樱木花道 发表于 2022-4-24 18:59
你字多 先回复你吧…
首先恭喜你已经拿到区调和塔台执照，即将拿到进近执照，管天管地说明你是一个很有能 ...
谢谢了，技术实际上也就一般，在进近已经见习很久，一直没机会转正- -。愿意指出我们管制工作的不足，相信您没有恶意，反倒是那些不明说问题，背后骂管制的让我很是头疼...
上文中的“语速快”存在歧义，是我没有解释完整，特此补充：此处的语速快，是相对说的慢的机组。我差不多160字/分钟，真的不算很快。再在这个基础上放慢语速，是相当慢，机组再听不清是真的无能为力。仍然是这句话，模拟飞行不比现实，在日常的活动中，大多数机组都能够满足要求，只有少数机组反反复复（4-5遍）听不清，一般是效率低下的直接原因。扇区里时常是40来架飞机，这个要调速那个要下高，基本没空多掰扯，也有我技术不到家的成分在吧；不过CFR也有管制员说的真的很快，我飞的时候也会听不清...
至于转向调高度不会的，还真有不少，每次都能碰到几架。让左转**度半天不转，或者是右转去了；高度调不对，6000m调到6000ft也有，等等等等。一般就定性成不会开飞机，直接劝退了。个人建议断线的标准就是中级活动多次不能正确执行航向、高度、调速基础指令，或是对准跑道这种基本操作；高级活动（运行条件复杂）多次不能正常执行指令。新手、初级活动另当别论，多一点包容也好。
就算进离场、航路完全没冲突，此类不按套路出牌的机组也够管制员喝二两的了。所以平台建议管制员，不满足活动要求的直接劝退，真的影响运行和心态... 复杂情况嘛，只要机组能力够，管下来确实爽。要是机组瞎搞，可能想直接下线。
又扯到机组能力去了，那就谈一谈：
“飞机飞偏了，你要不要引导回来？高度上的不对，你是不是得让它回来正确的高度上来？执行不了我的指令，拉出去转圈呗，能执行了再回来。”
飞偏了，给他引导回来无可厚非，可有些人连航路点都飞不了，怎么归航？凉凉。
高度不对，让他回到正确的高度理所应当，可有些人米英尺都转换不来，飞个稀奇古怪的高度，凉凉。
执行不了指令，还指望能跟着管制员飞航向乖乖飞出去？早就给大部队冲突的雷达叮当响了，凉凉。
这是多数不满足活动要求机组行为的集中体现，中级及以上活动没有到这种程度是不会要求断线的。万万不要觉得我说的是子虚乌有，或是极少数情况。多数中级活动就有机组这样。我见过的，少则一两个，多则两只手。少些还好，多了我是给活动提供保障还是专门给这些机组当保姆，教他开飞机？劝退是必要的。
这就充分体现出了活动分级，明确能力划分的意义：活动不分级，奇葩机组还有理由不断线，持续影响空域；分了级，是什么水平飞什么活动。来飞自身能力不对应的活动被劝退，非常正常。我们需要互相尊重，管制员也不会无脑碰到机组一个细节出了差错就满嘴断线。
管制员现在还能坚持上活动，纯纯是用爱发电。
相信现实中没有这种机组，有些东西不能直接套。各有所难，我们一直都在尽量寻找平衡点。
哈哈哈，联飞平台估计也就v网最专业了，正常的，没有专业人员培养还是差点意思;P;P Archibald_C 发表于 2022-4-24 21:53
谢谢了，技术实际上也就一般，在进近已经见习很久，一直没机会转正- -。愿意指出我们管制工作的不足，相信 ...
游戏里骂管制的，我觉得应该不会是因为管制水平的问题，这个都能理解，都是外行，感觉像一点就行了，至于什么问题导致被骂，我想你在平台这么久应该比我清楚，哈哈
至于专业性的问题，我就不跟你讨论了，毕竟不是现实，只是模拟，差距很大，能把活动完整对付下来，就OK
我有个建议哈，只是一个思路，门槛放低一点，平时把管制权限能不能放开，游戏里会飞的人差不多都能上来管一管，没有活动的时候呢，三五个好友找个地方本场开个扇就能玩一会了，然后遍地就可能都是扇区，你们管理呢没事上来看看，哪里有扇就进去听一听聊一聊，让大家都参与进来，感觉有兴趣的呢，活动的时候再带一带，可能平时骂管制的呢都会被带来做管制，最后就没有骂管制的了，哈哈 樱木花道 发表于 2022-4-24 22:54
游戏里骂管制的，我觉得应该不会是因为管制水平的问题，这个都能理解，都是外行，感觉像一点就行了，至于 ...
之前平台搞过管制体验活动，效果..还不错~~不过我不是管理员哈哈哈 说的很中肯。改进提升 来玩游戏的，熟练有个过程，请管制耐心对待，放慢语速，不忙的时候教一下，解释一下，不要一脸嫌弃，强制下线，太伤人了，飞得不好，就指挥他转场呗，也请大家能理解管制的压力，祝各位积极参与，享受游戏 放浪不羁的疯子 发表于 2022-4-24 20:07
这就是我心目中的管制员毕竟现实中不可能哪个机组出个状况就让他下线吧 ...
关于让您断线的问题，我在这里说几句，由于我只是塔台管制员，就以我遇到的情况和从其他管制员那里听到的问题来说，一般管制让您下线是由于以下原因：
1.您尚未基本掌握或熟悉陆空对话（含所有中英文数字字母的读法），且您正在参加活动，无法较为快速的理解执行管制员向您下达的指令，而官方组织的活动具有流量短时高发的性质，您一架机组无法快速执行，产生的将是一连串的连锁反应，可能在管制区域内造成冲突，如果您在理解和执行上有很大的滞后性或理解非常困难，我们会优先建议该部分的机组下线，再进行学习掌握后再来参与活动。
2.在活动或管制日常值班时，完全不能理解、执行管制下达的指令，或是完全不知道指令需要复述，亦或是复述后执行内容与指令内容完全不同，在管制员多次重复、教学后仍无法执行的，我们建议机组进行断线，在学习陆空对话后再来执行连飞。
在非活动情况下，绝大部分管制员都会对并不熟悉陆空对话的机组进行简单的教学（*这种教学基于您可以理解和正确抄收指令的基础之上），当机组不会字母数字的读法时，我们也会尽量迁就机组，并告知对方下次活动时提前进行学习。但在活动内，地面上可能同时存在50架以上机组同时需要放行、滑出、起飞，这就需要管制员提高效率，让机组不至于等待过长时间。
打个比方，正常放行一架飞机（管制给放行，机组复述）的时间大约在40s-1min，但如果您不了解航空对话或不熟悉航空对话，给您一个机组的放行时间可能需要1-2min，有些机组可能在发送放行指令后过个一两分钟都不说话，您说我是等他复述还是继续给下一个机组放行呢？不等他可能要被说不照顾新手，等他的话后面的机组都在等，怎么做都不能让大家都满意。如果在活动内绝大部分机组都是这样的话，排在后面的机组可能到活动结束后都无法起飞。再比如滑行阶段，机组无法跟随管制指令滑行，在滑行道上造成严重冲突事件（*与其他航空器对冲、从跑道快速出口进入跑道等）。这样的机组一个两个还好，如果在活动内有1/3都是这样的机组，活动就很难正常进行了。
以上的事情我都遇到过，这况且是发生在地面，机组没有移动或是在低速移动，在造成冲突时解决起来也相对容易，如果在终端或是区域内，机组都在高速移动，一架机组无法复述执行，造成冲突将难以进行调配。
我明白大家来连飞都是想像现实中一样，可以获得完整的飞行体验，但是在连飞前，机组是否应该要掌握一些航空对话基础呢？管制是服务于机组的，管制员也不是没事干就让大家断线，但是您无法执行指令，我们无法对您进行管制，除了建议您断线，我们没有其他办法。 954964 发表于 2022-4-26 19:46
关于让您断线的问题，我在这里说几句，由于我只是塔台管制员，就以我遇到的情况和从其他管制员那里听到 ...
非常感谢您这么认真的回复我:$其实我只是打个比方。就我个人而言，连飞至今基本没出过情况。您所说的放行积压，我也深恶痛绝。基本8点开始活动可能快10点才能起飞也是很烦躁。对于活动本身是有要求的，在应付不过来的情况下，做一些特殊处理，我想广大飞友应该也都认可。我前面打这个比方，只是出于对现实中管制们专业精神的敬重。不管飞机发生什么情况（机组失能指导空乘或其它人员操作飞机也是有的），只要存在哪怕千万分之一的希望，也绝不能放弃的精神。 本帖最后由 Xin Liu 于 2022-5-7 01:25 编辑
作为一名全席位放单的管制员，对楼主提出的意见建议作出一些自己的回应，此回应只代表我个人观点，不与论坛挂钩。
1、关于提到的语速问题，这个问题在管制员团队中的确存在，包括我自己有时候机组一多也会不自主的加快语速，这种情况的产生来源于人体的本能反应，在关键时刻肾上腺素加速分泌所导致的，实际上机组如果说让管制员语速放慢一点，我觉得包括我在内的大部分管制员都会放慢语速，但是想让管制员们去改变本能反应，尤其是在有大量交通外加一些瞎飞乱飞的机组时仍然保持较慢的语速，这似乎有些强人所难，基本上只能做到，机组主动提出放慢语速，管制员放慢语速；另外你提到的：“我想跑道，进离场，修正海压，应答机，滑行道啊这一串东西应该不难记”，这样的说法非常想当然，对很多新手来说，这些信息就是很难记，流量大，又记不住，重复证实，非常的消磨时间，即使是管制员极慢语速重复，依然无法记住，请问这种情况，作为管制员应该如何处理？如有高招敬请告知。
2、由于CFR论坛的极大部分用户为中文区用户，英文水平普遍低于行业平均数，且CFR用户数较大，如果在管制员培训中以英文水平限制新管制员加入，则现有管制员数量将更加稀少导致无法负担当前活动的机组数量，但我想现有管制员的英文至少是可以正确认读26个字母的，且当前的管制员英文水平相较2020年之前已经有了稳步提升，整体水平依然处于一个正上升趋势，当然可能这样的微小成就无法入的了楼主的眼，但我只能说，我们的管制员在这方面确实是尽力了。
3、“通过看群里，论坛里，发现对管制员的要求很严格”这里节取论坛发布的管制员申请要求：1、年满14周岁 2、具备基础飞行知识 3、具备基本陆空对话能力 4、具备基本航图识读能力 如果基于以上四点要求，让您得出这里的管制员申请要求很严格的话，那么作为我个人便可以有足够的理由怀疑您的能力，不是吗？很多管制员其实都在成长期，而且光管制员能力强是不够的，还得机组配合执行指令，可是实际情况往往事与愿违。
4、我不为其他管制员代言，我只说我自己，我第一遍一般都是用连读法给程序，如果机组复述不来，我第二遍就会变成一个字母一个字母拼读，但有的时候这样拼读，机组仍然无法理解，甚至要用正常字母读法或文字信息告知，所以又当何论？
5、这条也只是说了一些主观说法，没有视频或录音证明，我也不知道是谁，这样的情况是否属实也无法验证，不作评论。
6、这一点没得说，我自己有时候也会说飞航向多少，可能我们认为说飞航向多少那就是默认往最近的方向转，比如现在航向360 说飞航向030 那默认就是往右转，后期会注意，感谢提出意见。
7、意见收到了
8、这点确实不需要，甚至如果日常值班机场只有一个飞机，那个飞机哪怕在滑行道上面，只要机组说做好了离场准备，就可以直接给起飞许可，意思就是让机组滑行进跑道直接起飞就可以了，这一点是模拟飞行与现实飞行的不同性，有句话叫:模拟飞行近似现实，但终究不是现实。
9、意见收到了
10、意见收到了
尽量飞V网吧 氛围真的不一样 少了很多官僚气息
页:
1
[2]