Xin Liu 发表于 2021-6-4 17:39:38

关于连飞活动航路使用的说明

本帖最后由 Xin Liu 于 2021-6-4 17:40 编辑

各位机组及管制员

我们将会在6.5号之后的活动中采用与真实情况一致的活动航路格式，既航路起止点与进离场点分离，除不可抗力因素外，航路将严格按照班机航线给出，请各位机组与管制员配合，现说明如下：

1、航路的起始点与终止点可以但不一定是进离场程序的起点或终点（即离场点和进场点）。如厦门飞上海虹桥，班机航路走向为：AMURI A470 LJG B221 SHZ G204 JTN，离场程序为FQG-91D，进场程序为AND-71A。这时需要进行纠正（部分机模支持自动纠正），AMURI和FQG都在A470航路上，当将上述航路与离场程序输入飞行计算机后，飞机会经离场程序飞至FQG，然后掉头飞向AMURI，这样是错误的！所以需要查阅相关航图进行纠正，将重复航段覆盖，进离场程序航段优先级＞航路航段，也就是将剩下的航路路段连接到离场点后，或是将进场程序中的路段覆盖重复的航路路段。航路的首段或末段通常但不一定是进离场航线中的一部分，以防止飞行员因频率繁忙而联系不上管制员时仍能按大致的进离场航线飞行。

2、区域管制员在经过协调后，可以协助给出预计的进场程序，以便飞行员尽早获得进场信息做提前准备，注意：区域管制员给出的程序仅为预计，程序最终使用决定权归进近/程序塔所有，跑道使用权归塔台/程序塔台所有。如管制员没有给出任何程序，各机组应当沿着航路飞至航路终点，且过点后保持当前航向，例如：AND是应当的进场点，如飞行员未收到进港信息的前提下，应当沿着G204航路飞至航路终止点:JTN，如仍未收到进场信息，需要在JTN后保持过点航向，直到给出后续指令。


3、当已经通过应当的进港点之后，引导加入程序的，应当直飞最近的程序点，而不是进场点！例如：在通过AND之后未收到进港程序继续沿G204飞往JTN时，管制员给出：加入AND-71A进场的指令时，机组应直飞下一个程序点，例如DADAT或SS207，注意：此处的DADAT是进场程序中的下一个点，而不是航路中的DADAT（尽管这就是一个点）；最为重要的是：不要掉头飞往AND。

4、航路最终点也有可能会是机场的IAF点（俗称过渡点），在这种情况下，管制员可能会给出加入XX跑道进近程序的指令。注意进近程序并不是进场程序，进近程序为IAF点开始。管制员可能会引导机组自IAF点后直接加入某跑道的进近程序，也就是没有STAR，直接加入过渡程序。这时候只需要在FMC中选择正确的进近方式和跑道和过渡点即可，无需选择进场程序！

5、管制员可以给出直飞机组飞行计划以外的航点，飞行员应仔细守听，如无法执行，请尽速通知管制员。

6、请各机组在执飞活动航班与日常航班时，在身边放置好合适的图表以便查阅。

飞行者联盟活动管理部

2021.6.4




xhfx 发表于 2021-6-4 21:19:26

讲解的很清楚，连飞中一定配合管制员工作

lxz_leo 发表于 2021-6-5 00:23:05

抄收                                    

peiran 发表于 2021-6-7 05:22:44

good explanation, keep itup

X-MAN_O611Y 发表于 2021-6-7 15:52:03

抄收，CXA8968                              

bush 发表于 2021-6-8 13:05:31


讲解的很清楚，连飞中一定配合管制员工作

cfso6144 发表于 2021-6-10 19:42:04

抄收啦，感谢管制的细心分享

ken_wu106 发表于 2021-6-11 15:07:56

抄收，国航1006，今天晚上的活动就是这样安排的吗？

Jinghao112 发表于 2021-6-12 10:13:36

没有问题，已经抄收了

朕就爱虾民 发表于 2021-6-12 18:30:25

楼主配个图，应该会让更多的机组好理解。

Jack_n06 发表于 2021-6-13 20:41:48

抄收了                              

zy1218 发表于 2021-6-27 16:59:12

已经抄收了   

iPad11 发表于 2021-6-29 01:08:42

不错真的可以呀

ARDEN91212 发表于 2021-6-29 12:06:44

抄收                                    

mi333 发表于 2021-6-29 16:40:04

不错不错，学习了，抄收了。
页: [1]
查看完整版本: 关于连飞活动航路使用的说明