空客收油门问题
最近在学习A320落地，学习了很多视频，在看一些真实视频的时候，有下面几个问题请教：1，看一些空客飞行员落地总是在飞机报收油之前就收了，比如20ft报收油，他可能30ft就收了，这样符合规范吗？为什么要这样做？我听说是因为有发动机反应延迟，要打好提前量，是这样么？2，我可以在他报收油后再收油门吗？3，顺便请教一下大神，空客飞机减收油门是一口气收到慢车，还是随着飞机下滑缓慢的收到慢车？ 主要看当时的具体情况和飞行员手感，早收和晚收的情况都是有的。正常情况下就是20收，但如果偏离的正常情况，比如速度偏大，高度偏高，风/气流的变化和影响，飞机姿态，都会影响收油门时机。 1：retard不是收油门时机，是个提醒。看飞机能量，能量大就早点收，能量小就晚点收，没有固定的时机。2：可以报出后再收，但是接地前必须收完
3：决定收油门了就收完，不需要慢慢收，容易造成带油门接地。
为何不能带油门接地呢，320的空地电门逻辑设计为有3秒的记忆，空地电门感应到接“地”或着轮速＞60节，此时飞机如果带油门接地起跳了，哪怕电门此时感应到“空”，在这3秒内只要油门收到慢车，扰流板就会伸出。想像一下起跳空后中扰流板伸出，飞机升力将迅速损失，下降率迅速增大，机组这时候肯定本能向后带杆抑制增大的下降率，飞机姿态很容易过大，容易重着陆+擦尾，甚至发生事故。
PS：非常感谢版主给论坛带来一个良好的节奏。有任何320的问题都可以问哈，我看到都会尽力解答 空客降落能量管理没有什么技巧 我也想学习一下，个人猜测收油时机和速度应该和下降率、拉平的时机有关，拉平的速度又和下降率和风速有关 mi333 发表于 2022-2-19 22:20
我也想学习一下，个人猜测收油时机和速度应该和下降率、拉平的时机有关，拉平的速度又和下降率和风速有关 ...
这方面777和787方便一点，手册都是建议自动油门着陆，飞机自己收 收油门可能还是各自根据经验控制吧 看你飞机的状态，正常retard左右收，其他看情况 wonderful 发表于 2022-2-20 10:41
主要看当时的具体情况和飞行员手感，早收和晚收的情况都是有的。正常情况下就是20收，但如果偏离的正常情况 ...
学习了，原来如此 CZ3536 发表于 2022-2-20 09:58
看你飞机的状态，正常retard左右收，其他看情况
我一般retard时候收 需要好的机模配合才行 要看当时状态吧，自己决断吧，我也想学习学习 看情况收的，retard只是提醒不是命令，只要在触地前收光不影响减速板弹出就行 Norrington 发表于 2022-2-20 12:52
看情况收的，retard只是提醒不是命令，只要在触地前收光不影响减速板弹出就行 ...
谢谢了！ 我飞空客A 320是这样做的，在自动油门下飞行至标准降落高度，也就是可获取下滑到的高度，（比如北京首都国际机场36R是6900英尺）机翼一后降低航速至200节，机翼二后降低航速至180节，机翼三后降低航速至160节，机翼全后降低航速至140节的着陆速度，着陆前将（140节）自动油门状态下收光油门即可… 看沉的快慢了，也可以落地收。 王佳忠 发表于 2022-2-20 14:03
我飞空客A 320是这样做的，在自动油门下飞行至标准降落高度，也就是可获取下滑到的高度，（比如北京首都国 ...
非常棒的经验！去试试看 飞机报收油的时候其实已经晚了，那个相当于你的最后提示 你说的3种情况都是正常的可能会发生的，法无常法，都是按照实际情况来。
最重要的就是飞机落地前的: 能量管理和姿态管理！ yzmxncbv 发表于 2022-2-20 21:48
非常棒的经验！去试试看
别忘了机翼二后放轮哦，这是标准程序…
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