模拟体验驼峰航线——从汀江到昆明
模拟体验驼峰航线——从汀江到昆明在第二次世界大战的中印缅战区，有一条连接中国昆明与印度阿萨姆邦的航线，是中国获取盟国援助的唯一通道。它西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。地势海拔平均为4500~5500米，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。抗战时期国际援华战略物资从美国东海岸出发，途经三大洲两大洋，到达印度北部与中国相邻位置，最后通过驼峰航线空运进入中国。
第二次世界大战时期持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。也是一条支撑中国反法西斯战争的最后通道。
驼峰航线不止一条，其中北线是飞机从汀江起飞，向东飞32公里到达杜姆杜摩导航台（杜姆杜摩是汀江机场东面的进出口）。然后改向98度，飞185公里到达葡萄，改向106度飞329公里程海（为高山底下一个南北长约20公里东西宽约5公里的湖）再向129度飞273公里直达昆明，全程819公里，正常情况下，飞行三小时左右。汀江处于鲁齐特河南部平原，过杜姆杜摩飞63公里面进入高山区，须严格保持航向98度爬高到15000英尺以上。航线北侧大法板山区，山峰高达4000～5000米。沿航线全是高山峡谷，时起时伏好似骆驼的峰脊，骆峰航线由此得名。
驼峰航线示意图
但是微软飞行模拟中没有汀江机场，查看地图，附近的位置有一个迪布鲁加尔机场，机场ID（VEMN），我们可以选择在迪布鲁加尔机场起飞。
在谷歌地图上可以看到迪布鲁加尔、汀江、杜姆杜摩的相对位置。我们体验飞行的第一段修改为从迪布鲁加尔到杜姆杜摩，航向81度，距离65公里。
谷歌迪布鲁加尔
进入微软飞行模拟的自由飞行模式，机型选择DC-3,机场选择迪布鲁加尔（VEMN)，时间选择白天。
选择机场
选择DC-3机型
点击右下角的FLY NOW 开始体验飞行。
迪布鲁加尔起飞出发
准备起飞仪表状态
从仪表盘上读出迪布鲁加尔机场高度400英尺，跑道方向50度。
起飞后调整航向到81度飞向航线的第一个控制点杜姆杜摩。
布拉马普特拉河飞机的左侧可以看到一条大河，这是布拉马普特拉河，这条河的上游就是中国西藏的雅鲁藏布江。在航线的第一段顺着河流的方向一直向东，方向大致不会错。
不久就看到前方出现一个小机场，这里就是杜姆杜摩了。在大约过顶时看一下时间，从迪布鲁加尔到杜姆杜摩大约用了10分钟时间，因此可以推算飞机的航速大约是每分钟6.5公里。杜姆杜摩到下一站葡萄的距离是185公里，预计飞行时间28分钟。
杜姆杜摩
到达杜姆杜摩后调整航向到98度，飞向下一个导航检查点葡萄。
杜姆杜摩山谷入口飞过杜姆杜摩，前方可以看到飞机正在进入一个山谷，布拉马普特拉河的一条支流蜿蜒从山谷中流出。山谷的尽头的山势稍微低洼形成一个山口。这时应该操纵飞机逐渐爬升到15000英尺。虽然这种飞机的性能还可以飞的更高一些，但是每一尺高度的提升都要消耗宝贵的燃油，所以在保证安全的前提下能够飞过山口就够了，没有必要飞得更高。
航线的第二段顺着山谷飞就行了。只要在好天气看到下面的河流和前面的山口，方向不会错。
在二维座舱模式，点击左下角一组八个图标中的八极星图标可以打开地图。
葡萄地图葡萄机场位于缅甸北部的一个小盆地中，在地图上点击机场图标打开机场资料页面。
葡萄导航台葡萄机场有一个NDB导航台，电台频率340.0KHZ，电台识别摩尔斯电码（.--.-）滴-答-答-滴-答。
NDB（Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标）是架设在地面的无线电发射机，使用190-1750KHzp频段，利用飞机上的ADF（Automatic Direction Finder：自动方位搜寻器）可以测出导航台相对飞机的方位。NDB的作用类似大熊猫的无线电追踪项圈。
飞机上的无线电罗盘可以利用这个电台辅助导航。
无线电设置板在二维座舱模式点击左下角的无线发射塔图标，或在键盘上按shift+2打开无线电操作面板。将无线电接收机模式开关打到ADF1，频率波段开关选择导航台340KHZ所在（190-420）波段，点击调谐摇柄将频率调整到340KHZ，声音开关拨到AIDIO。
设置好导航台频率后可以关闭无线电面板。
无线电罗盘指示状态
在接近山口的位置就可以收到葡萄导航台的信号了。无线电罗盘的指针指向正前方稍微偏右的方向，同时可以听到导航台滴-答-答-滴-答的摩尔斯电码声。说明飞机的航向大致正确，只是稍微向左有些偏差，目前还没有必要调整航向，先飞过山口再说。
飞出山口
接近山口由于地势的升高，可以很清楚看到一条公路通过山口。
通过山口。前方是一个小盆地。
调整飞机航向，让无线电罗盘指针对正12点钟位置。
看到葡萄机场 不久就发现葡萄机场。杜姆杜摩到葡萄大约飞行了30分钟。到达葡萄后转航向106，前往程海。葡萄到程海329公里，预计飞行时间50分钟。程海没有无线电导航台，只能按罗盘的定向飞行。
进入野人山前方就是野人山。
1942年，中国远征军在缅甸作战失利，杜聿明见滇缅公路上的密支那已被日军占领，令各部向西北穿越野人山回云南。
大部队却在野人山迅速陷入困境，粮尽弹绝，军心涣散，疾病流行，病死饿死大量官兵，倘若一个人因发高热而昏迷不醒，在蚂蝗吸血，蚂蚁侵蚀，大雨冲刷下，数小时内就变为白骨。以至沿途尸骨遍野，前后相继，惨绝人寰，3万5千多人只剩3千多人，其中第200师师长戴安澜、团长柳树人、第96师副师长胡义宾、团长凌则民等牺牲殉国。
担任断后任务的孙立人部队没有进入野人山，而是向西退入英属印度。在中国战区参谋长史迪威的指导下，以退入印度的新38师、新22师在兰姆珈训练营受训并进行整编，于1943年8月改编为中国驻印军，用美援物资配备全副美式装备英国提供给养，大批知识青年在蒋中正“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的号召下踊跃参军，利用从驼峰返航的飞机空运到印度，士兵的素质有了大大的提高，驻印军的战斗力大为提升。
怒江峡谷
这里应该是怒江，在模拟飞行的地景看不到江水，比较精细的地景可在谷歌卫星图上观看，这里以飞行模拟为主，地景相对粗糙一些。
澜沧江峡谷
虽然看不到水，从方位航程推算，这里应该是澜沧江峡谷。
程海
右前方发现一片蓝色的水域，根据时间推算应该是程海了。
由于罗盘定向的误差，我们的航线稍有些偏左，需要向右修正一下。
到达程海后转航向129，飞行273公里到达昆明，预计飞行时间42分钟。
昆明导航台
昆明巫家坝机场的NDB导航台，频率413KHz，摩尔斯电码 （ . -.）滴-答-滴。
将ADF接收机频率调到413KHz 。
收到昆明导航台信号飞行20分左右收到昆明导航台信号，调整飞机航向指向导航台。
前方看到一片蓝色的水域应该是滇池
接近昆明，前方看见滇池，昆明巫家坝机场在滇池的北面，从滇池方向进入，跑道方向30度，从另一边进入跑道方向210度。我们的航线从西北方而来，以210度方向降落更方便些。如果不熟悉机场情况，可以先飞过机场上空通场，然后建立五边航线降落。
进近昆明机场
我们不通场直接进入第五边，跑道北面有一个小水塘，可以作为对正跑道的地标。
对正机场跑道准备着陆成功降落降落到昆明巫家坝机场
终于安全降落昆明巫家坝机场全部飞行时间大约3个小时。
驼峰空运期间，中美双方先后投入飞机2200余架，参加人数84000多人，共运送了740000多吨的战略物资，战斗人员33477人。其中，中航以最多时有200来名飞行员和利用先后有限的100架运输机，共计往返飞行43611架次，总共飞行161139小时，运送旅客37422人次（大部分是中国赴印远征军）, 运输货物近74809吨。驼峰航线成为中国的空中生命线。中美航空公司的机务人员，在恶劣的工作环境和艰苦的条件下，为保障飞行任务的顺利完成，发挥聪明才智和付出巨大努力，完成了一个又一个“不可能完成的任务。
驼峰老飞行员说：“在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。我们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——铝谷。”因此“驼峰航线”又被称为“死亡航线”。
由于“驼峰航线”非常险恶，牺牲也非常之大，中美双方共坠毁609架飞机，牺牲和失踪飞行员1500多名。
“驼峰空运”是世界空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，中美两国为此付出了巨大牺牲。一部抗战史，一封英雄榜。驼峰空运的历史是用每一位英雄的生命和鲜血写成，我们会记住他们的名字，记住他们的英勇事迹和光辉形象，他们将永远活在我们每个人的心中。我们纪念和缅怀先烈们的英勇事迹，铭记历史、感恩先烈们的伟大奉献。
厉害，有飞行资料，还有历史资料。
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