kfc 发表于 2024-4-28 19:51:19

737NG导航显示

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翻译一篇文章

原文:

A look at the navigation display of the 737NG

http://www.aircraftmech.com/index-2.html

让我们看看ND。与主飞行显示(PFD)一样,这也是一个主要的仪器,这个显示器用于规划路线和沿着这些路线航行。该显示还显示天气雷达和EGPW地形图信息。.

在这个概述中,我将仅解释配置为我们公司737-6/7/8/9选装的的ND。

首先让我们看看一些旧的导航系统。下一张图片是一个HSI(水平状态指示器)。



你可以看出,HSI的基本组成有罗盘、飞机符号、Vor的偏离条和Vor指针。

随着EFIS(电子飞行仪表系统)的到来,HSI被EHSI或电子水平状态指示器所取代。



你可以看出来它与HSI非常相似。

波音737NG使用PFD(主飞行显示器)和ND(导航显示)。PFD代替EADI,ND代替EHSI。

这是一个导航显示。



可以再次看到,导航显示类似于HSI和EHSI。

导航显示可以被选择成不同的显示模式,有计划模式、地图模式、VoR模式和进场模式(除计划模式之外),这些模式可以被选择扩展(参见前面的图片)或完全的中央模式(全罗盘的中心方式),像下图一样。



这是APP模式。这种模式用来进近,它显示ILS信息(下滑道位置)。



APP mode

这是APP模式在全罗盘的中心方式下的显示。



接下来是VoR模式,该模式用于显示Vor导航数据。



接下来是VoR模式在全罗盘的中心方式下的显示。



.

ILS或VOR模式显示要与EFIS 控制面板上选择的位置和调谐的VOR/ILS 频率相对应。

如果ND选择APP模式调谐了VOR频率;或者如果ND选择VOR方式调谐了ILS频率,会出现「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS 方式/ 导航频率不一致信息。



然后是地图模式,这个模式机组使用的主要模式,该模式显示FMC导航、航向、航迹、VNAV路径、气象雷达、EGPW地形和TCAS信息。



地图模式也可在全罗盘的中心方式下显示:



机组使用计划模式,可以更容易将飞行计划录入FMS(飞行管理系统),因为在计划模式中的屏幕以真北为基准,而不是飞机航向。(在计划模式中,屏幕的顶部代表磁北极)。



计划模式

飞机符号是我们当前所处的位置,它面向飞机所面向的方向,并且所选择的航路点显示在屏幕的中心。

计划模式只能是全中央罗盘视图,没有这种模式的扩展视图。



同PFD一样,ND也需要惯导输入罗盘航向和当前位置。

如果这个输入不符合显示要求,显示器将给琥珀色的“MAP”警告(警告或告警显示在琥珀色或当它们真的严重,他们可以显示成红色)。



在屏幕的左侧有一个TCAS失效警告,在本案中,这是由于目前PFD上无法RA(决断咨询),因为缺少来自惯导的姿态数据。

我校准惯导(其实惯导设置到ATT模式就足够TCAS获取姿态信息),你能看到这里还有一个TCAS警告,但是它从FAIL变成了OFF。



现在看看它都给我们提供了哪些指示。

首先,有飞机本身。在地图,VOR和APP模式中,飞机符号显示为三角形,顶部指向当前飞机航向(屏幕顶部显示的043度磁航向)。



如下图标识所示,可以看到DME(距离测量设备)到VOR/DME站的距离。在下图中这种情况下,到地面站的距离是2.7海里。



这是一个地图源标识,惯导校准后,FMC可以使用机载系统(根据安装情况,GPS,无线电导航等)来产生一个当前位置。这个当前位置显示在地图上(并删除琥珀地图警告标志)。

在装有双FMC的飞机上,该指示器将指示FMC 1或FMC 2,两个都可以用于当前位置来源。



与PFD一样,紫色显示的一切都是目标情况,这里紫色的游标是所选的航向。



机组用MCP来选择航向,用来飞行指引的指示,或自动驾驶的航向。



此外,还显示紫色的飞行计划。在下图情况下,这是一个标准的五边离场。



飞行计划其实是与到达航站间的独立航路点的组合,本例中最后一个可见航路点是LOPIK,SID(标准仪表起飞)的终点。

SID(标准仪表起飞)是一个标准的离场路线,从机场某个方向上飞行到空中某个点,飞行人员可以将飞行计划的其余部分航路点连接起来。



在这里,EH084是下一个到达航路点,EH代表欧洲荷兰。



下面是以海里(nautical miles,合1.852公里)为单位显示到下一个航路点(EH084)的距离。



下面显示估计的到达下一个航路点的剩余时间。



在左上角,显示地速信息,本例中是0。



真空速TAS(True Airspeed)



风向和风速



虚线穿过的两条白杆是我们将要从这里起飞的跑道。就在跑道之后,可以看到第一个航路点,机组应该向右拐,到达第二个航路点EH085。



飞机的航迹线。(航迹线上方的三角形是航向指针)



在EFIS控制面板上有8个选项可以显示导航显示的附加信息。

它们是:

1- STA (站点),显示所有FMC导航数据库助航工具。

2- WPT (航路点),显示所有在FMC导线数据库的航路点。

3- ARPT (机场),显示所有在FMC导线数据库的机场。

4- DATA (数据),显示航路点高度限制和估计到达时间。

5- POS (位置) ,显示GPS和IRS位置,与VOR或ADF站方位连线。

6- TFC (交通),选择显示TCAS。

7- TERR (地形) ,选择EGPWS的地图显示。

8- WXR (气象雷达) ,如果ND在MAP、VOR或APP模式,选择气象雷达开启并自动显示WXR信息。

首先让我们看看STA(站点)选项,显示所有FMC数据库助航工具。

六边形是VOR台

三脚台座是DME/TACAN

加线条的三脚台座是VORTAC



第二个选项是WPT(航路点)。显示所有在FMC导线数据库的航路点。



第三个选项是ARPT(机场)。显示所有在FMC导线数据库的机场。



第四个选项是DATA (数据),显示航路点高度限制和估计到达时间。



第五是位置,POS (位置) ,显示GPS和IRS位置,与VOR或ADF站的方位连线。

白色三角形表示飞机PPOS(当前位置),即FMC用于导航的位置。



此外,位置上也显示到所选的VOR或ADF站的方位。



第六是TFC选项 ,TCAS信息显示开/关。



第七是TERR(地形)选项,EGPWS信息显示。

当选择TERR选项时,EGPWS计算机将地形数据库存储的地形高度与飞机高度进行比较,不同的颜色和点密度指示不同级别的危险。



这是飞机在地面上的地图显示。由于飞机和地形之间的相对高度现在非常小,危险区域几乎跨越整个空间。



在虚线区域的黑点,表示海岸线。

第8个选项是气象雷达。该系统用不同的颜色显示气象条件,表示不同级别的风险。



这表明飞机周围有相当危险的气象区域,但我在机库里拍摄了这张照片。

还要注显示在左侧蓝色的气象雷达天线俯仰角(WXR+ 2),可以在WXR控制面板上选择,并且当飞机俯仰变化时,天气雷达也通过将雷达天线向上或向下移动来补偿。为此,天气雷达系统需要惯导的信息。

如果选择了一个选项,但是存在太多的信息,以致显示器不能显示所有的信息,琥珀“EXCESS DATA”的警告就会出现。



另一个基本的显示器是VOR(VHF全向信标范围)箭头。这些箭头显示到VOR地面站的方向。

在下一张图片中,VOR系统都被调谐到108.40,荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。

VOR识别ICAO(国际民用航空组织)标识符并解码该信息以显示机场的ICAO代码:屏幕上左下和右下部分的“SPL”分别对应“Vor 1”和“Vor 的机场ICAO代码。



飞行员可以使用VOR飞向一个VOR站点,截获VOR辐射信号、非精密进近和无线电导航更新(通过FMS和VOR与另一个VOR或VOR结合一个DME或两个或更多DME)。

VOR航向指针。白色的条是选择的航道指针,中间紫色条是VOR航道指针。

飞行员选择一个航向,如果接收到选定的VOR站,并且如果飞机朝着或者背着选择的VOR站飞,则VOR航向指针将位于航向指示器的中间。



如果飞机在背向VOR站飞,航向指针也将位于中间,而白色三角将指示TO而不是FROM。





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