仪表理论ADF-NDB

zhe_613

     ADF（Automatic Direction Finder：自动方位搜寻器）要搞清楚ADF,先要搞清 NDB（Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标），NDB是设置于地面上之送讯装置，和ADF协同工作完成飞机的惯性导航。NDB-ADF虽然有容易安装的长处，但其缺点也有不少，例如所产生之最大误差有时会达到十度左右和会产生传送上之误差等。


ADF（自动方位搜寻器）概述
NDB使用190-1750KHz带，通常只附上用1020Hz进行调幅调变的局部符号。由于NDB讯号包含有方位数据，所以航空器上若搭载ADF（Automatic Direction Finder：自动方位搜寻器），可以用RMI（Radio Magnetic Indicator：无线电磁指示器）显示机首方向与与地面上之角度。所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地上局之正上方，NDB视有效通达距离而定可以输出20w至数kw，低电力NDB称为罗盘定位器（Compass Locator）与ILS外部记号并设运用在最终进场定点（FAF：Final Approach Fix）。NDB由于是以垂直偏波且水平面无指向性的方式来发射讯号，所以使用T型天线或垂直天线。垂面内的天线放射图标于图三。
NDB-ADF的应用航机直线状向地面站前进时，站上的受讯讯号会极端的减少。这个锥形无声区（Cone of Silence）持有航线定点的机能，锥形无声区定点的精密度，与航机搭载天线的指向性相关联，如果搭载天线的图形，在下侧有空白（Null）存在的话，其经密度即可提高。
无线电电波方位之侧定，在送收讯点有唯一的传送路径存在时，可以获得正确数据。但实际上送收讯间的地表面是复杂的形状，所以常形成多重传送路径。利用来求取方位数据的电波是地表波，而地表波的传送距离会随地表性质（诱电率或导电率等）而改变。至于NDB有效通达距离则会受到输出、传送路径、大气杂音及空间波强度等的影响。NDB的送讯天线从使用周波数带到尺寸上都受到限制，所以天线的放射能率最高为20﹪左右。大气杂音乃因空电而产生，其杂音的程度以低纬度（赤道附近）最低。所以，为了获得相同得传达距离，在低纬度必须实施高电力输出。另外，由于空间波必须比地表波强度低15dB以上，所以这也决定有效传达距离的限界。表一为这些关系之一例。
NDB的设置较容易，其装置的价格在无线航法设施中也属最低，同时大多数的地上局也广泛应用，所以大部分的航机都以装备了ADF作为基本的导航设备。
ADF如图四所示，是由天线、受讯机，RMI（磁方向指示器：Rotary Magnetic Indicator）及控制器所组成。天线则是由环型天线（Loop Antenna）与辨向天线（Sense Antenna）构成。能够自动探知地上传来送讯讯号（连续波、或用识别符号变调的连续波）的发出方向的动作称为ADF波形，这个时候是使用环型天线与辨向天线的讯号，如果只需接收无指向数据以及识别符号的话，就单使用辨向天线（ANT波形）。天线的安装位置是设于机体上侧或下侧约略中央处，并且将环型天线、辨向天线、以及四分圆误差补正器和增辐器等一起放入机体中运用。环型天线的方位数据讯号有45度、135度、225度、315度等。由于会产生甚大之方位误差所以利用四分圆误差补正器将误差补正至±2度以下。受讯讯号从天线上的三条讯号线传送至收讯机。此传送线讯号因为很微弱，所以为了使外部影响达到最小，必须考虑使其远离其它导体、或将表面遮覆住等问题。另外装着天线的机体表面，其街地阻抗不能太高，至于天线也必须要防卫雷电或静电放电影响。
ADF受讯周波数的选择，乃依据统括ADF控制器与航空电子学的管理系统而定，通常是190kHz至1750kHz之间以0.5kHz的间隔进行。至于受讯机的方位数据，其中仿真数据显示于RMI，而计数数据在实时点则不提供给驾驶员。
NDB-ADF的缺点NDB-ADF虽然有容易安装的长处，但其缺点也有不少，例如下列之问题等。
（1）所产生之最大误差有时会达到十度左右。
（2）会产生传送上之误差。
方位测定上虽然是使用地上波，但是到了夜间时，由于电离层所反射的空间波会增加，所以常会造成误差。此外，打雷所伴随的空电影响也影响甚大。所以，渐渐地VOR被广泛的使用起来，并利用在罗盘定位器上。

tommy0204

thanks for sharing~~~
thanks for sharing~~~

jwff

努力学习中！！！

夏小塔

感谢分享  ，受益匪浅 ！

秋无诗

支持楼主谢谢

jimmysukj

xiexielouzhua!!!!!!!!

rlubb

谢谢分享，谢谢啦

struck266

学习了学习了，谢谢