56张图手把手带你不用GPS从KHQM飞到2S1 – C172 VFR
看到tomcatjia发的http://bbs.chinaflier.com/forum.php?mod=viewthread&tid=18846 觉得很有意思。我也来跟风发上一帖。这个，不发帖不知道，这事儿好花时间啊。。。连计划带飞带弄图弄帖子，搞了六个小时。。。也是绝了。。。希望大家看完以后能发现，一天到晚挂着GPS/FMC/AP然后盯着屏幕傻看其实并不全是模拟飞行的乐趣所在。即使不用GPS，光靠自己的眼睛和地图，加上一些基本的导航设备，VFR也可以飞出乐趣，飞出精彩。巡航阶段要做的事情很多，能让你无聊的盯着屏幕傻看的时间真是不多的。
不废话了。这就开始。
ORBX的免费地景里有两个很适合VFR飞行的机场，一个是KHQM，另一个是2S1。这段航程不但耗时不常却又风景优美，而且有一定的挑战性。今天我们就来一起看看如何不依靠GPS导航完成这段飞行。[注：有些不方便用中文表示的会用英文，和截图一起看应该还是很容易明白。另外，有些和模拟飞行关系不大的东西(比如run up check)就省略了。飞机是A2A的C172。这么多东西写着不容易，检查更难，难免有错，欢迎指正。]首先我们需要做好飞行计划。https://skyvector.com/是一个很好用的查看航图和做VFR飞行计划的网站（完全免费）。下图就是我们计划的路线：
可以看到，一路上绝大部分我们都在跟随SEA VOR 230 degree radial，经过SANDR,WONKU, CARRO三个intersection，最后基本上在能看到2S1的时候转向。这一路一开始是山地，之后就是各种岛，基本上在WONKU之前需要至少保持5400英尺的高度，不过之后只要1200就够了。另外，考虑到西雅图的Class Bairspace，我们需要提前降低高度到3000英尺以下。因为我们是VFR飞行，并不需要和空中管制有任何交流。但是这也要求我们不能进入西雅图的Class B或者KTIW的Class D。 高度上我们这样计划：考虑到我们的航向，一开始爬升到5500。然后在进入Class B之前下降到3000， 然后下降到2500，直到我们可以目视到机场跑道，然后降落。 燃油方面，我们飞机上差不多有30加仑，这一路最多一个小时多点，加上一个小时的储备，油是完全够的。这样我们就不用起飞前加油了。 导航的方面：我们的172有两部VOR，一个DME和一个ADF，所以在我们除了把SEA设在VOR1，用来引导自动驾驶之外，还可以用VOR2来帮助我们定位。从下图可以看到，SANDR,WONKU, 和CARRO分别在OLM的283， 309， 和346degree radial上。一会儿我们起飞之后，除了用目视观察地面和航图对照定位之外，还会用两部VOR定位。（当然，也可以用VOR1和DME定位，但是这里我们选择用两部VOR。）
我们做好了飞行计划之后就可以让skyvector给我们打出一份navlog。如下图所示。如何计算出navlog里的各个数字这里就不讲了。Skyvector总体来说还是比较准的。在Prepar3D里，我们没有使用实时天气，而且没有风(windcalm)，所以我们实际要花的时间比下图所示的要长。简单估算一下：整个航程是68.1海里，巡航速度115，所以大概需要35分钟左右。加上起飞前准备等等，估计55分钟一个小时的样子完成。
有了skeyvector的navlog，我们就可以填报FAA的飞行计划了。如果真的要提交飞行计划的话当然是要填这个表的。另外，如果需要weatherbriefing的话也是需要这些信息的。这里就不多解释了。直接上图。
租到飞机，上飞机之前，按照惯例，我们要记下hobbs meter显示的小时数。我们的这架172基本上还是新的，只有11.8小时。（实际上通电之前就会记下小时数，因为我没设置冷仓启动，所以图中各种电子设备都是开着的。当然，自己有飞机，不在乎hobbs的土豪就当我没说吧。）
上了飞机另外一件事就是看看compass deviation card。Skyvector出的navlog里面给出的heading并没有考虑到deviation。navlog里第一段的heading是048，根据我们飞机上的compass deviation card，我们实际上按照048飞就可以了。这架飞机从270到120之间都几乎不用修正。真方便！
接下来就该设定各种通信和导航设备了。如下图。COMM1里激活的是KHQM的CTAF频率，122.7，然后我们设好路上要经过的第二个机场KSHN的CTAF，122.8。COMM2里则是这两个机场的ASOS频率，分别是135.775和119.275。过了KSHN之后我们需要换上再下一个机场的频率。不过暂时不用着急。两部NAV radio里，NAV1设好HQM的频率：如果刚起飞信号不好收不到SEA VOR的话，我们就先用HQM VOR。当然，NAV1的STBY频率要设好SEA的116.8，这样在天上切换的时候就方便了。NAV2里激活的是OLM的113.4，备用的可以先不管。
都设置好之后就可以开始滑行了。
到跑道头上，上跑道之前，我们最后确认一下所有的东西都准备好了：比较关键的两个项目是mixture和flaps。要是这两个有问题的话是不会有开心的起飞的。。。（不要问为什么。。。心跳回忆啊都是。）
都没问题了我们就起飞吧！
放两张起飞美图。ORBX的地景还是不错的。一开始爬升的时候速度保持在74kts。
爬到一定高度就可以挂上自动驾驶了。我们运气不错，SEA的VOR信号很好，所以就用不着HQM了，直接设好OBS让自动驾驶接手。注意途中自动驾驶和两部VOR的OBS设置。另外，保险起见，ADF设到了MNC，DME也一起用上，这样我们就有多重保障，不那么容易会迷路啦！各种设置见下图：
不要忘了做检查单哦。主要是可以把灯关了(landing light off)，然后lean一下mixture.
今天天气还不错，不过能见度有限。这种天气还挺典型的。
进入巡航阶段以后，可以看看速度是不是有计划的115。注意根据温度和高度调整速度表哦。
进入巡航阶段以后另一件事就是要确认我们没走丢：嗯，根据VOR1， ADF和DME的显示，我们应该是在计划的航线上的
进入巡航阶段以后，到达SANDR之前，我们可以用4W8来确认我们的位置。从右窗看出去，应该能看到一个小镇，T型路口的公路，和4W8机场。你能从图上找到它们吗？
确认完我们的位置，就该开始关心前方的天气情况了。我们下一个路过的机场是SHN。起飞以前我们已经设好了两部radio，现在只需要轻松切换一下频率就好。嗯，前方天气不错，wind calm, visibility 20 miles, skyclear below 12000。
没过多久，VOR2的指针就居中了，也就是说我们到SANDR啦！
这里，除了相信我们的仪表之外，我们还要看看外面，看看航图，根据显著的地标确认一下我们确实是在SANDR。从航图上看，我们应该能在左手边看到一个湖，然后前方偏左一点应该能看到KSHN机场。另外，我们快进入西雅图的mode C veil了。可以从那个位置开始下降。
左边的湖：
前方偏左的机场（你看到了吗）：
飞过KSHN留念：(不要忘了根据跑道的朝向和机场的平面结构确认这个究竟是不是SHN哦。)
飞行中：（我的灯光的位置有点问题，请无视。）
下一步就该操心下降的事了，我们可不想不跟ATC打招呼就闯进Class B。这里我们还是可以继续用自动驾驶下降。注意自动驾驶不控制油门，所以下降的时候看到速度太快了就要收点油。不要超速。
下降中
一路上要不停地看着外面的地景变化，确认自己的位置。现在我们在平稳下降了，让我们再次确认一下我们的位置吧。你能看出来我们在哪里吗？答案下图揭晓！
我们的位置在这里，图上的红圈。两根线大致标出我们的视野范围。你能把图中的1, 2, 3, 4跟上张图上号吗？
飞过Hartstene截图留念：
飞过CARRO：（注意看VOR2的设置和显示。另外，ADF的显示跟我们在SANDR的时候相比有什么变化？为什么会这样呢？）
我们离目的地已经很近了，而且马上就要进入class B的下方了。目前我们正在横跨HendersonBay。
你能找到我们在地图上的什么位置吗？
对啦！我们就在地图上红圈显示的位置。上面那张图里，左边和右边的两个岛（一小一大）就是下图箭头里指的两个岛。目前我们的高度在3000英尺，一方面，我们要准备转向我们的目的地机场。另一方面，我们不能就这么闯进classB，怎么才能知道我们究竟应该什么时候转向呢？下图里紫红色的是我们计划好的航线，可以看到，我们计划一过Colvospassage就左转。这个点在McChord VOR（TCM）的340 degree radial上。如果我们把VOR2设到TCM，只要指针不居中，我们就没有走过头。保险起见，我们最好是提前下降到2500。但是也不用提前太多。看到通过Gig Harbor的那条南北向的主路了吗？就以那条路为标志吧。飞过那条路的时候开始下降到2500。
那我们就来把VOR2设好吧：
马上就要飞过那条路了。沿着路往右手边看就是Gig Harbor的小港湾。没错，就是这条路！
今天天气不错，从我们现在的位置能不能看到目的地机场呢？图上显示，我们的东北方向有个小湖，如果我们的视线越过小湖再往远处看，应该就能看到我们的目的地机场。实际上呢？
首先，找到小湖在哪里：（这个还是挺明显的）注意从侧窗看出去，就是我们飞过的那条主路。
然后往远处看：（图的右上方有一排小黑点，看到了吗）
看不清楚？放大！！
这些就是2S1的机库啦！两排机库中间就是跑道。
机场也看到了，高度也降下来了，差不多开始转弯朝着机场飞吧。今天没风，我们straight in吧！
弯转好之后差不多该准备降落了。早准备，这样之后就不会太忙。2S1的降落很有挑战，草皮跑道，总共就2000英尺长，几乎是极限了。再短就要不够用了。不过我们今天飞机上人不多，行李不多，油也剩了没多少了，应该没问题。（这里应该起飞前就查好POH，但是模拟飞行的话就省略了）。
你能看出来我们为了降落做了哪些准备吗？
准备完降落，一抬头，哎呀，机场比预想里要近啊。。。不能再享受自动驾驶了，关了AP自己来吧。这回可会是个急急忙忙的降落。断掉AP。速度没问题，好，flaps 10。
没过半分钟，觉得这样还是不能行啊。得，油门收光，flaps 30。要把高度降下来，速度降到60。（短跑道降落要求五边速度60左右。）
缓解一下紧张情绪，来个外部视角
继续努力降落。高度还勉强吧。速度没问题。下降率也还好。离地只有200英尺左右了。
不好！跑道头上有电线！小心不要撞上了！
顺利通过了！准备接地了。
落得有点重。。。不过落下来就好。重就重吧。反正飞机是租的。。。
外部视角：
收襟翼（其实我忘了||||）全力刹车！终于停稳了。。。
从外面看看：跑道其实还剩下很多嘛。。。早知道可以再飘一飘，就不用这么重落地了。
“关机”之前看看用了多少时间，还剩多少油。嗯，跟计划一样。差不多一个小时gate to gate，用了10加仑油多点。
记下hobbs的时间。起飞时是11.8，现在12.7，飞了0.9个小时。一小时145刀租金（含油）。
停好机，走人吃饭去。
This did help me :) Than you so much 楼主辛苦了，初飞的人可以拿来参考训练。赞一个！ 感謝樓主!造福初學! 带大家感受美帝天空的畅快，多谢！ 很棒的技術帖，值得收藏!! 很棒的技術帖，值得收藏!! 初飞的还要跑道头有电线，能行吗 感謝樓主!造福初學! 落在地上的菜鸟 发表于 2016-5-30 09:35
初飞的还要跑道头有电线，能行吗
多少也要有点难度才有意思嘛！嘿嘿 完全看不懂看的头疼 很详细，谢谢分享！ 谢谢分享。学习了:) Totally do not understand look headache
按照楼主的飞法，如果换一架飞机，用piper j3，能飞到2s1吗？ 不錯不錯誒 看来VFR乐趣较多~~~ 看来VFR乐趣较多~~~ 作为一个飞惯了IL2的选手，表示降落这种机场没啥难度啊！呵呵 好贴，果断收藏学习，非常有用有帮助:victory:
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