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各位大佬好，简单的说一下在活动中遇到的亿点点问题。
1、请各位机组尽可能准备好最新版本的航图，并遵守进离场程序各航点的限制性条件，例如：限高与限速，如果大家都遵守一个相同的速度限制，空域将会变得井然有序，反之，如果有的机组遵守速度限制，而有的机组不遵守速度限制进行飚机，则不仅管制员的工作压力会瞬间上升，那些遵守速度限制的机组很可能会因为后机的剧烈追赶而导致被拉出或盘旋等待，请不要为了个人一时的速度感，而致其余人的感受于不顾。
2、国内的进场程序都有过渡点，且不同程序对应不同的过渡点，过渡点在航图上以IAF标记，请务必查阅航图，找到正确的进近方式与进场程序及过渡点，当你实在无法确认时，请向管制员提出证实，请不要不敢说话，管制员不会吃人，现在的大男人应该怕老婆而不是怕管制员。
3、当你进入一个新的频率，请先聆听频率内是否有人在说话，例如管制员正在向其中一个机组发放指令，此时，你应该耐心等待该机组完全复述完成，再进行发话，插麦行为是一种非常不礼貌的行为。
4、请务必确保你的游戏音量处于一个合适的水平，这一点情况我一直想说了，当你的游戏音量大于管制说话音量时，管制员向你发送指令往往需要多次重复，这在大流量期间是极其致命的，大流量期间的任何一次发话都是极其宝贵的，在必要的时候，请立即将游戏静音。
5、在频率内，尤其是大流量期间，请确保每次发话的简洁性与必要性，我们希望机组不要在频率内发送不必要的信息，例如在大量机组雷达引导期间，频繁向管制员提及：“我现在保持航向XXX了，我现在保持高度XXX了” 雷达管制席位的管制员，有着雷达作为监视手段，管制员本身视力也属于正常水平，不需要机组频繁报告，作为机组你只需在雷达引导期间守听频率，等待下一步指示即可。
6、导航数据请务必及时更新，现在常用的导航数据为navigrpah，当前版本为2007，即20年07期，每28天为一周期，有些机场在新的导航数据周期中，会经历大改，包括程序、航点等的大范围改动，为了避免你和其他人飞的都不一样，为了避免额外增加管制员压力，请务必及时更新导航数据。这并不是一件难事，对吗？
7、在飞行的全程，请准备好纸笔，尽量做到所有管制指令可以一遍或最多两遍复述完成，频繁的复述不正确所消耗的时间，管制员往往可以给其余多个机组发送指令，大家的时间都一样宝贵。
8、10000尺以下限制表速250，这一点是老生常谈的问题了，可在实际活动中，我见过太多机组并未遵守这个限制，并且请注意，这里的10000尺以下，指的是以机场地面为0的10000尺，而不是以海平面为基准的10000尺，举例：昆明长水机场的标高大约为6900尺，那你是在10000尺气压高度开始限速250，还是16900尺气压高度开始限速250？答案当然是后者。
9、在频率内主动呼叫管制时，请务必附加你的呼号，表明你的身份，并表明你的意图，例如，“上海，国航923申请上高度107.”而这种是错误的：“上海，我申请上点高度." 所以，你是谁？我跟你很熟？
10、在活动中，往往会遇到一些新手机组，管制员向其发放指令后，其往往需要较长时间复述，此时请其余在频率内的机组耐心等待，耐心、包容，大家都是从新手期走来的，等待该机组完整复述完成，再进行发话。
11、关于紧急情况，根据规定，只允许在有管制服务的空域内宣布紧急情况，也就是说，当你所在的空域内无管制员对周围的交通进行空中交通管制服务时，禁止宣布紧急情况；并请注意，管制员可以以任何理由要求飞行员终止紧急情况，飞行员必须立即这样做或断开与网络的连接，同样注意，禁止以任何形式宣布非法的劫机，包括但不限于通过语音、文字、应答机设7500，或通过其余即时通讯软件进行宣布，非法行为将受到严厉处罚。
12、在活动期间，请不要向管制员询问飞机的具体操作，即使该管制员是老飞友，管制员提供的是空中交通管制服务，而不是航空器教学服务，管制员并无回答此类问题的义务性；当然在日常值班期间，机组流量小，管制员也愿意回答的情况下，当然也是特殊情况特殊对待。
希望各位在飞行的同时，不断的提升自己，祝你们在CFR飞行愉快。
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雷达卡
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沉默卡
喧嚣卡
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千斤顶
照妖镜
