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空速{Indicated Airspeed(IAS)}——最不准却最常用的速度值

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发表于 2014-2-24 18:51:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
飞行中的空速
       Indicated Airspeed(IAS):这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值,只和压力有关,是最不准的也是最常用的。
  Calibrated Aiespeed(CAS):修正速度。人工修整了IAS误差,可以从飞行员手册上读出来,基本作用是来判定速度是否超过法定限制,特别是在低速下。

  然后是一个公式:
  V^2 = 2*q/p  (q是空速计测出的动态空气压力,p是空气密度)。
  不同高度的空气密度是不同的,所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS):当量空速。因为这里p0是固定的,所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响,所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。

  最后是最精确的True Airspeed(TAS):
  TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这里T是温度(单位K,273加摄氏温度),p0和T0是海平面的空气密度和标准温度(1013.24hPa、288.15K),这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
  根据这个公式,在飞机爬升的时候,空气密度p变小,TAS增加;周围温度下降,TAS下降。一般用每增加1000英尺,IAS多增加2%就是TAS来估算。

  最后,在海平面的时候,根据公式显然TAS=EAS=CAS。
  举例如下:
  海平面:TAS=EAS=CAS=332,IAS=333
  20000英尺高度:EAS=325,CAS=335,IAS=333,TAS=445!

  马赫数:就是TAS和音速的比值,因为音速仅仅和温度有关,所以M数类似EAS,主要是空气动力方面的参数。
  M =  TAS / (39*开方(273+SAT)),SAT是指周围静止空气的温度。

  根据公式 V^2 = 2*q/p  (q是空速计测出的动态空气压力,p是空气密度),变形一下得到q=V^2 * p /2,所以可以看出速度V越大、空气密度p越大,那么动态压力q也越大。这就是为什么躲导弹的时候要向低空俯冲加速,速度越大,低空空气密度越大,动态压力消耗导弹能量越快,一旦他的固体发动机烧完了,能量就会迅速下降,而你的优势恰恰就是喷气发动机可以持续加速,而且高度越低空气密度越大,喷射气体质量越多就推力越大。这就是为什么导弹的气动指标都非常吓人,但是飞机依然可以依靠持续加速的法宝来甩开导弹,飞机的机动性还是决定空战的主要因素。当然以后冲压发动机的导弹出现就死菜了。
  还有个重要的速度,就是地速GS(ground speed)。下面摘录自CFSO里面A340-300的文章:
  仪飞教材中有一段公式:
       飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)
  TAS=IAS×────────────────────
       标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
  也就是:
       标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
  IAS=TAS×────────────────────
       飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)

发表于 2016-2-1 22:08:34 | 显示全部楼层
这种技术贴绝对值得收藏
发表于 2018-4-15 14:02:40 | 显示全部楼层
知识知识知识点!!!
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发表于 2018-5-2 19:06:21 | 显示全部楼层
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发表于 2018-5-3 16:32:04 | 显示全部楼层
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发表于 2018-5-4 16:22:53 | 显示全部楼层

试试dcs   你就知道什么叫难
发表于 2018-5-14 12:30:48 | 显示全部楼层
感谢楼主分享
发表于 2018-5-16 17:53:25 | 显示全部楼层
最后,在海平面的时候,根据公式显然TAS=EAS=CAS。
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发表于 2018-7-24 08:08:58 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-20 15:35:57 | 显示全部楼层
在海平面的时候,根据公式显然TAS=EAS=CAS。

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