请教一下关于连飞活动的若干问题
昨天第一次参加连飞也就是新飞训练营那个活动，总结了几个问题想请教一下各位大佬一是 管制员说下高度，一般下降率调定至多少比较合适呢
二是 在目的地进近指挥的管制中，说目视到跑道是指目视进近还是跑道在视野当中呢
三是 如果管制员给了速度的情况下，到了有限速的地方速度是以限速为准还是管制为准呢，比如给了速度270 高度3600 然后要下27 速度就自行调定250吗，如果到了某个点限速220，那 么就自行调定220还是要跟管制员证实一下
四是 进了三边自行调定速度的范围一般是是多少呢 昨天就是建立姿态晚了到了五遍才开始减速
五是 进场如果需要盘旋等待的话一般流程是怎样的呢，是让打某个点直飞然后盘旋等待吗
六是 如果复飞的话是塔台雷达引导还是根据航图上的复飞程序来呢
一、下降率按需，一般ND上有显示。737系列可以在EFIS上点两下CTR显示剖面（350、380同理）；320、330系列在ND上会以蓝色箭头为参考。多飞几次就有经验了。
二、目视到跑道，英语是Runway Insight，即看得到跑道，也就是在视野之中。
三、任何情况下以管制指令为准！在管制没有给相应指令情况下，需按照航图自行遵守相关限速规定。
四、调速需申请，具体速度询问管制。时机晚了建议拉起减速板放轮。
五、盘旋的话，可以向管制申请雷达引导给予你航向。除此之外，如果在某个点盘旋，点hold；如果在当前位置盘旋，自行调航向转圈或申请雷达引导。
六、塔台没有雷达引导的权限。如宣布复飞，则向塔台申请并报告原因。塔台会告诉你保持跑道航向或加入标准复飞程序，之后再次移交给进近处理。 xp11ff 发表于 2021-2-22 16:44
一、下降率按需，一般ND上有显示。737系列可以在EFIS上点两下CTR显示剖面（350、380同理）；320、330系列在 ...
补充一下，10000英尺以下自行保持250节 xp11ff 发表于 2021-2-22 16:49
补充一下，10000英尺以下自行保持250节
这是硬性规定。如航图仍有速度注明，则以航图为准。不过管制下达的指令永远排在第一 希望其他朋友有类似问题尽早前来论坛询问，以免违规造成的封号引发乌龙 xp11ff 发表于 2021-2-22 16:44
一、下降率按需，一般ND上有显示。737系列可以在EFIS上点两下CTR显示剖面（350、380同理）；320、330系列在 ...
十分感谢，我多学习一下积累经验 管制员儿V5，路过，帮顶，赚飞币。 加油加油，一起学习 作为在职管制员来回答一下这几个问题
一、下降率调多少这个问题，取决于需求，比如说管制员只是一个很普通的指令：下XX保持，那你只需要使用正常下降率下降即可，至于多少不好细说，但是如果管制员说下XX保持，尽快下，那你就自然要尽快下降，其实对于管制员来说，如果机组下的不够快，我们雷达是能看出来的，我们一般的做法无非是催促机组尽快下降或是将机组拉出去转圈，转几圈自然就下去了，要知道如果机组高度下不去他也落不了地不是？
二、一般只有目视进近中才需要报告目视到跑道
三、一般情况下，如果管制员在一万尺以上给了大于250节的速度，那么在下降接近一万尺的时候，例如一万一千 一万两千这种的时候，可以顺便问一句管制员，“我接近一万了，证实我可以减速到250了吗？” 我觉得没有一个管制员不喜欢这样的机组，然后，一万英尺以下限速250节是法规规定，如果进离场程序有航点限速，那么航点限速优先此限速，举例，如果一个航点限速230节，即使你当前的高度已经超过了一万尺，但是你经过这个航点时速度还是不能超过230节，所有进离场程序的限高及限速，在没有管制员明确解除限制的指令时，均需要严格遵守，如不能达到要求，需尽快通知管制员，所谓的明确解除限制的指令，不是模棱两可的 “解除速度限制”或“正常调速”，而是例如：XXX，解除离场/进场程序的所有高度速度限制/解除某某航点的高度/速度限制（这两个的区别在于前者是解除了程序中的所有限制，后者是解除了程序中的某个点的限制，但是其他点限制仍需要遵守）。
四、三边飞不大于250即可，一般管制员也会发布调速指令
五、通常情况下都是在某个有公开标准等待程序的航点进行等待，如果是在航图上有公开标准等待程序的航点，那么管制员将会发布指令：在某某点加入标准等待；如果是在没有公开标准等待程序的航点进行等待，管制员将会发布指令：在某某点加入左/右等待，入航向XXX，出航时间 1/1.5分钟。
六、复飞通常来说默认跟标准复飞程序，但是建议是复飞时及时告知塔台，因为你至少需要直线飞过整条跑道你才能转弯，这段时间一般来说是足够你说出：“塔台，XXXX复飞了”这几个字的，这时候塔台一般会发布：“XXXX，跟标准复飞程序” 或 “XXXX，飞航向XXX” 或 “XXXX，保持跑道航向” 根据指令执行即可。
祝你飞行愉快。
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