签派执照笔试06|飞机系统
1. 民航飞机正常工作时振动载荷系数一般在【3-4g】。2. B737NG飞机上装有【2】套惯性基准系统。
3.1. 飞机结构强度的概念可描述为【结构抵抗破坏的能力】。
3.2. 飞机结构刚度的概念可描述为【结构抵抗变形的能力】。
4. 电传操纵系统结构中的突出特点是：【结合多台飞行控制计算机】。
5. 飞行操纵计算机是：【两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机】。
6. 气源系统的工作由【两台引气监控计算机】控制和监控。
7. 飞机的结构包括：【机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置】。
8. 液压传动速度取决于【液压油的流量】。
9. A320机型舱门个数（含应急舱门）【8个】。
10. 巡航时，横向AP指令由谁执行：【副翼，扰流板，方向舵】。
11. 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是【扰流板】。
12. A320烟雾探测系统安装在【电子舱，货仓，盥洗室】。
13. B737-800盥洗室烟雾探测系统探测到烟雾时【驾驶舱无指示】。
14. A320经调节后的空气被分配给【驾驶舱，前后客舱】。（货舱不给！！）
15. 飞机上的增压密封舱包括【驾驶舱、客舱、电子设备舱、货舱】。（不包括起落架舱！！）
16. B737-800前后货舱均有【2个】烟雾探测器。【2个】探测环路感应到烟雾时可引起警告。
17. B737-800机型有【3】套液压系统。
18. B737-800机型液压油油箱的显示单位是【液压油量的数字百分比】。
19. 飞机液压系统的工作压力越高、流量越大，【传动功率越大】。
20. 现代飞机液压系统的传动功率大小取决于【液压系统的工作压力和流量】。
21. 飞机液压系统的工作压力取决于【传动负载】。
22. 现代运输机液压油箱增压的目的是【防止气穴现象】。
23. 现代飞机液压油箱增压的方法通常是【发动机引气增压】。
24. 现代飞机液压油箱增压空气来源是【气源系统】。
25. 液压油箱由谁增压：【左发或气源系统】。
26. 液压油箱【只要探测到过热】时，不工作系统失效灯燃亮。
27. 液压系统中压力波动的产生原因是【系统中有空气】。
28. 现代大中型民航客机液压系统大多采用【柱塞泵】。（工作效率比齿轮泵高）。
29. 现代运输机液压系统广泛采用的液压油是【磷酸酯基液压油】。
30. 矿物基液压油呈现【红色】，磷酸酯基液压油呈现【紫色】。磷酸酯基液压油【防火特性好】。
31. 将液压能转换为机械能，输出运动为旋转运动的液压执行元件为【液压马达】。输出运动为往复直线运动的液压执行元件为【动作筒】。
32. 液压系统中用于输出机械能对外做功的液压元件是【液压执行元件】。
(A系统）副翼，升降舵，方向舵，备用刹车，起落架，地面扰流板，自动驾驶A。
(B系统）副翼，升降舵，方向舵，正常刹车，起落架转换组件，自动驾驶B, 自动缝翼，前缘襟翼和缝翼，后缘襟翼，偏航阻尼器。
33. B737-800正常刹车系统由【B】液压系统供压。由【A】液压系统向备用刹车系统供压。两个刹车系统都提供有防滞保护，但仅当有正常刹车系统时自动刹车系统才可用。
34. B737-800如果正常和备用刹车系统压力均失效，刹车储压瓶中【储备的液压仍可以提供几次刹车或停留刹车】。
35. 下列使用组件哪些不能由液压A系统提供压力？【正常刹车】。（刹车是B！！）
36. B737-800在开始刹车之后，飞行员的【断开自动驾驶】操作动作不会使该系统立即解除预位并使 AUTO BRAKE DISARM 灯亮。
37. 【副翼和方向舵】正常工作时同时使用AB液压系统的压力。
38. B737-800次级飞行操纵，即增升装置包括后缘(TE) 襟翼、前缘(LE) 襟翼和缝翼（前缘装置），由【液压B】系统提供液压。
39. B737-800左发驱动的液压系统是【A系统】。（左A右B）
40. B737-800正常情况下由液压系统【A】给起落架收放以及前轮转弯提供液压。同时提供人工放起落架系统以及前轮转弯备用液压源。
41. 【备用系统】可同时向左和右反推装置供压。
42. 液压系统的正常压力值是【3000 psi】。
43. 机组氧气系统的正常压力为【1850 psi】。
44. B737-800机组氧气系统的最大压力为【1850 PSI】。
45. 液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是【地面维护时释压】。
46. 减压活门的功能：【按需供压为一定值。】
47. 如果上游气压低，高压活门将【通过气源关闭】。
48. 发动机低压燃油活门何时自动关闭？【发动机关车时或发动机火警按钮按出时。】
49. B737-800拉出发动机火警电门，不会【释放发动机灭火瓶】。（灭火瓶需要人工旋转释放。）
50. B737-800拉出APU火警电门，不会【释放APU灭火瓶】。（灭火瓶需要人工旋转释放。）
51. 纸张起火，用【水灭火器】。（金属起火：海伦灭火器。）
52. 动力转换组件PTU实际上是【液压与液压的组合】。
53. 双向单杆式动作筒用途是：【用在两个方向上需要不同传动力的地方。】
54. A320飞机的飞行操纵系统为【电传操纵】。
55. 关于A320的电传操纵系统，【飞机姿态总是自动配平的】。
56. B737-800每个机翼表面上各有【4】个飞行扰流板。 （每个机翼表面上6个扰流板，其中为4个飞行扰流板，2个地面扰流板。）
57. 使用飞行/地面扰流板的目的/作用：【着陆时减小机翼升力。】
58. 【所有扰流板】用于减小升力。
59. 当飞行扰流板用于辅助飞机横侧向操纵时，一般需要【打开副翼上偏一侧的扰流板。】
60. 如果升降舵副翼计算机1和2故障：【升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制。】
61. 放襟翼的主要目的：【增大升阻比】。（不是三项全对）
62. 前缘襟翼的作用：【增加机翼的弧度】。
63. 简单前缘襟翼达到增升目的的原因：【增大机翼切面弯曲度。】
64. 在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是：【延缓气流分离。】
65. 前缘缝翼达到增升目的的原因：【延缓机翼的气流分离，提高临界迎角。】
66. 前缘缝翼的工作原理：【将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离。】
67. 克鲁格襟翼：【翼根前缘】。
68. 哪个不是克鲁格襟翼达到增升目的的原因？【提高临界迎角。】
69. 哪个不是后退襟翼达到增升目的的原因？【提高临界迎角。】
70. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为【开缝式襟翼】。
71. 空客有【3种】起飞构型。【3套】液压系统。【2台】发动机驱动的发电机。
72. 为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机在低速飞行时只用到外侧副翼？【高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲副翼。】
73. 内侧副翼通常在什么时候使用？【低速和高速飞行。】
74. 后掠翼设计的最大优点：【提高临界马赫数。】
75. 平飞时，要加速，【前推】驾驶杆。
76. 飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是：【机翼上蒙皮鼓胀，前缘蒙皮凹陷。】
77. 起飞前要检查刹车温度，【因为刹车过热会使中断起飞不安全。】
78.1. 双发螺旋桨飞机的关键发动机为【涡流对垂尾影响较重的一发。】
78.2. 螺旋桨飞机的关键发动机为【对垂尾影响较重的发动机。】
78.3. 于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键“发动机的标准是【推力中心最靠近机身中心线的那台发动机。】
78.4. B737NG飞机哪个是关键发？【都是。】
79. 衡量航空发动机可靠性的主要指标是【空中停车率】。
80. 被批准进行120分钟延程飞行，一般要求该发动机的空中停车率小于【每10^6小时5次】。
81. 涡流发动机的主要作用：【减小超音速气流通过机翼引起的阻力。】
82. 现代后掠翼运输机，为了防止机翼翼尖失速，增大翼尖部分的失速迎角，在机翼翼尖部分设置【前缘缝翼】。
83. 翼尖小翼的作用不包括【降低噪音】。
84.增升装置的主要作用是用来增加【低速时的升力】。
85. B737-800偏航阻尼器有【防止荷兰滚，提供阵风阻尼和转弯协调】的能力。
86. B737-800备用液压系统向【反推，方向舵，偏航阻尼器】提供液压。（升降舵不用备用！！！）
87.1. 现代民用运输机的副翼通常是由【液压】动力驱动的。
87.2. 现代民用运输机的襟翼通常是由【液压】动力驱动的。
87.3. 前轮转弯的动力由【液压系统】提供。
87.4. 现代民用运输机的前轮转弯通常是由【液压】动力驱动的。
87.5. 现代民用运输机的扰流板通常是由【液压】动力驱动的。
87.6. 升降舵，副翼，扰流板是：【液压驱动，电气操纵】。
88. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是【指位表的指示】。
89. 操纵片的作用：【当人工反转时实施操纵。】
90. 伺服片：【通过正确的偏转来移动主飞行操纵减小操纵力。】
91. 反伺服片：【防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置。】（看见“反”选“防止”，看见“配平”选消除。）
92. 反伺服片和主操纵面移动方向：【相同方向】。
93. 伺服片与主操纵面的移动方向：【相反方向】。
94. 随动补偿片与配平调整片：【都与舵面反向偏转】。
95. 【反补偿片】：用于防止操纵过量，给飞行员提供感力。（补偿片减小杆力，反补偿片增加杆力。）
96. 升降舵调配平片：对所有位置保持固定方向。
97. 升降舵后缘配平片：消除或减小升降舵的铰链力矩。
98. 方向舵后缘配平片：消除或减小方向舵的铰链力矩。
99. 配平调整片：减小或消除主操纵力。
100. 升降舵配平片的作用：对于在飞行中不同的速度改变铰链力矩，减小杆力。
101. 升降舵调整片上偏：增加拉杆力。
102. 升降舵调整片下偏，杆力为零的速度【比调整片中立时偏小】。
103. 俯仰配平操作是对【水平安定面】的操纵。（不是升降舵！！）
104. 高性能的机翼的前缘缝翼的作用：①以相对小的速度增加升力；②改变失速迎角至大一些的迎角；③引导气流从前缘下的高压区域至翼尖。
105. 升降舵与水平尾翼的偏转方向【相反】。
106. 增升装置：增加升力的同时，【也会增大飞机阻力】。
107. 什么是最小速度？【当时襟翼形态的失速速度的1.3倍。】
108. 飞机上失速警告系统的作用可描述为：【当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号。】
109. 发动机的燃油系统是指：【从发动机燃油泵到燃油喷嘴之间的供油线路。】
110. 飞机燃油系统的型式主要取决于【发动机的数量和位置】。
111. 飞机的燃油系统的组成：【……指示系统】。【选最长！！】
112. 燃油系统的功用：（平衡飞机，保持重心，保证不间断供油）。
113. 燃油系统的作用不包括（加快机体散热）。
114. 燃油系统的作用不包括（提供动力）。【提供动力的是发动机！！！】
115. 除了给发动机供油外，燃油还有什么用途？【冷却IDG滑油和发动机滑油。】
116. 燃油泵使用【燃油】进行冷却和润滑。
117. B737-800飞机每个燃油箱使用两个【AC】的燃油泵，该泵通过流经的【燃油】来冷却和润滑。
118. B737飞机着陆时，1号和2号主油箱的最大燃油不平衡是【1000LBS（453kg）】。
119. 中央油箱加油量超过【453公斤】时必须将主油箱加满。
120. 现代运输机结构油箱通常位于【机翼以及机身的中央翼盒段】。
121. 设置油滤旁通活门是因为：【油滤堵塞时，活门打开，保证供油。】
122. 飞行中，中央油箱还有油，当中央油箱的左泵失效时，如何防止燃油不平衡？【打开燃油交输活门。】
123. 当单发飞行时需要平衡机翼两边油量，正确的操作是【打开交输活门，关断工作发动机一边的增压泵。】
124. 先用中央油箱再用主油箱的原因：【中央油箱泵产生的压力比主油箱大。】
125. 在需要平衡左右机翼油箱油量时应进行【交输供油】。
126. 波音飞机可以使用交输活门进行燃油平衡的阶段为：【所有飞行阶段】。
127. A320飞机机翼油箱中【各有2个泵】。
128. 对于空客A320飞机，是按照什么顺序消耗油箱燃油的？【辅助中央油箱，中央油箱……】
129. 飞机加燃油之前产生首先要做的是【安装接地线】。
130. 现代运输机左右机翼吊挂发动机上方设置干舱的作用是：【防止失火的危险。】
131. 飞机系统的加油方式分为【重力供油】和压力加油。
132. 在正常情况下，双发民用运输机的燃油供应方式是【独立供油】。
133. 现代运输机通常采用的燃油加注方式是【压力供油】。
134. 现代民航运输机燃油油箱通常采用【结构油箱】。
135. 飞机结构油箱的缺点是：【容易密封损坏漏油】。
136. 为了保证足够的供油量和供油的可靠性，民航客机采取的最有效措施是【每个油箱采用两台增压泵供油】。
137. 压力加油的特点是【加油速度快，污染少，安全性高】。
138. 喷气燃料的优点：【密度大，发热量高，蒸汽压低，热稳定性好。】
139. B737飞机使用的燃油是【航空煤油】。
140. 动力供油方式的供油动力源是【电动燃油泵】。
141. 现代运输机燃油箱通气系统的最主要作用是：【平衡油箱内外压差。】
142. 燃油箱通气的主要目的是：【消除油箱内外的气压差，保证顺利向发动机供油或给油箱加油。】
143. 现代运输机通气油箱【一般位于机翼翼尖区域】。
144. 通气油箱通气口位于【各机翼油箱外侧】。
145. 飞行高度增加时，发动机易熄火停车的原因是【超过贫油极限熄火停车】。
146. 轮喷气发动机在高空收油门减速过快时，容易引起【发动机贫油而熄火】。
147. 高涵道比涡扇发动机正常工作时，产生最大正推力的部件是【风扇】。
148. 在正常运行条件下，【高的RPM和低的MAP】的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害。
149. 涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在【FL250至对流层顶】高度范围获得。
150. B737飞机使用APU提供电源的最大飞行高度为【41000英尺】。供气【17000英尺】。供电供气【10000英尺】。
151. B737飞机使用飞机电瓶重新启动APU的最大高度是【25000ft】。
152. B737-800巡航阶段左组件临时故障，右组件在高流量工作，为飞机提供增压和温度调节，最大飞行高度为【最大认证升限】。
153. APU【在地面和空中】时可同时向两个转换汇流条供电。
154. 对高涵道比涡扇发动机，外涵推力一般占总推力的【70%～80%】。
155. 高涵道比涡扇发动机常用【发动机的压力比】表征发动机的推力。
156. B737飞机气源系统预冷器的冷源流体是【发动机风扇空气】。
158. 高亚音速大中型现代民航运输机通常采用的动力装置是【高涵道比涡扇发动机】。
159. 涡扇发动机的涵道比是指：【流过发动机外涵和内涵的空气流量比】。
160. 航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是【环形燃烧室】。
161. 发动机中产生燃气进行能量转换的基本部分是【燃气发生器】。
162. 涡喷发动机的燃气发生器包括：【压气机、燃烧室、涡轮】。（没有进气道和尾喷！！！）
163. 喷气发动机点火电嘴装在【燃烧室】。
164. 涡轮喷气发动机的【燃烧室】使燃油和空气进行合适的混合。
165. 涡轮喷气式发动机温度最高的部分是【涡轮进气部分】。
166.1. 航空燃气涡轮发动机内【压气机出口】气体压力最高。
166.2. 轴流式燃气涡轮发动机压气机的增压原理是：【叶轮对气体作功…】。
167. 大多数燃气涡轮发动机使用【再循环式润滑系统】。
168. 所有喷气发动机均装备【双套】高能点火系统。
169. 直接喷射式发动机，其节气门控制的是【空气】。
170. 涡轮往复式发动机的废气门控制【排出气体的流量】。
171. 发动机空气系统提供空气用于【涡轮间隙控制/涡轮机匣冷却/起动机防冰】。
172. 涡轮喷气发动机主要由【进气道，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管】组成。
173. 涡扇发动机的【压气机】向航空器提供增压空气。
174. 涡喷发动机扩压器位于【压气机和燃烧室之间】。
175. 喷气发动机的认证推力：最大起飞推力，最大连续推力，复飞推力。（最大巡航推力：不是认证的推力。）
176. 航空燃气涡轮发动机的理想循环：【绝热压缩—等压加热—绝热膨胀—等压放热。】（热压热压。）
177. 由风扇、低压压气机和低压涡轮组成的是发动机的【低压转子】部分。（N1。）
178. CFM56发动机N1转子由一个风扇和【一个低压压缩机和一个低压涡轮】构成。
179. 航空燃气涡轮发动机在起动和加速时，飞行员应特别注意发动机【排气温度】。
180. 涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：【限制排气温度】。
181. 涡轮发动机有两个主要参数，一是涵道比：高涵道比涡轮风扇发动机是指【外涵道比内涵道】，另一个是【发动机排气温度】。
182. 燃气涡轮发动机的压气机喘振时，会引起【排气温度升高，压气机性能恶化】。
183. 涡桨、涡轴和小推力的涡扇发动机启动通常采用【电动启动机】。
184. 大推力民用涡扇发动机启动通常采用【空气涡轮启动机】。
185. 在高亚音速范围内与涡喷发动机相比较，涡扇发动机【推进效率较高】。
186. 涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：【轴马力和喷气推力】。
187. 压缩器接近失速时的特征：【断续的“砰”声，当逆火和气流反转发生时。】
188. 压缩器失速已经发展并稳定的特征是：【严重的抖动和高的咆哮声】。
189. 压缩器失速时如何改出？【减小燃油流量，减小迎角，增加空速。】
190. 哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？【稳定的、持续的气流反转失速。】
191. 离开压气机的空气进入燃烧室，其中【小部分用于燃烧，大部分空气用于冷却。】
192. 旁通活门的主要作用是：【调节组件出口温度。】
193. 广泛应用于现代民航干线飞机的航空发动机类型是【涡扇发动机】。
194. 涡轮螺旋桨发动机通常应用于【支线飞机】。
195. 涡轮轴发动机主要应用于【直升机】。
196. 目前，大型民用运输机发动机通常采用【轴流式压气机】。
197. 【误关燃油活门造成停车的发动机】发动机可进行空中起动。
198. B737飞机有【2】个空调组件。
199. 在正常情况下，当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱的气压高度不得超过【2400米（8000ft）】。
200. B737-800在正常情况下，增压系统可以保证座舱高度最高不超过【8000】FT。
201. 在高空飞行的飞机使用增压座舱，座舱高度应能保持在【8000ft以下（2400米）】。
202. 当座舱高度达到【10000】英尺时，高度警告喇叭响。
203. 座舱高度高于【14000ft】时，客舱的氧气面罩会自动掉落。
204. B737-800座舱高度上升至【14000ft】以上，旅客氧气系统将会自动工作。
205. 旅客用面罩：【100%纯氧】。
206. B737-800在机组氧气面罩面板上的氧气流量量指示器里里出现黄色十字，表明：【氧气正在流动】。
207. 向旅客供氧的持续时间随系统的不同而不同，有两个主要种类：【化学氧和气体氧】。
208. 【任何时候】，按压氧气面罩人工放出按扭可使旅客氧气面罩放出。
209. B737-800机型旅客氧气系统启动供氧后，如何关掉供氧？【无法关掉。】
210. B737-800旅客氧气系统由装在每个旅客服务组件（PSU）上的单独的氧气源供氧。每个氧气源连着【4】个有连续流量的面罩。
211. B737-800旅客氧气系统由【在每一个旅客服务组件处的独立的化学氧气发生器】供氧。
212. 氧气流量和供氧压力与客舱高度无关。
213. 飞机客舱释压后，受【氧气系统】限制必须下降到安全高度。
214. 【氧气系统】不需要提供增压空气。
215. 驾驶舱中，在【后顶面板的飞行机组氧气压力指示器上】可以查看机组氧气压力。
216. B737-800后顶板琥珀色的 PASS OXY ON灯亮意味着【旅客氧气系统工作并且氧气面罩已经脱落】。
217. 驶具有增压座舱的涡轮发动机飞机，当在飞行高度【7600米】上飞行时，驾驶舱内【每一位飞行机组】应当配备氧气面罩。
218. 机组氧气系统的气源：【电子舱里的高压氧气瓶】。
219. 飞机固定式氧气瓶通常与机身蒙皮上的一个绿色膜片相连,当绿色膜片被冲掉(破)时，表明：【氧气瓶已经热释压】。
220. 正常情况下，驾驶舱的空调空气的主要来源是【左空调组件】。（客舱：右空调组件。）
221. 座舱释压后，【驾驶员应尽快操纵飞机下降到无需供氧的高度。】
222. B737-800客舱增压面板上MANUAL灯亮绿色代表【增压系统工作在人工模式下。】
223. 客舱增压在人工模式时，【可通过人工控制放气活门来调节客舱高度。】
224. 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门：【释压活门，负压差释压活门，放气活门，压力均衡活门。】
225. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：【当压差小于1psi时部分打开。】
226. 冲压空气按钮设置在ON位时，应急冲压进气活门将在【p小于1psi且未选择水上迫降】情况下打开。
227. 冲压空气开关何时使用？【只在压差小于1psi时。】
228. 下面哪种不属于现代喷气式客机的增压空气主要来源？【地面空调车。】
229. 【地面空调车】不提供高压空气。
230. 高压空气由谁提供：【发动机1和/或发动机2引气系统，APU加载压气机，高压地面连接。】
231. B737-800引气系统为【发动机起动，空调/增压系统，机翼和发动机防冰，液压油箱和水箱增压】系统提供引气。
B737-800发动机的【低压5级和高压9级】引气可供气给气源系统。
232. B737飞机空调组件的引气来源错误的是【地面气源车】。
233. 空调系统中PACK的功用是：【调节基准温度】。
234. 改变座舱供气温度的方法是：【调节温控活门的开度】。
235. 现代运输机调节座舱温度：【控制冷热空气比例】。
236. 座舱压力制度是指：【座舱高度和余压随飞机飞行高度变化的规律。】
237. 座舱余压是指：【座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。】
238. 座舱高度是指：【座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。】
239. 对于采用增压座舱的飞机而言，座舱高度指：【座舱内的气压高度。】
240. 座舱高度越高，【座舱内气压越小。】
241. 座舱增压系统的控制参数包括：【座舱高度，座舱高度变化率，余压。】
242. 增压主要通过【外流活门】来完成。
243. 增压调节座舱压力：【控制座舱向外界排气流量。】
244. 飞机气密座舱压力调节的基本方法是【调节向外界的主动排气量。】
245. 用于实现座舱压力调节的增压系统基本附件是【排气活门。】
246. 现代民航运输机正常飞行过程中的气源来自于【发动机压气机】。
247. 飞机正常飞行时，空调系统气源一般来自于【发动机中、高压级引气】。
248. 机余压越大，【飞机座舱所承受的增压载荷越大】。
249. 飞机能承受的最大余压值取决于【座舱的结构强度】。
250. 现增压系统工作在自动方式，如果你准备改航到备降机场，增压系统应【设置新的着陆高度】。
251. 空气循环机的组成：【涡轮、风扇、压气机】。
空气循环制冷系统的冷却装置包括：【热交换器和冷却涡轮】。
252. 设备冷却系统【冷却驾驶舱及电子电气舱内的电子设备】。
253. 升压式空气循环制冷系统的基本制冷附件包括：【热交换器和冷却涡轮】。
254. 升压式空气循环制冷系统中主要起制冷作用的附件是：【涡轮】。
255. 蒸发循环制冷系统：【利用制冷剂的相变来吸热制冷】。（采用的不少也不多。）
256. “双引气（DUAL BLEED）”灯亮时，应限制发动机的推力：【慢车推力】。
257. B737飞机气源系统调压关断活门（PRSOV）具有：【限制活门下游引气压力的作用。】
258. 现代大型客机所采用的压力制度是：【预增压+比例控制+余压保持。】（没有高度保持！！！）
259. B737飞机发动机的中压和高压引气【都来自于高压压气机。】
260. 对于右组件灯亮的处置程序中，有一项为选择较高的温度，其目的是减小：【右组件的工作负荷。】
261. 飞行中，在预计前方存在结冰条件而打开发动机防冰时，发现右整流罩活门打开（COWL VALVE OPEN）灯长时间保持明亮，此时，机组正确的处置措施是：【避开结冰区飞行。】
262. 测温探头结冰时，使温度测量值【变小】。（但不至于变为零！！）
263. 【机翼前缘】最容易结冰。
264. 【发动机进气口】容易结冰。
265. 容易结冰的部位包括【机翼前缘和风挡】。
266. 飞机上容易结冰的部位是【驾驶舱1号风挡】。
267. 在地面，如果存在结冰情况，【发动机启动完成后】把ENGINE ANTI―ICE [发动机防冰] 电门放到ON位。
268. 飞机气热防冰可能的热空气来源是【发动机压气机引气，燃烧加温器，废气加温器。】
269. 空调面板上热空气FAULT（故障）灯亮时，表示：【热空气压力调节活门关闭，配平调节活门关闭。】
270. 如果热空气压力调节活门失效在开位，【无影响】。
271. 热空气压力调节活门：【调节空调组件上游热空气压力。】
272. 空调组件流量控制活门：【气动操作，电动控制。】
273. 空调组件流量可由【驾驶舱】选择。（客舱不能选择！）
274. 空气调节活门的作用：【增加热空气以优化区域温度。】
275. 采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时【除冰带紧贴翼面】。
276. 防冰和排雨系统由热防冰、【电防冰】和风挡雨刷组成。
277. B737飞机有哪些防冰方式？【电防冰和引气防冰。】
278. 行中发动机进气道的防冰引气来自【发动机高压压气机】。
279. 迎角探头用【电加温】的方式防止结冰。
280. 【大翼】不适合飞机电热防冰。
281. B737飞机发动机整流罩使用的是【引气】防冰。
282. 机翼防冰系统通过使用【引气加温】对三个内侧前缘缝翼提供保护。
283. 运输机的机翼及发动机整流罩前缘气热防冰的热空气通常来源于：【发动机压气机引气。】
284. 用于大翼防冰的热空气要流过发动机的引气活门，而用于发动机整流罩防冰的热空气则不流过发动机的引气活门。【✓】
285. 引气活门是如何驱动的？【气动。】
286. 电加热防冰：【风挡，探头，排水口的防冰。】
287. 飞机气热法防冰的部位通常有：【机翼，尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面。】
288. B737NG飞机机翼防冰系统通过使用引气对【内侧前缘缝翼】提供保护。
289. B737-800机翼防冰是对机翼的【内侧的三块前缘缝翼】部分提供防冰防护。
290. B737-800前顶板机翼防冰活门打开灯（VALVE OPEN）明亮，表明【相应的机翼防冰控制活门在过渡中，或相应的机翼防冰控制活门位置与机翼防冰电门位置不一致。】
291. 通常应用于现代运输机机翼前缘防冰的方法是【热空气防/除冰】。
292. 现代飞机风档防冰通常采用的方法是【电加温防冰】。
293. B737飞机驾驶舱风挡玻璃使用的是【电】防冰。
294. 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是【风挡玻璃夹层中】。
295. B737-800前风档的排雨系统包括【雨刷和风挡上的永久排雨剂涂层组成】。
296. B737何时风档玻璃要加热？【在10000英尺以下的任何时候，或处于结冰状态。】
297. B737-800【只有L1】风挡用左前风挡加热开关在ON 位来进行加热。
298. B737-800【副驾驶一侧2号】风挡可以从机外打开。
299. 通常应用于现代飞机空速管防冰的方法是【电热防/除冰】。
300. 什么时候皮托管要加热？【正常情况下在飞行中加热，在地面上只需低热。】
301. 迎角探测器：【电热防/除冰。】
302. 皮托管探头和传感器中，【静压口】不加温。
303. 对于空客A320飞机，【通过电加温保护传感器，皮托管探头和静压孔。】
304. 飞机设备中哪项不使用电加温？【静压孔】，【发动机防冰系统】。（迎角叶片，全温探头，皮托管探头使用电加温。）
305. 发动机防冰和机翼防冰，【都可以】在地面工作。
306. 在干风挡上，雨刷系统【除非弄湿风挡，否则不得使用】。
307. 飞机在低速滑行过程中飞机风挡排雨方式为【飞机雨刮器】。
308. 飞机在高速飞行过程中飞机风挡排雨方式为【相对气流吹散雨滴】。
309. 飞机电源系统包括：【直流电源系统，交流电源系统，备用电源系统】三个部分。（不包括：地面电源设备。）
310. 直流电源的一个优点是：【可以使用起动发电机。】
311. 在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是【用作辅助电源】。
312. EEC在发动机工作时，其正常电源来自【专用交流发电机】。
313. B737NG飞机如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：【连续位】。
314. 地面电源可以向飞机上的【全部负载供电】。
315. 绿色外部电源按钮AVAIL（可用）灯亮表示：【外部电源接上。】
316. 若低温下滑行通过雪水或积水，或冰点温度下有降水，要【收上】襟翼滑行。
317. 液体防冰原理是将防冰液与过冷水混合，【使混合液冰点低于防冰表面温度】，防止结冰。
318. 机翼防冰控制活门是由AC马达作动的。活门打开时，引气流通过三个前缘内侧缝翼，然后排到机外。当缝翼在【无论什么位置】时，机翼防冰系统有效。
319. 能将直流电变为交流电的设备是【旋转变流器】。
320. 来自发动机的引气：【是利用来自发动机风扇段的冷空气引气，通过热交换器冷却的。】
321. B737-800冲压空气系统【为热交换器提供冷气】。系统操作由组件通过冲压进气门的工作自动控制。
322. FMS（飞行管理系统）由什么组成？【传感器系统，AFCS，A/T，FCC。】
323. 飞行管理系统的功能：导航功能，制导功能，咨询和报警。（不包括：传感功能！）
324. 飞行管理计算机的数据库由【导航数据库和性能数据库】组成。
325. 飞行计划的建立使用了【导航数据库和性能数据库的信息】。
326. FMS内有两个主要数据库，分别是【导航数据库，性能数据库】。（不是：大气数据库！）
327. 导航数据库：【定期更新】。
328. 性能数据库：【只能由制造商进行更新】。
329. 显示空速、高度等信息的是【大气数据系统ADS】系统。
330. 提供姿态和航向信息的是【惯性基准系统INS】系统。
331. B737-800惯导方式选择在ATT方式，可以显示【姿态和航向信息】。
332. TCAS的数据显示在：【ND】。
333. 速度高度航向引导目标显示在：【主飞行显示上PFD】。
334. 发动机参数显示在【E/W发动机/警告显示】。
335. ND的显示模式包括：【弧模式，计划模式，罗盘模式。】（不包括：地图模式！）
336. 无线电高度在主飞行显示的【姿态球的底部】显示。
337. 如果主飞行显示故障，主飞行显示图像会【自动】转到导航显示上。
338. 安装电容式油量表时，往往在一只油箱中装几个传感器，可以减小【飞机机动飞行引起的误差】。
339. 测试飞行记录仪系统时，【可以清除至测试时累计1h的信息。】
340. 飞行数据记录器的自动开关控制信号通常是【空速和发动机燃油压力】。
341. 固态飞行记录器（SSFDR）最低可储存【25H的飞行参数】。
342. 空仪表可以按照工作原理、功能和结构特点进行分类，如果按照工作原理课分成测量仪表、计算仪表和【调节仪表】。
343. 升降速度表除了用来测量飞机的升降速度外，还可以作为【地平仪】辅助仪表。
344. 当飞机按照仪表飞行规则飞行时，必须安装【VOR】导航设施。
345. 飞机上的灭火系统不可安装在【电子设备舱】。
346. B737-800机型灭火系统可以对【APU、盥洗室、货舱】提供灭火。（前轮没探测，主轮没灭火。）
347. B737-800【每个主轮有，前轮没有】液压供压的多片刹车盘。
348. 航空姿态仪表采用的液体摆是把飞机姿态的角位移转换为【电阻】。
349. 机载气象雷达的作用是：【引导飞机回避恶劣的天气区域。】
350. 机载气象雷达系统（WXR）可以探测飞机前下方的地形情况，不可探测【飞机后方的降水情况】。
351. 气象雷达图像【不可以】显示在计划位。
352. 驾驶舱语音记录工作于【开始启动发动机前 至结束全部飞行时检查单的完成】。
353. 驾驶舱语音记录仪【所有超过30MIN的旧的信息将被删除】。
354. 驾驶舱话音记录器应能保留运行过程中【至少最后30】分钟所记录的信息。
355. 需要测量全、静压工作的仪表有【真空速表】。
356. 在起飞阶段，FMCS 为飞机提供【最佳起飞目标推力】。
357. 执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是【按运行手册上的程序完成】。
358. 转弯仪测量转弯的方向，采用【两自由度陀螺工作】。
359. 最大胎速【195kt】，收起落架最大速度【220kt】，放起落架【250kt】。
360. 起落架放出后，飞机最大速度为：【280kt或M.67。】
361. 控制起落架正常操纵顺序的是：【起落架控制和接口组件1和2轮流控制。】
362. 组件是如何进行基本的温度调节的？【它满足最低区域温度的要求。】
363. 自动供油方式下，中央油箱空了，中央油箱泵：【自动停止供油】。
364. 自动飞行系统属于飞行管理系统中的【执行分系统】组成部分。
365. 【处理分系统】：在飞行管理系统中，负责输入相关参数，并实时计算。
366. 【传感器分系统】：惯性基准系统，大气数据系统，无线电导航。
367. 状态页面显示什么？【工作状态信息。】
368. 主交流汇流条的正常电源来自【交流汇流条1】。
369. 基本交流汇流条通常由什么供电？【1号交流汇流条。】
370. 果交流汇流条1故障，主交流汇流条由【交流汇流条2】供电。
371. 如果失去全部供电，主交流汇流条由【静变流机】供电。
372. 静变流机何时工作？【飞机在空中，且只有电瓶供电时。】
373. 静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成【单相115伏，400赫兹交流。】
374. B737-800 交流电的频率是【400】HZ,电压是【115】V。
375. 直流电瓶汇流条如何供电？【直流汇流条1，直流汇流条2或电瓶。】
376. B737-800飞机，发动机燃油总管使用交输活门来互相连接。该活门由【电瓶汇流条】供电的 DC马达驱动。
377. 没有供电时【也可以】操作货舱门。
378. 正常液压源由谁提供？【发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统，电动泵用于黄系统（仅在地面操作）。】
379. 绿系统和黄系统【不能】互相交换液压油。
380. 失去绿系统时，刹车系统：【备份。】
381. 刹车由两个独立系统驱动，它们由谁增压？【黄和绿液压系统。】
382. 刹车系统：【绿和黄系统带防滞，黄系统不带防滞，停留刹车】。
383. 刹车方式：【正常或备份带防滞，备份不带防滞，停留刹车】。
384. 起落架可以由【绿液压系统或机械重力】放出。（起落架-绿系统。）
385. 起落架的位置由【中央仪表板上的一个面板，及ECAM】指示。
386. 黄系统包括：【一台发动机泵，一台电动泵，一台手摇泵】。
387. 二号发动机驱动【黄系统，如果绿系统泵故障，通过动力传输装置驱动绿系统。】
388. 防火关断活门关断【黄和绿系统】。
389. 在地面，蓝系统何时增压？【一台发动机工作时。】
390. 飞行中，蓝液压系统可由【冲压空气涡轮和电动泵】供压。
391. 飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统可由【冲压空气涡轮RAT】恢复。
392. 飞行中，冲压空气涡轮自动放出时，【蓝液压系统增压，且应急发电机工作】。
393. 飞行中，冲压空气涡轮【人工或自动】放出。
394. 冲压空气涡轮可在何时放出？【从顶板人工放出；如果交流汇流条1和2掉电，自动放出。】
395. 冲压空气涡轮【可以】在地面自动伸出。
396. 冲压空气涡轮在放出后何时收起？【地面。】
397. 应急发电机测试期间会发生什么情况？【由于蓝系统已增压，应急发电机联机。】
398. 启动蓝泵后，在应急发电机测试过程中，会使：【应急发电机接通。】
399. 双发停车时，如何对绿系统增压？【用黄电动泵和动力传输组件。】
400. 如果A320所有主发电机都故障，会出现什么情况？【冲压空气涡轮放出并为蓝系统供压，蓝系统驱动应急发电机（假定前轮收起）。】（应急-蓝系统。）
401. 蓝系统：可以操纵【缝翼】，不可以操作襟翼。
402. 黄系统：操纵襟翼。
403. 巡航过程中，需要监控哪些系统和页面？【燃油，飞行进程。】
404. 正常情况下，B737-800发动机主要参数在【上DU】查看、监控。
405. 正常情况下，B737-800FMA（飞行方式信号牌）在【外DU】查看和监控。
406. B737-800【N1和EGT】是主发动机指示。主发动机指示通常显示在中央前面板的上侧显示组件(DU)上。（EGT排气温度。）
407. 在主飞行显示PFD的飞行方式信号牌FMA上【能】读到琥珀色警告。
408. B737-800FMA（飞行方式信号牌）显示飞机的【自动油门、横滚和俯仰姿态】。
409. 【飞行警告计算机FWC】生成红色警告。
410. 正常情况下,在哪里可检查各油箱油量？【仅在ECAM下部显示燃油页面。】
411. 增压座舱的压力制度是指：【座舱高度随飞行高度变化的规律。】
412. 在正常情况下，无线电管理面板1用于：【VHF1】。
413. 无线电管理面板的用途：【选择无线电频率，当MCDU故障时选择导航设备。】
414. 只有【空调组件过热…】时，空调组件流量控制活门自动关闭。
415. 在无线电管理面板上,ON/OFF开关控制：【对无线电管理面板的供电。】
416. 【在电气顶板上】可以检查飞机电瓶电压。
417. 检查电瓶电压时，必须将电瓶按钮设在【关位】。
418. 在同一个音频选择面板上，【可以】同时接通多个接收机电门。
419. 在空中【可以】使用服务内话系统。
420. 在空中，只有一台发电机工作时：【主厨房自动卸载。】（辅助厨房照样开。）
421. 在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给：【APU和发动机开车+主交流汇流条。】
422. 在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效。
423. 飞行中，在只有电瓶供电的情况下，电瓶可以提供至少多长时间的备用电源？【充满电的电瓶：30分钟，未充满电的电瓶：不能确定。】
424. 飞行中，B737-800两个电瓶供电的情况下，电瓶可以提供至少多少时间的备用电源？【充满电的电瓶：60分钟，未充满电的电瓶：不能确定。】
425. 【ADI上】有飞行方式的显示。
426. ADI：Attitude Direction Indicator 姿态指引仪。
427. 在PFD上【能】读出航向；高度，马赫数。
428. PFD不能显示哪个参数？【真空速。】
429. PFD：Primary Flight Display 主飞行显器。
430. 在交输按钮上，白色ON灯时，代表【活门处于过渡过程】。
431. 【飞机在地面，速度低于70kt，单发或双发，牵引杆在正常位】时，可通过手轮进行前轮操纵。
432. 在管理飞行中，速度/马赫转换【是自动的】。
433. 在高温机场长时间过站时，【不能】同时使用空调组件和低压地面设备。
434. 在调谐了ILS频率和航道后，按压APP电门选择进近方式，无论是航道或下滑道，【任何一个都可以先截获。】
435. 在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致：【冲压空气涡轮放出。】
436. 在地面，发动机启动之前，如果有设备失效，参考【MEL】。
437. 在地面，APU提供：【引气和电源】。（液压由液压系统提供。）
438. 用飞机电瓶【可以】启动APU。
439. B737飞机APU引气【不允许】用于机翼防冰。（apu啥都能干，就不能液压和除冰。）
440. B737-800（辅助动力装置）APU 为【发动机起动或空调系统】提供引气。
441. APU在地面向【2】组空调组件提供引气，在空中向【1】组空调组件提供引气。在地面或空中，可向【2】组转换汇流条供电。
442. 外部电源的优先权高于APU发电机。
443. APU引气比发动机引气有优先权。
444. 如果从APU引气（APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：【高位】。
445. 当APU供气时,把组件流量选择电门放到LO位,组件会产生：【高流量】。
446. 当APU为空调组件供气时，如区域温度不能满足，空调组件将送信号给【APU电子控制盒】要求增加空气流量。
447. 空调组件设置在ON位,会以下列哪种方式工作?【自动且各自独立。】
448. B737-800起飞时由 APU 向两套转换汇流条供电，【如APU关车或失效，发动机发电机将自动向相应的转换汇流条供电。】
449. 在FMC中输入航班号时，应该使用【公司ICAO代码】。
450. 再循环风扇系统【可减小空调系统组件负荷及发动机引气需求】。
451. 优先活门在什么情况下使用？【压力低时。】
452. 用方向舵进行前轮转弯操纵时：【取决于飞机的速度，被限制在2度或6度】。
453. 驾驶舱中手轮提供的前轮转弯角度为：【75度】。
454. 前轮转弯系统的压力何时关断？【牵引杆在牵引位或双发关车或飞机速度大于130kt时。】
455. 如果飞行增稳计算机1和2故障：【脚蹬总能控制方向舵。】
456. 引起视觉注意的因素有哪些部分组成？【在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯。】
457. B737-800【蓝色】灯告知机组电源可用、活门位置、设备状态和乘务员或地面通讯，该显示是信息并不需要机组立即注意。
458. 亚音速飞行通常发生在【0.75以下】马赫数范围内。
显示管理计算机的基本功能是【生成显示在显示装置上的图像。】
459. 为了在发动机开车前启动话音记录仪，必须按下【地面控制按钮】。
460. 为防止在高高度上由于马赫增加而使结构过载，所以B737机型在【20000】英尺以上不要放襟翼。
461. 如何取消绿色话音指示灯？【再次按下话音按钮】。
462. 【决不能】在VHF和PA上同时发话。
463. 什么时候开始做下降准备？【距离下降顶点80NM或10分钟。】
464. 如果选择了最大刹车：刚好在V1前中断起飞，反推打开，忘记地面扰流板预位，自动刹车【启动】。
465. 门限时间（THRESHOLD TIME）：在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行【60】分钟对应的飞行航程（以时间表示）（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或【180】分钟对应的飞行航程（以时间表示）（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）。
466. 起飞过程中，【10000英尺】关着陆灯。
467. B737-800可收放式着陆灯安装在【机身下部】。这些灯可放出并【平行于飞机的水平线】向前方照射。这些灯可在【任何速度时】放出。
468. 如果按压RCL电门,会出现【警告再现】。
469. 警告灯【红色】，戒备灯【琥珀色】，提示灯【绿色】。
470. B737-800需机组立即注意的情况由位于飞行员主要目视区域的【红色】警告灯指示。
471. B737-800需机组及时注意的情况由【琥珀】色警戒灯指示。
472.1. B737-800前视地形警戒显示，与预计的地形撞击有【40-60】秒时，在导航显示上显示实心琥珀色地形（仅限于扩展的MAP、中心MAP、扩展的VOR 或扩展的APP 方式）。
472.2. B737-800前视地形警戒显示，与预计的地形撞击有【20-40】秒时，在导航显示上显示实心红色地形（仅限于扩展的MAP、中心MAP、扩展的VOR 或扩展的APP 方式）。
473. B737-800起飞过程中，空速达到【40-60】节时，方向舵开始产生气动效应。
474. B737-800机型当【机组正常视线范围之外出现警戒信息】时，两个 MASTER CAUTION 灯亮。
475. 当【飞机偏离其所选的高度或高度层时】，出现琥珀色高度闪烁。（偏离-琥珀色。）
476. 飞行中，1号发动机泵失效灯在液压油箱低油面或超温或空气压力低或泵压力低情况下燃亮琥珀色。【✓】
477. 当1号油箱的两个燃油泵都不工作时,燃油是如何供给1号发动机的？【通过1号油箱旁通活门吸油。】
terrain 地形
sink rate 下降率过大警告
478. 防滞的原理：【将机轮速度与飞机基准速度比较。】
479. 冲压空气入口折板（RAM AIR INLET FLAP）的作用是：【调节通过热交换器的主空气流量。】
480. B737-800蓝色RAM DOOR FULL OPEN灯亮，表明【冲压门在全开位置】。（RAM=冲。）
481. 涡轮喷气动力飞机的签派单中列为备降机场的机场,应当能使该飞机在到达该备降机场在跑道有效长度的【60】％以内完成全停着陆。
482. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233度：【转动航向旋钮调233度，当ATC允许转到233度时拔出。】
483. C类飞机跑道入口时的指示空速：【224-260KM/H（121-140kt）】。
484. 对于客舱气压高度高于10,000 英尺到包括14,000 英尺的飞行，在这些高度上的那一部分飞行必须有足够的氧气保证10%的旅客【30】分钟以上的供氧。
485. 大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？【重型，低速，起落架和襟翼收起。】
486. 按横侧正常法则，当坡度【大于33度】时，坡度保护启动。
487. VOR/LOC方式【有】预位状态。
488. FMGC的功能：【飞行管理和飞行引导】。
489. DMC的基本作用是什么？【计算并产生警告】。
490. B737NG飞机巡航高度在37000英尺以上的座舱压差≤【9.1】PSI。
491. B737-800正常程序是供受过训练的机组使用的，每个机组成员根据各自责任区凭【记忆】并按面板巡视流程完成。
492. B737-800无增压起飞和着陆的程序查阅【FCOM手册补充程序】。
493. B737-800两个系统信号牌灯面板位于遮光板上。信号牌灯面板包括【位于前顶板、后顶板和火警控制面板上的那些系统】。（遮光板不包括遮光板。）
494. B737-800驾驶杆卡阻时，一个超控机构允许【两边的驾驶杆机械分离】。
495. B737-800机型TCAS 向其它飞机的应答机发出询问以判断它们的距离、方位和高度。当其它飞机离最近接近点约【40】秒时，产生活动咨询 （TA）。如果其它飞机继续接近，当它们离最近接近点约【25】秒时，产生决断咨询 （RA）。
（TA40，RA25。）
496. B737-800货舱的设计上【完全满足货舱火警时不会危及飞机或者机上人员的安全】。
497. B737-800CFM56发动机每一台发动机包括【两个】过热/火警探测环路。正常条件下，【两个】探测环路感应到火警或过热条件时会产生过热或火警警报。
498. B737-800过热、防火面板上FAULT灯亮（琥珀色）过热探测电门在NORMAL位时，指示一台发动机的【A和B环路】探测环路故障。
499. B737-800发动机火警过热探测电门在“NORMAL"位时，【A和B】探测环路是现用环路。
500. B737-800关于APU控制面板的四个灯，【MAINT】亮不会导致APU 自动关车。
501. B737-800方向舵脚蹬全踩下时，【前起落架方向可偏转7度】。
502. B737-800发动机灭火瓶【可向任一发动机释放一个或两个灭火瓶】。（不分1/2/左/右。）
503. B737-800电气系统的基本操作原理：【交流电不能平行使用】。
504. B737-800地面电源可用（GRD POWER AVAILABLE）灯亮表示【外部地面电源已接通并符合飞机电源质量标准】。
505. B737-800W机型翼展长度大约【35】米。
506. B737-800 飞行前准备程序中，对风挡雨刷的检查项目，应当【证实风挡雨刷收好】。
507. B737-800 TCAS【不可以】探测到未安装有应答机的飞机。
508. ATC应答机的作用是：【信号处理，译码询问信号及发回回答信号。】
509. APU主电门选择在ON位时：【ON灯亮蓝色，APU系统被供电，只要启动按钮按下且进气门打开，APU即起动。】
510. ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯表示：【在大气数据基准部分探测到失效】。（ADR=AIR DATA REFERENCE。）
511. A320各油箱中为何有2%的额外空间？【用于燃油膨胀不至溢出。】
512. A320飞机APU的燃油由谁提供？【油箱油泵 或 APU燃油泵。】
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