浅谈ZIBO738盲降这个事情
ZIBO738盲降，就是ILS降落，我说一下，我遇到的一个奇葩的事情，就是一般只要不是高原机场，我们的降落高度设定3000英尺，但是我在一个南太平洋岛国飞行，降落就遇到一个奇怪的事情，先开LOS航向道，等航向道菱形回到中间，在开APP也就是下滑道，当下滑道菱形往下移动，再打开自动驾驶着陆，但是这个机场很特别，当然这个情况我在国内机场也遇到过，就是非常规的那种。这么个意思呢，就是按照教程，先开LOS航向道，等航向道菱形回到中间，在开APP也就是下滑道，但是有的机场会出现这样情况，就是先开LOS航向道，但是还没等你打开LOS航向道，那个下滑道菱形早就回到下面去了，那样也就无法进行盲降了，但是我飞了很多次，总结就是降落高度调整到很低2300英尺，也就不会出现，飞机还没进场，下滑道菱形早就跑到下面去了的情况。
为啥你们的仪表面板都看起来都比我清晰 简单来说，需要看航图 首先los是什么？是LOC吧?
其次，LOC和APP这两个钮的区别在于LOC就是单独的Localizer独立于G/S,这是限制于机场的设备作出的选择，而APP包含下滑道和航向道的截获，按压APP就衔接了进近模式，由计算机或者机组去选择LOC&G/S所需的频率
你也说了loc是航向，你说的那个菱形是高度，简单来说你只是方向对了，高度并没有对，当然会错过。
一般直接APP就好了，除非没有APP条件的机场 kwong007 发表于 2020-5-12 22:42
为啥你们的仪表面板都看起来都比我清晰
因为这是截图。。。 你的机模是啥，是不是因为机模的问题 我也来学习学习 学习了，现在能飞起来，但是降落老出问题 建立盲降后 怎样建立自动落地呀 我也来学习学习 本帖最后由 saxy_60 于 2020-5-21 09:09 编辑
有关ils（精密进近）降落应依照下列程序：
1.每个机场的每个ils进近下降高度都是有具体规定的，不能自行定义。
2.飞机在ils进近中，应当先行下降到这个高度。这个高度在机场航图的STAR航路上有标识，或者查看CDMC中进近航路点，在jd机模中是有红色星号标出的。
3. 飞机过了ToD点开始下降之后，应当确认前方到达机场的气象信息和确定降落跑道。确定之后，在CDMC中输入相关信息并添加ils进近航路。4. 当飞机下降至fl100（10000英尺）附近时，应当减速至250kt之下，打开着陆灯，让飞机沿进近航路继续下降或平飞，直至飞近下降高度点，适时调整qnh（修正气压）。
5. 如果航路正确，飞行高度也正确，在下滑高度附近应该能够截获LOC信号（LOCALIZER），此时理想的进近角度应是与跑道中心线度数成30度夹角，当LOC开始从外向里移动后即可点击LOC按键。此时GS信号符必须在水平线之上。当GS信号符从高往下移动时，即可点击app按键。当GS信号符下降至水平线时，飞机即可自动下高，这个时候是“ILS rwyxx established”。
6. 在整个飞行和进近过程中不应轻易断开AP，原则上直至降落都可以不断开AP，虽然有些航司规定在1000ft应断开AP手动操控降落。
7. 有些机模在CDMA输入ils进近航路方面存在错误，导致不能完全按航路进近。这个时候需要机长自行控制下降高度，角度，甚至制定新的航路来实现ils降落。
不是每个机场都是3000吧
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