hr345 发表于 2024-4-2 18:01:43

B737飞机驾驶舱说明书(精华)

提问:飞机驾驶舱里的所有这些东西都是干嘛用的?

补充:这些东西里有指针表盘、操纵杆、开关……塞的到处都是——都是干嘛使的,而且是不是太多了点?你们开飞机的真需要这么多东西吗?

回答: Tim Morgan,私人飞行员 (2,500+ 票)

所有东西? 如果你指的是一家商用飞机,那么这就多了去了。那这个答案将是篇无比冗长的说明书。不过,你既然问了,那我们就系好安全带,走起!

世界上的飞机千奇百怪。这和开车不一样,你不可以学了这种,就去飞另外一种。

飞行员必须有一个熟悉(有时候必须重新考取专门的驾照)的过程,才能驾驶新的机型。

它们有的是活塞发动机;有的是喷气式;有些有电传控制系统;有些是液压的;有些配了紧急供氧系统;有些则没有,等等。他们的仪表盘和控制系统都不一样。每一种飞机都有自己的一套玩法。

这里,我就拿天上的街机:波音737举例子。当然,就算737,也有各不相同的小型号,所以,假设我们有一架通用型号的基本款737,这是它的照片:



典型的小型客机。在本文,我们要驾驶的是 737-600 这个型号,这是架现代化的,配有液晶显示屏和数字电子航空设备的737系列第三代产品。



在我们开始谈论驾驶舱里的设备之前,我们先得了解一下在737上都搭载了哪些飞行设备。

为了少写几个字以减轻煎蛋服务器的压力,我在这里没有列出全部飞行员需要照看的飞行设备:

引擎:

我们的 737 有两具 CFM56-7 涡轮风扇发动机,具备反推能力。

引擎启动,依靠「辅助动力装置」 (APU单元)——APU其实就是套小引擎,用来启动翅膀下面的「两台大兄弟」(可能有人问:那谁来发动 APU 呢?答案是电池)。通过电子系统,控制输往引擎的燃油。



燃料:

737有三个油箱,两片翅膀下面各有一副,机身中间部位还有一只。电子控制的油路将燃料输往引擎。每一副油箱都有两部油泵,一共6部。

飞机先喝干中部油箱的油,然后再喝两翼的。

一般来讲,左引擎喝左翼的,右边的喝右翼的,但是如果遇到右侧引擎油泵故障的情况,两翼油箱之间是有交叉油路的,这样可以互相泵油提供支持。



液压装置:

引擎为三套冗余液压系统(系统A、系统B和一套备用系统)。它们驱动着飞行控制系统(升降舵、方向舵和副翼等),控制飞行姿态。

液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器,和其他一些小东西。A 和 B 系统,分别控制这些系统中的一部分。备用系统只在液压系统出现严重问题的时候启动。

供电系统:

每具引擎(包括 APU),都有自己的发电装置,可以为飞机上的电器设备供电(灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等)。

当引擎关闭的时候,飞机使用电池供电。当主电池出问题的时候,还有一套备用电池。飞机还可以通过外接电源,比如移动发电车供电。

每个供电电源(发电装置、电池、外接电源)都可以接入两套供电总线中的一个,为飞机供电。当遇到一个供电电源必须同时给两条总线一起供电的时候,一套总线配合系统就会把两路总线连接起来。

引气控制系统:

引气控制系统(从两具引擎吸入)支持着飞机空调和除冰系统。并为液压系统和油泵提供压力。飞机有两套分开的「温度控制区域」,各有不同的温度设定。飞机也可以通过移动气源车,给飞机供气。

供氧系统:

波音737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员,一套给乘客。

当出现机舱失压的情况,氧气面罩就会掉下来,氧气罐开始乘客和机组人员供氧。

导航系统:

737配备了两架独立的 GPS 天线和三套 IRUs(惯性导航系统)。IRU 是一种内置陀螺仪的用来记录加速度的装置。通过定时记录速度的变化值,飞机就能追踪自己的位置信息,虽然它随着工作时间增加,会有累积误差。



电台:

737有三部通讯电台(COMM)和三部导航电台(NAV)。COMM 让飞行员可以与空管联系。

NVA 让飞行员利用地面导航基站导航。另外飞机还有一部气象雷达,让飞机探测前方云雨。

好了,讲完这些基础知识,我们就可以开始看看飞行员的主控面板了:



面前两部主显示器,左边是「主飞行显示器」(PFD)和「导航显示器」(ND)。

机长和副驾驶各有这样一组显示屏,在两人中间,他们还共享一块上下排列的「显示模块」(DUs),它们可以各自显示不同的信息。在上图中,DU 的上半部分显示着引擎的信息,下面那块则黑屏着。

上图中 PFD 正显示着「空速刻度尺」(左侧),中间则是「飞行姿态指示器」(一半蓝天,一半黄土的那个),右边是「高度尺」,最右侧是「升速计」。在上部是「自动导航模式」(现在是关着的)。

底部是「航向指示器」。显示器上黄色的字符是「警告信息」,绿色的则是高度计的设定(后面会讲到)。粉红色的文字是自动驾驶的速度和高度设置(后面也会讲到)。

ND 上显示着当前的航向信息(实线),和输入飞行管理系统(FMC;后面会详谈,它是粉色虚线表示)的指令。

两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。绿色的字符表示当前飞机测算位置数据的精度。

在引擎信息这里:左上角的有两个表盘;他们分别显示了左右引擎的 N1 设定。N1 表示是引擎动力输出——在 100% N1 下,引擎达到最大功率(现在图上表示引擎 N1 处于 22.5%)。

第二行显示引擎的「排气温度(ETG)」(exhaust gas temperature,图中是 411 摄氏度),ETG 是另外一个反应引擎工作情况的重要参数——如果ETG 过高,你就有麻烦了。

右侧是一个信息表格,显示关于引擎的警告信息。右下方是油表,它显示了当前三个油箱的总载荷(现在是40,200加仑)。

在DU 和 ND 之间,是一块备用飞行显示装置。万一 PFD 坏掉了,飞行员仍旧可以通过这块备用显示器获得飞行的关键数据。上半部分是备用的飞行显示屏,看上去和普通的 PFD 没什么区别。那个白色大旋钮是高度设定输入(后面会讲)。

左边的 + 和 - 按钮控制显示屏亮度。左上角的 APP 按钮,用来在不同的降落模式间切换:「进场模式」,和「反向航路进场模式」。

在不同的模式下,飞行员可以得到额外的信息,帮助驾驶飞机顺利降落在跑道上。

APP 按钮右边的是 HP/IN 开关,用来在英制和美制单位之间切换。左下角的 RST 是显示器复位按钮,用在当飞机开的太猛,显示器上乱做一团的时候,恢复显示水平和平直飞行状态。(只能在你确定飞机处于平飞状态的时候用。)

在备用飞行显示器下方的是「水平位置指示器」(HSI)——他也是一种航向指示器,可以引导你超路径点飞去。在备用 HSI 边上也有一个高度设定按钮(同样,后面再讲)。

在 HSI 下方的两个表盘在飞行员采用「甚高频全向信标」(VOR)导航设备的时候,调节测定方向(比如我想要用 VOR 沿着 090°的航向飞向奥克兰)。表盘显示了你通过旋钮输入的航向,和你当前飞行方向的偏差。

在备用飞行姿态仪上方,有一个小刻度盘,写着「 YAW DAMPENER(偏航阻尼器)」,它是用来平滑飞行员的动作,和协调副翼和方向舵的偏航移动。

当旋钮刻度处于中间位置,飞行动作会比较顺滑。当刻度在最右或者最左的时候,阻尼器会增加偏移输出,以平滑飞行动作。这可以让飞行员检测阻尼器是否工作正常。

在 PFD 上方,还有一枚小灯,当降落时,下滑斜率太低的时候,向飞行员发出警报。

(下滑斜率(glideslope)是指飞机降落时的正确路径,如果你低的太多,你的引擎就会刮蹭到跑道)。飞行员如果嫌它太烦,可以自信地按灭它(不知道坠机的韩国飞行员有没有这么做……)。

在这个小灯的右边,PFD 和 ND 的上方,有两个旋钮;它们决定了当前显示器上显示的内容。

一般情况下,左侧是 PFD,右侧是ND,但是如果万一其中一个坏掉了,你可以用它们在两个之间切换。

继续往右,是三个一组的指示灯;它们告诉飞行员,当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开,或者 FMC 是否有故障(稍后会介绍 FMC)。

它们右边有测试开关,检测这些指示灯是否工作正常,他还能调节这些指示灯的亮度。

紧挨着下面还有三个指示灯。它告诉飞行员减速板已经张开,或者不应该打开,和提示自动驾驶系统已经不能让飞机保持平飞(当飞机处于自动驾驶平飞状态的时候,不需要飞行员就行任何干预;当飞机无法保持自动平飞的时候,飞机会慢慢抬头,或者低头。)

在飞行员 PFD 左侧,是一枚带有时针和分针的的电子时钟。左上方的 CHR(chronometer的缩写) 按钮用来「开启/停止/重置」电子表。

在它的右上方是用来切换「本地时间/UTC 时间/日期」的。左下方的两个按钮是控制「计时器」,它用来计算整趟飞行的耗时。

最后,右下方是 + 和 - 按钮,用来调节时间。

在钟表的下面,是一个切换开关,用以切换液压控制系统 A 或者 B,来控制前轮转向系统(NWS,NWS 用来转动前轮,在飞机着陆以后控制滑行的方向。)

接着,在紧挨着 PFD 和 ND 下方,在最左边是标着「FOOT AIR」的拉杆,用空调,让飞行员的双脚舒服点。然后挡风玻璃吹风口,用来出去挡风玻璃上的雾气。

右上方有五个旋钮,控制五台显示器的亮度(PFD,ND,上部 DU 和下方 DU),和整个面板的亮度。

再往右,还有两个旋钮,一个控制操作台的背光亮度,一个控制照亮上半部分的泛光灯的亮度(后面我们会说到)。

好了,在这些按钮的右边,我们看到一个带着键盘的小屏幕。这就是「飞行控制电脑(FMC)」。

飞行员在这里输入他要飞的航线,高度,和所有其他关于这次飞行的参数。FMC 会计算出这次飞行中的最佳速度分配,飞行时间,油量是否足够等信息。

飞行员还可以输入自定义的飞行规则(比如10,000英尺以下,航速不得超过250海里),FMC 就会遵从这些规则。

FMC 还有一些其他的功能,像是在紧急情况下找到最近的机场,或者计算「等待航线(Holding Patterns)」等。要把 FMC 讲完,得老厚一本大书了。

在 FMC 的右侧,是下部 DU,接着是副驾驶自己的 FMC。在副驾驶的 FMC 上面,有很多东西我们看不清,所以给张近景:



中间那个大圆形把手的拉杆,是起落架操纵杆。推上去,起落架就收起来,反之,起落架就放下来。在它上面是起落架指示灯。

全绿说明起落架已经放下,红色代表起落架正在收放,或者没有正确放下。一般在降落前,最好检查一下是否是「三绿」。

三绿灯的左侧是「襟翼指示器」。襟翼(flap)是一对儿装在左右机翼上的小弧面,可以向外张开,以提升机翼的升力。

这可以让飞机在慢速飞行下有足够的升力(比如降落的时候)。现在图上显示,襟翼处于 0° 的位置,说明襟翼已经收起。它们可以向外张开到 40°,可以让飞机以极慢的速度降落。

在襟翼指示器左侧,是自动刹车控制。自动刹车启动可以在降落时自动减速。上方的小灯是个警示灯,当自动刹车系统溃败的时候,告诉飞行员:「我不行了,后面就靠你了。」

中间的旋钮控制刹车的力度,从 OFF(关闭)到 3 (大力刹车),3挡是「中断起飞(RTO)」的模式(rejected takeoff:就是说,你得抓牢了)。

在「襟翼指示器」下面的两个小灯,分别告诉飞行员襟翼正在张开或者已经张开。在自动刹车旋钮下面的小灯,告诉飞行员防侧滑系统已经失灵,警告飞行员刹车别太狠,小心侧滑。

再往左,又是一对旋钮,一个开关,和两个按钮。其中右边的旋钮控制飞机从哪儿得到参考速率——这是一些非常重要的速度参数,比如飞机在起飞时必须达到的速度。

这些速度值可以从 FMC这里得到,或者旋转这个旋钮,回退到让飞行员自行输入。左边的旋钮控制显示在上方 DU 的最大 N1 值,与参考速率一样,它可以从 FMC 得到,或者飞行员手动输入。

这些设定在 DU 显示器的下方,以红线标出。

在 N1 设定旋钮下面是控制「燃油流率指示器」的开关(FUEL FLOW switch); 正常情况下,它显示了燃油输送的速率,但也可以临时扮演「航程油料计数器」——显示上次计数重置以后的耗油量,和设定重置点。

在油率表控制开关的右边,有三个按钮,分别控制着下方 DU 的显示内容,可以切换成「引擎工作信息(ENG)」,或者其他飞行系统的信息。

标记着 C/R 的按钮是 取消/重置 按钮——按下立刻取消所有 DU 上的警告信息,再按一次重新叫回这些警告。

在起落架操纵杆右边,是副驾驶的 PFD 和 ND,和他的驾驶舱控制面板,空气控制(图上没有)。

好了,现在让我们来看一下「模式控制面板(MCP)」,它们在主控面板上面:



左边是用来控制驾驶员的 ND,左上方的大旋钮(MINS)是控制飞行员进场的最低允许高度。

在这个高度上,飞行员必须看到跑道。如果看不见跑到,则飞行员必须放弃降落。这个旋钮,就是当飞机达到这个高度的时候,在 DU 上显示「MINIMUNMS」,提示飞行员注意。

往右,是 FPV 按钮,切换在 PFD 上显示的飞行路径矢量(用一个小圆圈标注飞机当前的动向,比如小红圈飘到了水平线以上,说明飞机在爬升)。

接着是 MTRS 旋钮,用来切换英制/公制单位。最后是 BARO 旋钮。用来改变高度表的设定:因为舱外的大气压强的变化,飞行员需要适当校准,以显示正确的高度。

第二行:第一个开关是VOR1/ADF1,用来切换 ND 上左侧数据框显示的内容,在VOR 和 ADF 之前切换。(VOR 和 ADF 是两种无线电导航模式。)接下来的一个旋钮切换 ND 上显示的视图模式(现在显示的是地图视图)。

ND 可以显示「地图鸟瞰模式」(现在的),或者飞行计划视图,再或者是进场降落视图的等等。下面一个是 ND 显示缩放旋钮,最后还是一个切换开关,控制 ND 上右侧数据框显示的内容(现在图上显示的是空白的)。

最下面一排按钮,用来切换显示ND 上不同的「数据层」,现在图的 ND 只显示了指南针和航线。飞行员还可以用这些按钮显示气象雷达,附近的机场,或者地形图等等。

在这一堆东西的右边,占了中间大部分的 MCP 区域,是自动飞行系统控制面板,当飞行员没有抓着方向盘的的时候,他就通过这些装置控制自动飞行系统。

最左边是航线旋钮和窗口。这些旋钮设置飞机出发/返航的航线,用无线电导航装置飞行(例如用 VOR,沿 270°飞向 Newark)。在下面右侧,是导航提示按钮(F/D: flight director)。

打开以后,飞行员在手动驾驶的时候,也可以在PFD 上得到自动驾驶系统的飞行提示。

就在 F/D 按钮上边,有个小灯标着「MA」(Master:主要的意思,照片上灯没亮,你看不见)。事实上,这枚灯有两个,左右各一。它们对应着机载的两套支持着自动飞行的 FCC(飞行控制电脑) 系统。

如果左边的等亮着,说明机长的 FCC 控制着 F/D 的计算工作,一般是这样。如果机长的 FCC 坏了,那么副驾驶的 FCC 就会接管。

继续往右,是自动油门控制杆(A/T:auto throttle)。A/T 可以自动控制和保持一组航速参数,或者 N1值。在它右边是设定 A/T 的旋钮,上方显示着当前的航速和 N1 数值。

旋钮左右各有一个刻度线,它们表示不同的 A/T 模式:「速度优先模式」,「功率优先模式」,和「起飞/降落油门控制(LVLCHG)」。

在 A/T 操纵杆左边有个小按钮,它叫做「 C/O(changover)」,用来切换显示空速(节),或者马赫数。在高空中,马赫数更重要。

C/O 旋钮右边是 SPD INTV(速度干预)按钮,如果FMC 已经继续计算好了速度,但是你想临时改变一下,按下这个按钮,然后输入你要的数值。再按一次,回到 FMC 自动速度的模式。

在 SPD INTV 按钮上面是 VNAV 按钮,用来打开「垂直自动导航模式」。在这个模式下,FMC 会根据编制好的垂直飞行配置参数,发出爬升或者下降的 FMC 指令。

在 VNAV 按钮右边,是和航向旋钮,以及和它有关的旋钮和视窗。这个旋钮控制自动驾驶的航向。紧挨着下面就是自动航向开关。

航向旋钮右边,有一排三个按钮,上边是开启水平导航(LNAV)模式。它让飞机按照编制好的 FMC 路径点飞行。如果同时打开 LNAV(水平导航) 和 VNAV(垂直导航),就会让飞机沿着一条 FMC 编制好的 3D 路径飞行。

中间的按钮打开「VOR 无线电自动导航」VORLOC 模式,飞机沿着输入的导航信息飞行。

最后一个按钮是「进场模式」,飞机会根据机场的降落导航设备(ILS)的指引,进入降落航道。ILS是一种非常精确的无线电导航设备,可以让飞机精确进入降落航道,对准跑道。

右边一列,是高度设定按钮。我们有一个旋钮和一个窗口来设置高度,还有两个模式按钮:ALT HLD(高度保持),和 V/S,用来保持特定的垂直速率。

右边有一个 ALT INTV 的按钮,和前面讲过的 SPD INTV 一样,可以让驾驶员在飞机自动驾驶的时候,输入一个英尺/分钟的数值,调整高度。

再往右,是两排四个按钮。他们控制着自动导航电脑(A机 和 B机)。上面一行两个,用来开启自动导航命令模式(会接管对飞机的所有控制)。

下面一行开启「半自动驾驶(CWS:command with steering)」。CWS 可以让驾驶员控制飞机的方向,当飞行员松开驾驶杆,自动驾驶系统就会接管飞机。

有两套冗余的机载的自动驾驶系统,当飞机起飞和着陆的时候,两套系统必须同时开启。

四个按钮下面的大长条,用来关闭自动驾驶模式。让飞行员彻底接管飞机。在它右边是一些功能重复的按钮,放在副驾驶容易操作的地方。

在副驾驶的 ND 下面的操控面板,叫做「地形警报系统(GPWS)」,有三个大按钮。

GPWS 在飞机有可能触地的时候发出警报。这三个按钮用来开启/关闭三种警报音:

「TOOLOW - FLAPS」 (当电脑发现你可能在降落的时候,忘了打开襟翼)

「TOOLOW - GEAR」 (当电脑认为你忘了放下起落架)

「TOOLOW - TERRAIN」(当电脑觉得你忘了前面有座大山)

在 GPWS 开关按钮上面有一个小灯,当 GPWS 没有正常工作的时候亮起,以及 GPWS 的测试按钮。 现在,我们来了解一下在主控面板上方,防眩板上面:



如果那个红色的消防灯亮起,那你就摊上大事了,但你可以把它按灭。黄色主报警灯亮起也不会是什么好事,你也可以感谢它的提醒,把它按灭,告诉它你知道了。

主警告灯旁边有一组灯阵,显示当前大概是什么地方出了问题(这里现在都暗着,但可能会有「FLT CONT (飞行控制)」和 「ELEC(电子系统)」)。副驾驶也有自己的警报灯光系统,和一套独立的提示灯。

最左边的 CLOCK 按钮,也是用来调整时间的,功能和 CHR 按钮一样。

我们来看一下驾驶员座位左边的布置:



那个环形手柄是舵轮,用来控制飞机在地面滑行的方向。在它下面有两个旋钮,前面那个是调节看书灯的亮度,后面那个没有什么用处。

两个旋钮后边是飞行员的氧气面罩。

一起来看看油门控制台吧!



正中间的就是飞机油门,往前推就多给油,往后拉就省点钱。每个发动机都有一个「反推杆」,在飞机降落的时候使用。

每个油门推杆下面都有按钮(这里看不出来),用来切换「起飞(TO)/复飞(GA)」模式。按下其中任何一个,油门就立刻切换到对应的模式。抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式,让飞行员手动控制油门。

油门下方的一对拉杆是「紧急断油杆」,在紧急情况下切断发动机油路,也是正常关闭发动机程序中的一部分。

那个黑色的大圆盘是配平轮,如果飞机在飞行员脱手的时候,机头上翘,那么配平轮就往前转,增加前部配平。反之亦然。用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下,可以保持平飞。配平轮右侧是「配平刻度」。

紧挨着配平轮的是「停车刹车杆」。在它后面是一个「停车刹车指示灯」,当停车刹车杆拉下的时候,它就会亮起。在配平轮边上还有一个「减速扰流板拉杆」——拉下就会掀起扰流板帮助减速;拉起则收起扰流板,加速起飞。

在油门杆的右边是操作襟翼的拉杆,用来调节襟翼的位置。

在襟翼操作杆下方是一组「配平稳定开关」,一个用来在自动驾驶状态下自动配平,另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。

如果系统自动配平出问题,飞行员可以关掉他们,用配平轮来稳定飞机。要说明的是,这两个都是备用按钮,一般常用的配平按钮在驾驶杆上。



好了,现在我们把注意力转移到中央控制台的下部。最上面三个红色按键是灭火器把手,标注着「1(左引擎)」和「2(右引擎)」和「APU」。

在「1号按键」左侧,是「过热检测切换」开关,它可以在两套冗余的引擎过热检测系统之间切换。在它下面是左侧引擎过热提示灯,再下面是 A和B 检测系统的测试开关。

在红色的「1号按键」和「APU」之间,是一组警报灯:飞机轮舱着火、A 或者 B 过热检测系统故障(根据过热检测开关的位置决定)、APU 过热检测系统故障、或者 APU 的灭火器用完了(就这一个,用完就没了)。

在「APU」和「2号键」之间,是一组相似的,属于右侧引擎的测试开关和警报灯组,还有一个黑色的大按钮,标着「BELL CUTOUT」(被挡住看不见),当飞行员被连续不断的火警整烦了,就可以用这个按钮关掉他们。

在「2号按键」右边是一组灭火器检测按钮,告诉飞行员三个灭火器是否工作正常。还有一对指示灯,告诉飞行员左右两个灭火器是否已经用过。

往下看,最左上方是COMM1 通讯电台的控制面板。左边的小窗口显示当前的通讯频道:当飞行员插入麦克风的时候就可以通话。右边是待命频道,飞行员可以随时切换到这个频道通话。

当飞行员准备在两个频道间切换的时候,就按下两个屏幕间的按钮就行。在两个屏幕下方还各有一个 on/off 按钮和一个测试按钮。

中间下部排列的六个按钮,用来切换通讯波段:包括三个VHF、两个HF和一个 AM。HF电台是一种超远程通讯系统,当飞机飞离陆地很远的时候,需要细调HF电台的灵敏度,所以这里有一个 HF SENS 旋钮。

往右,是机舱火警面板。我们有两个绿灯,当下面的 TEST 按钮按下的时候,它们亮起,表示机舱的两个灭火器工作正常。我们还有两个小的旋钮,用于在两套灭火装置间切换,分别用于机舱前部和后部。

右边有个小灯,如果两套灭火系统里任何一套出现问题,它就会亮起。旋钮下面是两个警灯,表示机舱前部或者后部有火警。

这些警灯右边是一个带罩按钮,掀开按下就打开灭火器灭火。同时,它也是一个指示灯,告诉飞行员灭火器已经用完。

再往右是 COMM2 通讯电台,和 COMM1 的配置一模一样。

然后,在 COMM1 下面,是 NAV1 电台控制面板。它和 COMM1 一样,但是不是用来通话的,而是用于无线电导航,引导飞机飞向某个基站。

NAV1 上有个测试按钮,可以让 NAV1 的指针指向一个已知的方向(在 ND 或者备用 HSI 上),如果指针方向正确,说明 NAV 工作正常。

在 NAV1 右侧,是气象雷达控制器。左边的旋钮是雷达增益(灵敏度)调节,右边的旋钮用来调节雷达天线的上下朝向,扫描飞机上方或者下方的雷雨云。

按钮用来切换不同的显示模式,比如 WX(气象模式),或者 WX+T(气象+湍流模式)。可能你对此感到好奇:因为气象雷达可以通过侦测雨滴的掉落方向来预测湍流。

然后右侧就是和 NAV1 一模一样的 NAV2 电台。

在 NAV1 下面,就是音频选择面板。第一行按钮设置飞行员当前麦克风交谈的对象。他可以通过 COMM1 或者 COMM2 进行通话,他也可以选择与机组人员或者乘客通话,等等。

下面两排旋钮,用来控制各种不同频段通话,和其他各种进入飞行员耳机的音源的音量。

右下方的开关,是备用的「按讲开关(PTT)」(一般飞行员用方向杆上的PTT)。推上去通过无线电外部通话,拨下来是内部通讯。

右边是「面罩/耳机麦克风」切换按钮,在紧急情况下,飞行员会切换到氧气面罩内的麦克风。

标着「V-B-R」的旋钮,用来在导航基站的音频中选择信息。在「V」档,收听天气信息(有时候会通过导航基站广播)。

在「B」挡,同时收听天气和摩斯电码。「R」挡只收听摩斯电码(用来检测飞行员是否选择了正确的导航基站,和基站是否工作正常。)

ALT-NORM 开关,用于正常/紧急情况下通讯模式的切换。

在飞行员内部联络控制右侧,是「航向导航系统控制面板(HGS)」,飞行员在这里输入信息到 HGS 中。

HGS 把遥感信息通过 HUD 显示给飞行员(后面会提到),帮助飞行员降落。当飞行员按下左侧的按钮(比如跑到长度信息: RWY),再用右边的数字键盘输入数据。

当飞行员完成全部数据的输入,HGS 就能帮助飞行员就行降落和着陆。还有一个清除和亮度调节按钮被安排在底部。

再往右就是副驾驶的麦克风和内部通讯控制,和主驾驶员的一样。

在飞行员的内部通讯控制面板下方,就是 ADF(自动寻向仪) 面板,一种非常古老的无线电导航方式。

左下方的旋钮在 ADF 模式(无线电导航飞行模式)和 ANT(只接受无线电信号模式)之间切换。右边的旋钮关闭/打开无线电信号。飞行员会通过收听摩斯电码,确认他在正确的频道上,并沿着正确的航线飞行。

在 ADF 无线电右侧,是「信号应答器」控制面板。信号应答器是用来回应交通管制雷达扫描,回报本机信息的。空管就可以获得比一般雷达跟多的,关于这架飞机的信息。

左上方的旋钮用于在两台冗余的「应答器」之间切换,中间的窗口显示当前飞机的「应答码」。当进入空雷达管范围,每架飞机都被赋予了一个四位数字的编码;飞行员可以通过窗口任何一侧的旋钮输入这个代码。

右上方的旋钮用来开启,和改变应答器的工作模式。XPNDR 开启高度回报,把飞机的当前高度传给雷达站(光靠雷达站自己很难准确判断飞机高度)。

TA 模式下,增加回报每架飞机都有的,唯一的「身份识别码(Unique ID)」,然后 TA/RA 模式可以让应答器同时接受地面雷达广播的附近飞行器的位置信息。

这里要注意的是,四位「应答码」和在 TA 模式下传输的唯一的「身份识别码」是不一样的——因为四位应答码是可以在一天内重复利用的,而 S 模式(也称选择模式)的 ID 是飞机的身份证,是永远不会改变的。

左下方的旋钮,用来切换,当回报高度的时候,是用机长,还是副驾驶的高度表。标记 IDENT 的按钮,用来执行一个身份识别功能,相当于用大光灯闪一下地面雷达,让对方注意到自己。

地面空管雷达记性不好,经常要让飞机告诉它,正在通话的这架飞机是谁。中间正上方的警灯在应答器出故障的时候亮起。

在应答器控制面板的右侧,副驾驶内部通讯面板下面的,是一台 COMM3 的控制面板,和 COMM1,COMM2 的一样。

左下方的面板控制着中央面板的背光和泛光灯亮度。

中间正下方是另外几个配平控制,副翼配平控制器在左下方,当飞行员发现飞机左低右高,或者左高右低的时候调节两翼的左右平衡。指示器在飞行员的操纵杆上,右下角是水平舵的配平,它的指示器是在旋钮的上方。

在它右边,是配平稳定控制选择开关。在 NORM 挡,飞行员操纵杆上的配平开关起作用,如果在 OVRD 挡,则在油门推杆边上的配平轮起作用(前面已经介绍过了)。

在最最右下方是驾驶舱门控制。旋钮可以上锁、解锁,或者让电脑自动控制。两枚警灯告诉飞行员舱门是不是没锁上,或者门锁坏掉了。

我们就要讲完了——我们现在来看看飞行员头上的控制面板们,我们从上半部分讲起:



左上方那颗红色的按钮是飞行WiFi 开关;反正就是正常开启和关闭两个状态。

在它下面是 IRU(惯性导航单元)控制器,控制器上方有一排显示屏,旋钮选择显示内容。

它可以显示当前的经纬度。风向和风速,飞机的航向和速度等等。这些信息都由 IRS(惯性参考系统)提供。

下方的旋钮在「左IRS」和「右IRS」两套系统之间切换。右侧的键盘用来输入飞机初始的经纬度(要记住,IRUs 只记录变量,

所以,如果没有准确的初始值,它们无法提供有用的信息。)正常情况下,这些工作由 FMC 完成,但这也防不时之需。

在 IRS 面板下方,有一堆警告灯,显示 IRU 遇到的故障,或者当前正在使用备用电源,还有一对旋钮用来在两套 IRU 之间切换。

IRUs 必须在使用前必须转起来,然后校准,一般这个过程需要10分钟时间,所以先把 IRUs 切到 ALIGN 模式,10分钟后再切到 NAV 模式。

如果飞行员有点手忙脚乱的紧急情况,他可以把 IRU 切到 ATT(只有高度)模式,但这样就没有位置信息,而只有高度信息了。

在缝翼指示器下方,有一个单独的警灯,当它亮起的时候,表示 PSEU 系统出问题了,PSEU 是一套检测感应器,比如监测起落架是否收起或者放下,飞机在天上还是地面等等。

在 IRS 面板右侧,是「内部服务电话」开关,用来开启备用的机组人员对讲系统。然后在它下面是一个顶灯开关。打开或者关闭照亮整个驾驶舱的灯光(夜航可不要打开)。

然后右侧上方有一列,供无聊第三人使用的面板(机组中第三个坐在后面的观察座位上的人)。

在观察员面板下面,是两个「发动机反推警示灯」,亮起代表左,或者右侧发动机反推出现问题。

再下面是 ECC(电子引擎控制电脑)的主机和备用机切换开关。每台发动机都有两台 ECC,其中一台是备用的。

ECC 控制着流入发动机的燃油输送速度,以达到油门杆设定的所需的功率。但它也会限制功率,以防损坏引擎。

在 ECC 控制面板下面是紧急供氧指示器。飞行员有独立的紧急供氧系统,它用来显示还剩下多少氧气。

在它右侧,是一个开关和一个警灯——打开开关,客舱的氧气面罩就会从天花板落下。警灯亮起说明客舱紧急供氧系统正在工作。

在这个开关右边,是三个备用的起落架指示灯;当主面板上的三绿失灵,飞行员还可以用它来确认起落架的情况。

在最右边是飞行记录仪开关,用来测试飞行记录仪是否工作正常(坠机后里面的遥感数据就有大用处了。)右边的警灯表示飞行记录仪出现问题。

再右边的警灯用来测试超速警告系统是否正常,当飞机飞得太快的时候,系统会发出警报。

往下是两个失速报警测试按钮。按下它们检测两套冗余警报系统是否正常。(当飞机失速的时候,将无法得到足够的升力,这种大麻烦必须用吼的。)

接下来我们介绍头顶控制面板的下半部分:



在左上角是飞行控制系统。上方两个黑色的按钮用来开启或者关闭 A 和 B 液压飞行控制系统,这可以让飞行员在空中控制飞机。

右侧,在它们下方的是一组警报灯,告诉飞行员目前的液压压力不足以支持飞行控制系统。还有一个 STBY RUD 档位,用来切换到备用的液压系统,控制方向舵。

中央的红色按钮,用来开启备用襟翼系统,在紧急情况下用备用的液压系统操作襟翼。红色的按钮开启,旁白的旋钮控制襟翼角度。

往下,左边,有另外一对黑色开关;他们用来开启或者关闭 A 和 B 液压系统对减速板的控制。右侧的警灯告知减速板出问题。在下面是飞行员操纵杆的阻尼开关按钮和警灯。

继续往右,卡伊看到一个独立的按钮,用来控制驾驶舱的摄像头,在它下面是一组数字显示器,显示电力系统的工作情况(发动机产生的电流和电压读数)。

在它们下面是三个警灯,用来提示有哪些设备从发电机供电,切到了备用电池供电,或者其他的电力故障。

右侧是 MAINT 按钮,用来让地勤维护测试电力系统。

在警灯下方,是电力系统显示控制,它分成了两大部分,左边是 DC 直流设备,右侧是 AC 交流设备。

往右,有一个旋钮控制哪些电力信息会被显示出来,它可以监视包括在测试模式下的主电池、备用电池、总线和三个发电机中任意一个的电路总线的情况。

在这个旋钮下方是电池开/关按钮——这是飞行员进入驾驶舱第一个打开的按钮。

在 AC 交流电这部分,我们还有另外一个旋钮控制哪些系统信息会出现在显示屏上(备用电池、外接电源、左右发发电机、APU 发电机,电池逆变器,或者测试模式),还有两个开关控制电器辅助系统。

下面是机舱厨房的供电开关,让空姐姐给你们做好吃的。

再往右,连个旋钮控制副驾驶座椅背后的「断路保护装置」的灯光,和头顶面板灯光的亮度。

继续往右,我们就两排一共七个开关,和一大把指示灯。这些都是加热/除冰装置。

上面一排控制挡风玻璃的加热和除湿,驾驶员面前有四扇风挡玻璃,所以有四个开关,还有中间一个按钮用来测试过热保护装置。警灯又来提示加热装置已经开启,或者已经过热所以自动关闭。

在它们下面,是舱外气压探头开关,舱外的探头通过探测压强以测算飞行速度。它必须加热,以防被冻住。开关开启加热,并在出现问题的时候警灯提示,或者显示备用加热装置被激活。

然后,紧挨着下面是除冰开关。左边是机翼除冰,和工作提示灯。右边是引擎除冰开关和提示灯。额外的一个灯亮起表示除冰系统出现故障。

再往右,上部,是温度控制。中间上面的旋钮,设置下面的温度表显示的是客舱空气温度,还是空调管线的温度。

在它左右两边的表盘,显示有多少舱外的冷空气与发动机的热空气混合达到预订温度,输送到了驾驶舱和客舱两个区域。

在表盘下面还有两个旋钮,控制这两个区域的温度,有一个自动设定和一个手动冷暖风设定。有一个警灯表示,当舱外吸入的空气不足,造成空调过热,无法把空气降到预订的温度。

回到左侧,在中间有一个「导航信号源」开关。正常情况下,机长的无线电导航信号是由 NAV1 电台提供,副驾驶使用 NAV2,这个开关可以让一台无线电同时驱动两套导航设备。

IRS 按钮也是同样的功能,设定两台 IRS 的信号源。然后 FMC 开关对应机长和副驾驶各自的 FMC。显示信号源旋钮和显示控制面板决定,是否让 DU 控制面板的信号源开关控制各自的 DU 配置,或者两套面板可以设置同一个 DU。

然后在右边,是备用电源控制。左侧的红色开关用来连接或者断开备用电源的 DC 直流电(左侧)或者 AC 交流电(右侧)。中间的按钮打开/关闭备用电源。左右两个警灯告知备用电源当前正在给哪条总线供电:AC 或者 DC。

来到右侧中间一列,有一个叫做EQUIP COOLING 的面板,有两个按钮和两个警灯。按钮用来控制设备的散热风扇(吹风/抽风),它们必须被打开,以保持驾驶舱设备的散热。当有风扇停下的时候,警灯就会亮起。

在它们下边是紧急出口的灯光控制。这个开关用来开启/关闭紧急出口的照明,如果开着,有个小灯就会亮起。

再往右,我们看到在四个开关下面有一大堆小灯。这些是液压泵控制器。飞机上有四套液压泵:每具引擎都有一个电动液压泵和引擎驱动液压泵。里面的两个控制电动液压泵,外面的控制引擎驱动的液压泵。当液压泵压力不足,或者过热的时候,上门的警灯就会亮起。

在下面这堆警灯里,有一个是用来警示飞机的某一扇舱门没有关闭。在起飞之前,这盏灯应该熄灭。

继续向右,我们看到一个表盘上面有几个按钮。这是通风系统控制。表盘用来显示当前通风管道的气压。上面的开关是用来开启/关闭客舱的循环通风系统(会除臭除菌的),下面是一个过热测试按钮,用来检测过热检测器是否工作正常。

往下的开关组和左右的表盘用来控制左右两套 PACK。所谓一套 pack,就是为空调系统提供混合空气,输向客舱和其他设备的组件——它可以被关闭、打到自动挡、或者强行进行最大输出(HIGH 档)。

直接往下的表盘是隔离阀门开关,当阀门关闭,每套 PACK 都使用各自独立的气源。当阀门打开,两套 PACK 就共享气源。

按钮下面的开关用来复位过热警灯。按钮左右各有一个警灯,当 PACK 过热的时候就会亮起。

在警灯下面有三个开关;他们控制着进气口。靠外的两个按钮选择从左右引擎吸入混合气体;中间的按钮选择从 APU 进气。 在进气控制上方有三个小灯;它们用来警示空气系统的故障,比如「双混合」(空气同时从两具引擎和 APU 吸入)。

再回到左侧,在导航控制下面,是一个被警灯包围的表盘。表盘显示当前油箱的温度(用来注意别让油箱冻住了。)左右两个蓝色小灯意思是油箱阀门已经关闭。中间下方的小蓝灯表示交叉油路已经打开。两个橙色小灯闪烁表示两侧的油滤正被忽略。

往下是油泵控制面板。中央上部那个大旋钮,用来打开/关闭油路交叉阀门。下面的用来控制两个中央油箱的阀门,已经油压不足警告灯。在这些按钮的下面,是用来控制左右机翼的油箱的开关和警灯。

再往右,有一个独立的开关,这是地面外接的开关(如果地勤给飞机插上电源的话。)下面是发动机控制。

中间大的黑色按钮用来开启/关闭自动总线输电控制系统,它会自动在两路总线之间调配电力,保证交流电可用。左右两个警灯亮起,表示对应的左右引擎的供电总线出了问题。

往下是四个一排的按钮。靠外侧两个按钮控制左右引擎的发动机,中间两个控制两部 APU 的发电机。当其中某个发动机停止工作的时候,由其他发动机顶替它提供电力的时候,对应的警灯就会亮起。

再往下是一排四个警灯,表示供电系统出现故障。在它下面我们看到一个检测APU 的 EGT(排气温度) 表盘,用来监视 APU(因为 APU 也是一个小型引擎,它的 EGT 也必须被监测。)在它右边是雨刷器控制器——停止、间歇、低速和高速。副驾驶的雨刷器控制就在右边。

回到中间一列,我们看到有「NoSmoking(禁止吸烟)」和「Fasten Seatbelts(系上安全带)」的提示开关。图片中的「No Smoking」 被换成了「CHIME(响铃)」,以及两个按钮。

左侧有个按钮标着「bing-bong」,这是用来召集机组人员到你跟前用的,右边是个喇叭,用来提醒靠近你飞机的地面人员你来了。在一个标着 GRD CALL 的开关下面有一个灯,当有空乘或者地面人员需要和你通话的时候亮起(与前面的召集按钮相反)。

再次向右看,在一组警灯下面,是驾驶舱录音控制(CVR)。中间黑色格栅的是录音麦克风。红色的按钮擦除录音记录仪的内存(这只在地面上操作,没有笨蛋会去动他)。绿色的按钮用来测试 CVR 是否工作正常,如果没有问题,绿色小灯就会亮起。

在它下面是舱压表盘。这个表盘有两个指针,一个表示当前客舱的高度(这个所谓高度,是指客舱现在感受到的气压,相当于多少高度。),另一个表示舱内外气压的差距(不能差的太多)。

在压强表右边是一个叫做 「ALTHORN CUTOUT」的按钮,它用来关闭起落架的警报声,比如飞行员确信起落架已经放下,但是这架该死的飞机就是不这么想,于是嚎个不停。

在气压表下面的一个表盘是舱压的变化率——它告诉飞行员,在爬升或者下降的时候,可能引起乘客耳膜不适。

再往右看,是舱压控制面板。我们有两个显示屏和两个旋钮,用来设定巡航高度(客舱的巡航气压也据此设定),以及我们降落地点的海拔高度,这样当我们落地的时候,舱压会保持一致。右边的小屏显示泄压阀的位置,通过泄压阀排气来给客舱减压。

在下面是泄压阀手动控制面板。在面板上面的按钮用来开启或者关闭泄压阀,下面的旋钮在自动/半自动/手动之间切换。

左侧最下方一行,有一行四个宽按钮,它们用来打开,或者关闭着陆灯,着陆灯可以在夜间照亮跑道。我们还有两个相似的按钮,它们控制的是转向照明灯,照亮飞机的左右两侧,右边的按钮开启滑行灯,它要比着陆灯稍微暗一些。

再往右,我们有一个 APU 启动按钮,用来启动 APU 发动机。一但 APU 启动,你就可以继续发动引擎,把我们带上天去…… 引擎启动面板就在 APU 控制面板的右侧。

上面有两个旋钮,用来启动左右两具引擎。启动模式有四种:GRD(地面启动)、OFF(关闭)、CONT(如果发动机熄火,自动重启)、FLT(空中重启)。中间的按钮用来决定操作哪边的发动机,左、右,或者两侧一同操作。

再往右,又是5个照明开关。它们以此控制:航空公司LOGO等(点亮航线商标)、位置和频闪灯(在晚上让其它飞机可以看到我们),防撞机灯(也是为了安全)、翼尖灯(标识我们飞机的宽度),和起落架灯(给地勤维护人员提供照明)。

在最左上方,是 HUD(抬头显示器),现在它被盖上了。你可以把它拉下打开,得到直接投影在视线前方的信息显示。旋钮用来控制 HUD 的亮度。

在头顶控制面板的下面,是一个备用的指南针,和控制指南针灯光的按钮。



飞行员的驾驶杆上还有一些东西:



如你所见,飞行员面前有一张检查对照表,在操纵杆的中央,边上有个黄色的游标,用来标记当前检查项目的进度。

左边的两个配平挡,用来调整机头的水平。边上的按钮是解除自动驾驶。右边,数字显示器可以用来提醒飞行员别忘了自己的航班号。还有一个 PTT 通话按钮图上没有显示出来,驾驶员可以按下通话。

最后,在飞行员座椅后面,是一大片断路开关:



好了,一共就这些!希望你喜欢这次课程!

来自 天生爱飞行

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伏拉夫上校 发表于 2024-4-5 10:53:56

非常细致专业,感谢分享
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