fbw32nx 降落的时候，拉平到10ft的时候老是带不住是为何？
fbw32nx 降落的时候，拉平了喊10ft的时候老是带不住是为何？本帖最后由 spider767 于 2022-2-24 13:56 编辑
bush 发表于 2022-2-24 11:17
拉平中带杆，每次带杆后都是要回中一下吗？ 还是一直慢慢往后带住一点也不能往前送杆的（这个送杆位置不 ...
是的，低空推杆是QAR事件哦，哈哈。主要是看飞机能量。其实虽然每个机模都不一样，但是还是能感受的到每个机模独特的能量的。要说怎么带杆的话，我想说退姿态的带杆动作不是固定的，但建议不要一直慢慢往后带，因为时间窗口太小，除非这个杆量非常非常精确一步到位，但我觉得这是不可能的。
FBW的话。。。我的建议是不要总结了，太拉垮没有意义，想稍微改善一些的话，收油再收得慢些。它收完掉下去掉的很快，真机Neo因为发动机风扇面积大，也有这样的特性，但没那么夸张。
记得好的落地是建立在稳定进近基础上的，1000AGL时建立稳定进近，外部构型，速度，方向，下滑偏差都在范围内，如果到500尺了甚至有的人到跑到头了还在来回修这几个参数，那肯定是落不好的，这是我的经验，最后，我们一起等Fenix吧:lol 本帖最后由 spider767 于 2022-2-23 10:30 编辑
空客是电传的呀，正常法则在50尺的时候记录飞机姿态建立为初始姿态，然后转为直接法则。在30尺的时候，会指令飞机俯仰姿态在8秒内减小至-2度，也就是你不碰杆，飞机就会砸下去，这个设计是为了迫使飞行员带杆退姿态，这个电传的逻辑要记住。然后正常进跑道口的RA是50尺，姿态应该在保持在2.5度，接地的时候俯仰在5-6度间，多练习吧。
所以，A320在30尺以后是一定要有个明显的带杆动作去退姿态的，松开了他就主动压机头。但FBW我觉得是没模拟，可能是你收油时机没掌握好，毕竟每个320机模都不太一样。如果你玩XP的话，会发现Toliss的做的非常好。 看看速度表，是你的航速过低了，，， 王佳忠 发表于 2022-2-21 15:29
看看速度表，是你的航速过低了，，，
那是不是因为接地时间太晚了 不是太清楚，但原来飞FSL和FF320都有这个问题就是油门IDLE后必须一直带杆到接地，不然就会一下掉下去。但波音就不会。 起落的几十次几百次的 差不多就懂了 拉过了，已经失速了其实 杆子坏了杆子坏了 spider767 发表于 2022-2-23 10:28
空客是电传的呀，正常法则在50尺的时候记录飞机姿态建立为初始姿态，然后转为直接法则。在30尺的时候，会指 ...
我fsl, toliss的都飞过来了，可能正是因为fbw的机模不同，所以很不适应呀:lol wzdfbi 发表于 2022-2-21 18:22
不是太清楚，但原来飞FSL和FF320都有这个问题就是油门IDLE后必须一直带杆到接地，不然就会一下掉下去。但波 ...
是的，同感哦 spider767 发表于 2022-2-23 10:28
空客是电传的呀，正常法则在50尺的时候记录飞机姿态建立为初始姿态，然后转为直接法则。在30尺的时候，会指 ...
拉平中带杆，每次带杆后都是要回中一下吗？ 还是一直慢慢往后带住一点也不能往前送杆的（这个送杆位置不超过回中位）。 反正拉平开始后，肯定是不能超过回中位往前推杆，这个是压机头了。 platohjwang 发表于 2022-2-23 11:30
拉过了，已经失速了其实
对啊，飘砸了，没有速度了，升力也没了
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