3触摸板
手指在触摸板上移动可移动所选显示上的光标。手指离开触摸板然后放到另一位置（除了四个角）时，光标不会移动。手指在触摸板表面移动时光标才会移动。四个角–将手指放到四个角的其中一个角，光标就出现在显示屏的相应角落。手指不离开触摸板而将光标移到角落区域的做法是没有这种特殊效果的。
4光标选择电门
按压–激活光标目前所在的屏幕区域，如菜单项目或指令按钮。该区域有洋红色边框强调，指示可以选择。该电门用来选择菜单、检查单、检查单步骤和其他功能。
1停留刹车手柄
拉起–同时踩下两个刹车踏板时刹上停留刹车。
松开–同时踩下两个刹车踏板。
1备用 (ALTN) PITCH TRIM 电门
由弹簧保持在中立位。
按压（两个电门）–
• 在地面，直接移动安定面
• 在空中在正常方式时，改变配平基准空速
• 在空中在次要方式和直接方式时，直接移动安定面
2安定面 (STAB) 切断电门
NORM–
• 相关的安定面控制组件有电力供应。
• L2-相关的左235伏交流电汇流条
• R2-相关的右235伏交流电汇流条
• 若探测到非计划的安定面移动，相关安定面控制组件的供电会自动断开。CUTOUT–关断相关安定面控制组件的供电。
减速板手柄
在地面：
• 若任一油门杆前推至起飞推力位，则减速板手柄移至DOWN位并且所有扰流板都收回
• 若两个反推手柄均提起至反推慢车卡位，则减速板手柄移至UP位并且所有扰流板都升起
1减速板手柄
DOWN （卡位）–所有扰流板都收回。
ARMED-自动减速板系统预位。
UP–所需的扰流板放出至其空中或地面的最大位置（可选中间位置）。
1反推手柄
控制发动机的反推。
只有当前油门杆全收光后，才能选择反推。驱动自动减速板。
2前油门杆
控制发动机的前推力。若反推手柄在放下位，则油门杆只能向前推。
1燃油控制电门
RUN （运转）–
• 打开翼梁燃油活门
• 预位发动机燃油活门（需要时EEC打开该活门）
• 预位选择的点火器（需要时EEC打开点火器）
CUTOFF （关断）–
• 关闭发动机燃油活门（若起动电门不在START位，还会关闭翼梁
活门）
• 断开点火器的电源
• 发动机火警电门开锁
1襟翼手柄
主要方式–用液压动力收放缝翼和襟翼。
辅助方式–主要方式失效时用液压动力和/ 或电力收放缝翼和襟翼。
2襟翼挡卡
1–防止意外将缝翼收回。
20–防止意外将襟翼收回到超过复飞位置。
3备用襟翼预位 (ALTN FLAPS ARM) 电门
按压（ALTN显示）–
• 预位备用襟翼控制方式
• 预位备用襟翼选择器
• 使襟翼/ 缝翼主要方式和辅助方式不起作用
• 不对称/ 歪斜和非指令性移动保护、缝翼自动开缝以及襟翼/ 缝翼载荷释放都不可用
• 襟翼手柄不工作
4备用襟翼选择器
RET-电动收回并且排序收回以便在缝翼开始收回之前完成全襟翼收上。
OFF–备用襟翼停用。
EXT–
• 缝翼和襟翼电动放出
• 襟翼放出最大在20，缝翼在中间位。
1方式选择键
按压–选择要显示的通讯调谐方式页面
• VHF–VHF无线电键
• HF–HF无线电键
• SAT–SATCOM键
• CAB–客舱内话键
2行选键
按压–
• 选择要更新的功能行
• 把数据从草稿行移到选择的行中
3频率转换 (XFR) 电门
按压–
• 将STBY窗频率或DATA转换到ACTIVE频率，并将所选的无线电调谐到新的现用频率
• 将ACTIVE频率或DATA转换到STBY频率
4数字键盘
按压-将所选数字输入草稿行。
5清除 (CLR) 键
按压–清除草稿行中的最后一个字符或最后一条信息。
按压并保持–清除草稿行内的所有数据
• 若在VHF、HF、CABININTERPHONE （主页）或ALTNNAV页面，则显示CLEAR
• 若STOREDVHF或HF频率页面已经显示CLEAR，则显示CLEARPAGE
• 若CABININTERPHONE（主页）页面已经显示CLEAR，则显示CLEARALL
6备用 (STBY) 频率 STEP 控制
STBY无线电标题后面显示清单(-N/X)编号时生效
按压（向上）-将VHF和HF无线电台的频率在储存的频率清单中向上移
按压（向下）-
• 将VHF和HF无线电台的频率在储存的频率清单中向下移
• DATA显示在清单的底部
7 MENU键
按压–选择MENU页面以显示
• SYSPOWER （监视系统电源）
• ALERT/XPDR （应答机）CTL（控制）
• SATCOM系统选择
• RADIOMISC
8调谐和控制面板 OFF 电门
按压–断开相关的TCP显示和处理器的电源
9调谐和控制面板 OFF 灯
显示–相关的TCP关闭。
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1发射机选择电门
按压–
• MIC灯亮
• 通常所有其它发射机的MIC灯灭
• 选择对应的发射机（无线电或内部通讯）从这个机组位发射
• 通常，每个机组位一次只选择一个电门。
• 可以同时选择CAB和SAT用于客舱进行SATCOM （卫星通信)会议
• 若接收机音频还未人工接通，则将其接通
• 一秒种内连续两次按压CAB发射机选择电门时，对选择的客舱位进行优先呼叫
再次按压–
• 取消选择发射机
• 取消选择接收机音频
注：只有在第一次按压CAB选择电门一秒后再次按压此电门才会取消选择发射机和接收机音频。
2 MIC灯
亮（绿色）–表示已选择了发射机。
3呼叫灯
亮（白色）–
• 表示SELCAL （选择呼叫）、FLT （飞行内话）、CAB （客舱内话系统）或SATCOM有呼叫
• 按压相应的发射机选择电门时复位，或者若已按压，再按压MIC/INTERPHONE电门便复位（呼叫结束之前SATCOMCALL灯一直保持亮）
• PA （旅客广播）无呼叫灯
4MIC/ 内话电门
MIC–将吊杆话筒或氧气面罩接在选定的无线电发射机或其它系统上。
中间–关位（弹簧加载至中间位）。
INT–将吊杆话筒或氧气面罩接在飞行内话。
5VOR/ADF 接收机选择器
选择要监听的VOR或ADF接收机：
• VORL–左VOR和DME
• VORR–右VOR和DME
• ADFL–左ADF
• ADFR–右ADF
6 PA话筒电门
按压并保持–
• 所有其它发射机的MIC灯灭
• 把旅客广播从这里发送到所有PA区域
7接收机灯
亮（绿色）–表示人工选择接通了相应接收机的音量控制。
8接收机音量控制
按压–接通或断开相应的接收机音频。
旋转–控制接收机音量。
注：ACP上的CAB发射机选择电门必须要接通，才能接通或断开CAB接收机音频。
9扬声器 (SPKR) 音量控制
按压–接通或断开相应的驾驶舱扬声器。
旋转–控制驾驶舱扬声器音量。
注：在第一观察员的音频控制面板上不工作。
10进近 (APP) 接收机选择器
选择要监听的进近接收机：
• APPL–左ILS/GLS和DME
• APPR–右ILS/GLS和DME
• MKR–指点标信标台
11导航滤波选择器
过滤VOR、ADF、ILS或DME音频：
• V （语音）–只听到语音音频
• B （两者）–可听到语音和点划等幅波
• R （点划）–可听到点划等幅波（助航设备的摩尔斯电码识别
码）。
注：在所有位置均可使用指点标信标台音频
1驾驶舱 (FD) 门进入选择器
弹簧加载到AUTO位。选择器必须要先按入才能从AUTO旋转到UNLKD
位。选择器可自由地从AUTO位转到DENY位。
UNLKD–选择器保持在该位置时指令舱门开锁。
AUTO–舱门关闭时指令舱门锁定。除非机组选择DENY，否则输入紧急进入密码后计时结束时舱门会开锁。
DENY–拒绝紧急进入的键盘要求。在运营人指定的延迟时间内自动拒绝键盘进入请求。
注：允许选择器的位置变换之间有两秒钟的间隔，以避免系统故障。
1发动机灭火瓶释放 (ENG BTL DISCH) 灯
亮（琥珀色）–灭火瓶已释放或低压。
2发动机火警电门
按入（正常位置，机械锁定）–火警警告或燃油控制电门在CUTOFF （关断）位时自动松锁。
按出–
• 预位两个发动机灭火瓶
• 关闭相关的发动机燃油活门和翼梁燃油活门
• 关闭相关的发动机防冰活门
• 使相关的发动机发电机跳开
• 切断流向相关的发动机驱动液压泵的液压油
• 使相关的发动机驱动液压泵释压
• 切断反推隔离活门的液压动力
旋转到位置1或2–向发动机释放选择的灭火瓶。
3发动机火警灯
亮（红色）–
• 探测到发动机火警，或
• 按压了火警/ 过热测试电门
1应答机/TCAS 方式选择器
STBY （备用）–应答机不发射。
ALTRPTG （高度报告）OFF–
• 应答机可在方式A和S工作
• 高度报告被禁用
• ADS-B发送已启用
XPDR （应答机）–
• 应答机可在方式A、C和S工作
• 在空中时有高度报告
• ADS-B发送已启用
TA （交通咨询）ONLY和TA/RA （决断咨询）
2识别 (IDENT) 电门
按压–发射识别信号。
1应答机方式选择器
TAONLY （仅交通咨询）–
• 应答机、ADS-B （发送）和TCASTA方式启用
• 所有应该预测为RA的飞机都被预测为TA
TA/RA （交通咨询/ 决断咨询）–应答机、ADS-B （发送）、TCASTA和TCASRA方式启用。
1近地下滑道抑制 (G/S INHIBIT)
当GPWS传感到比ILS或GLS下滑道或者FMC计算的飞行航径角低太多时，BELOWG/S灯亮。
按压（琥珀色的BELOWG/S灯亮）-
• 在无线电高度1,000英尺以下按压时抑制GLIDESLOPE警戒
• 使BELOWG/S灯熄灭
下列情况下复位抑制功能：
• 在地面，或
• 落地连续后，或
• 复飞后，或
• 飞行机组取消选择时
1音响取消电门
按压（瞬时）-
• 取消生效的音响警戒但触发警戒的条件仍然存在
• 音响警戒正被取消时显示EICAS咨询信息AURALCANDELED
（音响取消）
2 CANCEL（取消）灯
亮（琥珀色）–
• 音响警戒正在被取消
• 当无音响警戒被取消时熄灭
下列情况复位取消功能–
• 触发音响警戒的条件不再存在，或
• 在地面且两台发动机关车，或
• 飞机电源断开然后又接通
1 RUDDERTRIM 指示器
数字读数以0.2的增量显示从0.0到1.0的配平单位之间、以0.5的增量显示从1.0到17.0配平单位之间的方向舵配平位置。任何一个不为零的方向舵配平都会有L或R显示在方框的左边或右边。对应的指针位置显示在下面的直线刻度上。方向舵信号不存在或无效时，数字读数、左/ 右指示和指针在方向舵位置指示器上都不显示。
1手机显示
显示–
• 拨号代码目录
• 预先设定的站位或站位组所对应的拨号代码和标识，供呼入和呼出使用
• 输入了不正确的拨号代码时显示INVALIDENTRY信息
• 手机离开手机挂钩超过30秒且没有使用时显示PUSHRESET
2手机 PA 按下通话电门
按压–
• 将手机话筒接到所选的PA （旅客广播）区域
• 只能在PA方式下使用
3手机数字键
按压–选择一个代码即呼叫相应的站位或PA区域。
注：用手机输入的拨号代码不在TCP客舱内话页面上显示。
4手机复位电门
按压–取消呼叫或取消错误选择的代码。
5手机拨号代码上移电门
按压–使拨号代码从预设的机组站位和PA区域拨号列表中向上移动并突出显示。
6手机拨号代码选择电门
按压–对选择的机组站位或PA区域的拨号代码进行呼叫。
7手机拨号代码下移电门
按压–使拨号代码从预设的机组站位和PA区域拨号列表中向下移动并突出显示。
8打印机盖松开手柄
按压-松开打印机盖和手机支架以便打开纸箱盖。
1打印机电源电门
ON–向打印机供电。
电门的四边显示白色–未向打印机供电。
2打印机失效灯
亮（白色）-打印机失效。
3打印机纸灯
亮（白色）–
• 打印机缺纸，或
• 放纸的盖板打开
注：FAIL和PAPER灯都亮起，表示打印机过热。
4打印机走纸电门
按压并保持–打印机进纸。
5打印机 CANC/RST 电门
按压-撤消本次打印周期
按压并保持-若打印机停止运行，则复位打印机
6打印机测试电门
按压–
• 测试打印机及打印机灯
• 打印出测试图案
7打印机测试灯
亮（白色）–
• 打印机正在测试，或
• 打印机正在复位
8打印机 RESET 灯
亮（白色）-打印机正在复位
9打印机放纸盖手柄
按压-打开打印机放纸盖。
1方式选择键
按压–选择要显示的所需方式页面：
• WXR–显示气象雷达页面
• XPDR–显示应答机页面
2导航 (NAV) 键
按压-选择ALTNNAV （备用导航）页面。
3菜单键
按压-选择MENU页面。
1地板灯电门
OFF–驾驶舱地板灯不亮。
BRT–地板灯明亮。
DIM–地板灯微亮
1操纵台面板 (PNL) 灯控制（外圈）
旋转–调整操纵台仪表板灯的亮度。
2操纵台泛光灯控制（内圈）
旋转–调整操纵台泛光灯的亮度。
1撤离 (EVAC) 指令电门
ON–
• 驾驶舱中显示EICAS警告EVACCOMMAND。
• 指定乘务员电门面板上EVAC灯闪亮
• 客舱内所有带撤离控制的乘务员位置响起音响喇叭
ARM–
• 正常的工作位置
• 紧急撤离信号可以在指定的乘务员面板上被激活
OFF-撤离指令信号关。
1 EICAS事件记录 (RCD) 电门
按压–可记录最多五个EICAS事件。
1观察员 (OBS) 音频选择器
机长(CAPT)–将机长的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机、氧气面罩话筒、扬声器以及话筒/ 内话电门与第一观察员音频控制面板相连接。
正常(NORM)–第一观察员音频控制面板与第一观察员的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机和氧气面罩话筒相连接。
副驾驶(F/O)–将副驾驶的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机、氧气面罩话筒、扬声器以及话筒/ 内话电门与第一观察员音频控制面板相连接。
谢谢楼主分享 好詳細的解說,謝謝分享
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