飞行者联盟论坛紧急情况报告单（机组39039）
本帖最后由 kuzcos 于 2022-6-26 14:52 编辑飞行者联盟编号：39039机组使用呼号：MGL39
报告时间（北京时间）：2022年 6 月27日12时 /
事发时间（北京时间）：2022年 6 月 27 日12时事发时使用应答机：1562-> 7700
一、航空器和机组相关情况呼号：OM39机型：B737-800航空器注册编号（如有）：JU-1015起飞机场：ZUUU 落地机场：ZMUB任务性质（活动、非活动）：非活动飞行状态（目视、仪表飞行规则飞行）：IFR机载近地警告系统（未、出现告警）：未出现机载ACAS（未、出现告警）：未出现
二、紧急事件详情描述：飞机下高时左侧机翼副翼卡住，姿态失衡，且后缘襟翼卡住（1-2度之间）但前缘襟翼正常，舵需要向右打满才能勉强控制飞机姿态。初步判断，机模程序出错。详细（时间先后顺序，由于专注于处置紧急情况，机组对时间点没有了记忆）1. 过TANAN FIX后A/P断开；此时飞机突然向右翻滚，机组向左操作舵，由于出力过猛，飞机瞬间向左翻滚，轨迹图上体现向左偏航；2.飞机过TANAN FIX后，机组暂时稳定了飞机的姿态，以[-2,500,-1200]的垂直速度闭区间内下降飞行3.机组挂7700应答机代码，电台调至121.500MHz，发出PAN-PAN信号，具体内容如下： THIS IS MONGOLIANMONGOL AIR 39. WING AILERON FAULT, FLAPS STUCK, WITH LAST POSITION ZERO TO ONE.TRYING MAINTAINING PLANE ATTITUDE, SUCCESSFUL. THIS IS FIRST TIME FOR MEMEETING SUCH SITUATION. REQUEST CONTROL GUIDANCE REQUEST CONTROL GUIDANCE.4. 机组重复了六遍PAN-PAN信号，但均无管制回应。合理怀疑当时管制并不在线。5. 机组在论坛发帖求助。无人应答6. 二十分钟后，飞机位于14跑道前20海里，由于此时有不稳定风，飞行操纵变得困难起来，由于此时依旧没有出现管制回复，机组最终决定在ZMUB14跑道迫降。但是此时机组并不知道服务器已经被动断连。7. 落地时，无后缘襟翼，因此着陆速度非常快（182节）。最终在32跑道头前停下。8.机组发现服务器断连，试图重新连接，无果。
后期分析1. 事后机组对摇杆进行测试，参数正常；机组使用的侧杆是图马斯特TCA系列；2. 换飞机ZMUB本场试飞（A319），正常操作飞机，姿态正常；大幅度操作摇杆，飞机姿态响应正常；
3. 综合上述原因，本次特情的原因是机模的姿态无法对上侧杆的位置：即侧杆处在中间位置时飞机回向右偏离。
改进措施：1. 飞行前需要对摇杆进行全面测试及校准，实行不校准不飞行的原则；2. 使用更稳定的机模插件。
备注：我，作为机组成员，坚信在特情出现之前全程相关规定。在特情出现时，机组做到了“处置导航再通讯”的原则，在手动平衡好飞机的姿态后，逐渐靠近偏离的航路，并挂起7700应答机代码；为了不影响正常管制秩序（占台盖台等，这在业余无线电里面也是违规行为，我作为业余无线电爱好者，这一点我牢记在心）在121.500多次尝试PAN PAN呼叫：这里机组并没有使用MAYDAY，因为后者只能用于危及航空器后者表明的情况更加紧急，在发出信号时就已可致飞行器出现严重损害或使人死亡，但机组的航空器并没出现严重损坏，因此使用了PAN-PAN。
机组落地后，在论坛上这起事件很可能会导致我七天以上的封禁，如果被封禁了我也会虚心接受的，因为程序上正确，但是在论坛上我并没有遵守其规定，如果此事影响到正常飞友飞行，我在此表示深深歉意。
根据论坛建议，机组可以在出现紧急情况后关闭服务器，以免影响正常网友的飞行。而在真实飞行里面，是不会出现出现特情后断开服务器的操作的，因为这种操作换作现实是关闭电台，在飞行中是绝对禁止的。我根据飞行老师们传授给我的一些经验，结合我的业余无线电通联经历，最终决定挂7700，呼叫121500。
附件：（特情截图）
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