FSX飞行任务之阿姆斯特丹伦敦航班
本帖最后由 13006882252 于 2022-5-9 19:38 编辑任务简报 作为世界旅行航空公司737-800的新任机长，你很幸运，能飞欧洲境内有趣的短途航线。今天的航班是从阿姆斯特丹的史基浦机场(EHAM)到伦敦希思罗机场(EGLL),航程200英里。 只是例行公事的一天，或者你希望如此。 注意 在这次飞行中，你的副驾驶将处理无线电通信，但你将处理所有的飞机系统。 任务开始时你的737-800停在登机口，引擎已经发动。 导航 你的计划飞行路线是从阿姆斯特丹的史基浦机场(EHAM)直接穿过英吉利海峡到伦敦的希思罗机场(EGLL)完整的飞行计划，参见膝板上的导航日志（按SHIFT+F10显示/隐藏）。 预计你离开史基浦机场在跑道航向（240）爬升到6000英尺。 你可以在任务中通过任务罗盘和任务指针导航。想要更有挑战性的体验，你可以把任务罗盘和任务指针关闭（按U）。 通信 你的副驾驶将处理飞行中所有的无线电通信。 你的呼号是“世界旅行293”。 地图和图表 地图和图表仅供游戏，不用于现实世界导航。
你执飞的737-800正停在登机口，旅客已经登机完毕，关闭舱门。引擎已经启动，按SHIFT+P召唤牵引车将飞机推出。
外面在下着雨，跑道湿滑。按F3逐渐增加油门，飞机开始慢慢滑行，操纵飞机经A9-B-E1滑行进入24跑道。
女士们先生们，我是本机副驾驶，我们排在第一位准备起飞。空乘人员，检查客舱准备起飞。
襟翼放到5度 自动驾驶仪设置 空速 250 航向 240 高度 6000
按F4加油门起飞。
注意显示屏显示的空速，当空速达到150节，副驾驶报告：维稳(V1) 柔抬(Rotate) 维途(V2) 轻拉操纵杆抬头，飞机自然离开地面。注意操纵要柔和，拉杆过猛可能造成机尾擦地。
飞机在雨中飞离地地面。保持240跑道航向爬升，稳定后，打开自动油门（自动空速），打开自动驾驶仪航向、高度控制。按（G）收回起落架，按(F5)收回襟翼。
地面空管指示：航向转到225，高度爬升到12000英尺。例行公事的航班。 很快上升到云层以上，看到了星星。地面又来指示，要求爬升到22000英尺。 客舱空姐报告，有一个乘客犯了心脏病需要紧急送医院救助。飞机目前刚刚经过鹿特丹机场，经过与空中调度联系，准备备降到鹿特丹机场。 女士们先生们，我是本机的副驾驶，机上有一名乘客需要紧急医疗救助，所以我们转降鹿特丹机场，再经过几分钟我们就要着陆了，一旦病人下机，我们会尽快飞往伦敦，谢谢你们的等待。乘务员注意，准备进入降落程序。 地面空管指示，高度下降到2000英尺，先飞到ROT导航台，然后截获鹿特丹机场的盲降引导雷达信号。
打开航图找到ROT导航台资料：这是一个NDB全向导航台，导航台频率350.5kHz。 当地状况：风向228°风速6-7节，能见度2英里，阴天，云底高4900英尺，中雨。温度78°F，露点77°F，高度计29.21.
鹿特丹机场资料：机场高度-15英尺，24跑道长度7213英尺，ILS盲降频率108.300，航向239。
按SHIFT+2打开无线电操作面板，在ADF设置ROT导航台频率350.5。
在NAV1设置机场盲降引导雷达频率108.3，先在右边STBY窗口写好，然后拨动中间的开关把频率数据注入到ACTIVE。 航路选择COURSE设置为239。 先在无线电操作面板打开ADF开关，收到ROT导航台的信号莫尔斯电码： “. - .- - --”
导航数据显示屏模式调成全向APP，工作模式开关打到ADF，可以看到一个蓝色的箭头指向约75°，调节自动驾驶仪方位控制HDG到蓝色箭头，引导飞机飞向ROT导航台。飞机转向过程中蓝色箭头会移动方位角，调节HDG跟踪蓝色箭头使飞机的航向始终指向ROT导航台。
按SHIFT+3打开GPS，飞机逐渐接近ROT导航台。到达ROT后，航向调到50，飞向RR导航台，进入降落航线第三边。鹿特丹机场降落航线第五边就在左侧，打开无线电操作面板关闭ADF，打开NAV1收到盲降引导雷达信号摩尔斯电码：“. - .- . . ”。 将空速调到180节，襟翼放5°，开始进入降落程序。 当看到仪表板上”BELOW G/S”灯点亮，表示飞机已到达降落航线的下方，可以转向切入ILS雷达引导波束。ILS航线切入时要求水平方向切入角度小于60°，垂直方向从航线的下方切入。但当前飞机所处位置与ILS航线横向距离较近，而737-800的转弯半径较大，如果直接左转无法形成正确的切入角度，因此需要将航线向右扩展一下。先右转到110，然后开始左转向260，打开点亮APP盲降控制开关，准备切入ILS航线。
在左转弯到269时HDG指示灯熄灭，表示已经截获ILS方位信号。
注意仪表显示屏上指示航线高度的粉红色菱形标记，但标记开始从上向下滑动，接近中间的横线时，自动驾驶仪ALT指示灯熄灭，左边显示屏上ALT变成G/S，表示截获ILS高度信号，ILS系统已经完全接管自动驾驶。
准备降落 空速调到155节 按G放下起落架 按F8襟翼打开到最大40° 按SHIFT+ / 将扰流板设为预置状态，当飞机接地后扰流板会自升起。 自动刹车设定为3 注意观察做以上动作时驾驶舱中起落架、襟翼、扰流板、油门等对应操作手柄的动作位置。
接近跑道速度稳定后按Ctrl+R解除自动油门，观察仪表盘上无线电高度，当高度降到100英尺时按F1关闭油门，按Z解除自动驾驶稍微向后抱杆抬起机头。
主起落架触地后按F2打开反推，机外视角可以看到扰流板已经自动升起。
驾驶舱视角可以看到反推杆以及扰流板、襟翼、起落架等操作手柄的位置。
当速度降到滑行速度时按F1关闭反推，按F5收起襟翼，按 / 放下扰流板，根据指示从最近的出口左转滑出跑道，按照指引滑向停机位。已经有一辆救护车等在这里了。
到此完成任务获得奖励。
本次任务的完整航线图。
如果想要更具挑战性的体验，可以考虑不用ILS盲降系统，手动搜索跑道降落，夜间雨中降落，在远处很难靠目视发现并对准跑道。虽然很困难，但也并非不可能完成的任务。
本帖最后由 13006882252 于 2022-5-11 12:36 编辑
虽然任务已经结束，但作为完整的航班还是应该继续飞完剩余的航程。
由于任务已经结束，不再提供导航，剩余的航程需要自主导航。
打开地图找到伦敦希思罗机场(GELL)。
希思罗机场在鹿特丹西南方向，航向角约250°。
航线中经过CLN、LAM两个VOR导航台。
希思罗机场有三条跑道，我们选择在27R跑道降落。
27R跑道ILS ID IRR；ILS频率110.3；ILS航向273.
CLN导航台频率114.55，莫尔斯电码：“-.-..-..-."
LAM导航台频率115.6，莫尔斯电码：“.-...---”
在无线电操作面板NAV1设置CLN导航台频率114.55，在预备频率窗口设置LAM导航台频率115.6.
在鹿特丹机场起飞后打开自动驾驶，高度设置12000英尺，右转导航向到270，收到导航台信号后将自动驾驶切换到VOR LOC，调节航路选择COURES使粉红色短线移动到航路指示箭头中间。
夜间航线舱外什么地景也看不到，只能观测仪表。
到达CLN后将导航台频率切换到115.6，再次调节航路选择器使航路指向LAM导航台。
在飞往LAM期间可以在NAV1预备窗口设置希思罗机场ILS频率110.3。
到达LAM后将自动驾驶航向切换到HDG，航向转240.
将NAV1频率切换到ILS110.3，高度下降到3000英尺，空速下降到180.
打开自动驾驶盲降开关APP，准备截获ILS盲降信号引导降落。
看到希思罗机场跑道，准备降落。
按G放下起落架
按F8放下襟翼最大。
空速调到160 节。
按SHIFT+/扰流板预置，主起落架触地后自动打开。
自动刹车设到3
速度稳定后按CTRL+R解除自动空速。
注意无线电高度，当高度降到100英尺按F1关闭油门
按Z解除自动驾驶，抱杆稍微抬机头让主起落架先接地。
按F2打开反推。
落地后但飞机速度降到滑行速度按F1关闭反推，
按F5收回襟翼
按 / 放下扰流板
操纵飞机滑行道任意一个登机廊桥。
女士们先生们，我们的飞机已经降落到伦敦希思罗机场，感谢您乘坐世界旅行293航班，下次旅行再见。
fsx默认737 老古董了 想要真实一点的话可以考虑pmdg家的 默认机啊，不太好飞
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