日耳曼雄鹰 鲜为人知的东德喷气客机
可能很少有人知道，东德曾经在1950年代研制过一种大型民航喷气机巴德152（Baade 152）。 众所周知，纳粹德国的航空工业取得了许多惊人的成就，但二战结束后，作为战败国的德国航空工业彻底崩溃。上世纪50年代，德国分裂为两个国家，分别是西方阵营的德意志联邦共和国（西德）和苏联控制下的德意志社会主义民主共和国（东德）。原来效力于纳粹德国航空工业的许多德国专家，战后都被“邀请”到苏联各个航空研究机构供职，其中就有曾供职于容克公司、曾为容克Ju 287设计过起落架的布吕诺夫・巴德博士（Brunolf Baade）。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_3c9587097dd13d523182JJPPlnkkwEiT.jpg容克Ju 287是当年纳粹德国的狂热航空梦想之一，这是一种中单翼轰炸机，安装2台或4台BMW003喷气发动机。该机最为醒目的设计特点在于采用了前掠翼设计，据说拥有很惊人的巡航速度。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_92a44b8c68e332ea8d3eiKA78ZISHawf.jpg
1955年6月17日，苏联图-104成了世界上最早的喷气式民航客机之一，该机的巨大成功刺激了民主德国（即东德）政府，决定制造用于国内航线的喷气式支线客机。 此时巴德已经被遣返回东德，成为该项目的负责人。巴德先是决定从纳粹德国的航空项目中寻找可用技术，当发现可供利用的成果并不多时，他开始从当年在阿列克谢耶夫设计局参与的项目中寻找资源――他立即发现I-150算是不错的参考。东德政府并不满足于仅仅开发一种喷气式客机，他们决定同时开发一种喷气发动机――皮尔纳014（Pirna 014）。这种发动机也由从苏联遣返的德国工程技术人员研制，与德国二战期间研制的涡轮喷气发动机非常相似。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_2d9117bd89fca2c60061HoWlGOzbO4b4.jpg
1958年4月30日，首架原型机（DM-ZYA）由德累斯顿国营飞机制造厂（VEB Flugzeugwerk Dresden）制造完成，人们将该机称为巴德152，VEB 152或者干脆是德累斯顿152。这架原型机直接从I-150基础上发展而来，采用上单翼布局，使用串列式自行车式起落架，两侧翼尖带有可收放辅助起落架，机首装有透明领航舱，倒是与当时美国B-47轰炸机有几分神似。1958年12月4日，巴德152完成了首次试飞，由于当时皮尔纳014尚未就绪，这架原型机使用的是苏联图曼斯基RD-9涡喷发动机。首次试飞持续了35分钟，一切顺利。但好景不长，就在1959年3月4日第二次飞行时，巴德152原型机在试飞55分钟后突然快速下降并坠毁，机上4名机组人员全部丧生。事故原因始终未能公布，据估计可能是由于燃油系统内有空气造成阻塞。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_bf9092e0bbcad20a099ebGJFp06XdTBQ.jpg
1960年7月30日，第二架152原型机152/II V4（DM-ZYB）开始地面测试。这架原型机起落架作了修改，改为前三点式，主起落架安装在发动机吊舱上，取消了翼尖辅助起落架和机首透明领航舱。同年8月26日，该机进行了22分钟试飞，这次152总算装上了东德自己的皮尔纳014发动机。9月4日，第二架原型机又进行了第二次试飞，持续20分钟。9月7日，第三架原型机152/II V5（DM-ZYC）出厂，但就在该机出厂后不久，地面测试发现燃油系统存在严重故障隐患：在飞机大角度下降时无法正常供油。这一问题促使东德政府立即下令停止152项目的全部飞行试验。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_2aa7793562fd8441b2d6EsKcQg1isjoe.jpg
进行试飞时两架巴德152原型机的涂装
此时巴德152项目面临的形势急转直下：美国波音707已经横空出世。而东方阵营内，当时苏联正在大力向社会主义盟国推销图-124喷气式客机。这种氛围下，苏联政府显然不希望有任何来自同一阵营的竞争对手，更不会支持152型的任何后续发展。反观巴德152自身，它的机身和动力设计都存在问题，飞机载荷偏小，航程过短。首架原型机上，行李舱空间被巨大的主起落架舱占据了许多，而上单翼巨大的翼盒又从上方挤压了天花板高度。无论是图曼斯基RD-9还是东德自己的皮尔纳014，推重比都显得不足，而油耗又相对较高。 迄今为止，苏联当局在巴德152项目问题上的角色并不清楚。但一个不争的事实是，1961年东德政治局下令取消巴德152研发项目。东德政府的指令，几乎是摧毁了整个东德航空制造业――所有正在制造准备用于交付东德航空公司的近20架量产型152全被拆毁，作为废旧金属投入了熔炉。至于东德政府花费不少精力开发的皮尔纳014发动机，后来被改成扫雷艇用燃气轮机，从此与飞机再无渊源。至此这个耗资20亿东德马克的社会主义明星工程，就这样彻底终结。民主德国航空业1954-1961的短暂的存在也就此告终。目前巴德152的全部遗存，就是保存在德累斯顿的一段巴德152机身部段。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_1ba9e4316cd804900399tORweBgiH0JE.jpg
巴德从此走进课堂，他一直在德累斯顿大学执教，直到1969年11月5日去世。制造该4发飞机的大规模工业设施随即改造成为华沙条约国的米格战斗机和米里直升机的维修厂。 具有讽刺意义的是，这些相同设施现属于德国易北飞机制造厂（Elbe Flugzeugwerke)，归空客德国公司所有，用来将A300和A310客机改为货机。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160419/2016041917_6cc3a26220320fc29a8c2jqgbj6JUs02.jpg
学习了，蛮喜欢德国的 外形好好笑啊！;P 德国航空技术不错的，长知识了。 好靓的机模 漂亮！！！ 还有这个插件啊 长知识了，顶起 真的是科普了！！ 还真是第一次听说 不错，图片很美，长知识了 德國科技不同凡響!! 谢谢楼主科普，长知识了 图片不错 漂亮啊 一架客机的下马，导致了一个国家航空业的解体。同理，看我们的大飞机运十的下马也给中国的航空业带来了低潮。好在，我们又开始自力更生了 德国制造真不是吹的，想当年大西洋上的狼群 U艇，那种技术！
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