游戏“坎巴拉太空计划”里：重心（质量中心），升力中心 ...
游戏“坎巴拉太空计划”里：重心（质量中心），升力中心 ... 那个...静不稳和气动中心也就是焦点有关，升力中心是各个升力面之间作用与飞机的点，升力对此点无力矩，靠前靠后也只是有一定的抬头或低头力矩，重心和气动中心之间的关系才是关于静不稳和静稳定的...重心如果靠后会俯仰时重心会总是趋向前方，于是造成加倍的俯仰力矩，这个和车子的重心靠上或靠下比较相似。个人建议三点重合，没有好处也没有坏处。ksp很久没玩，也不记得里面有没有气动中心指示，以上观点只是根据个人浅薄的学识推到而出，欢迎论证，拍砖请轻拍.... 如果是游戏，我说啥都是白费口舌，你要问现实原理，私信我谢谢。 推力中心相对重心
大幅度靠后则 过于稳定，操作效应迟滞
刚好重合则 刚好稳定操作效应极度灵敏，一旦失速会难以改出
靠前 则 无法保持稳定，一旦做出俯仰控制就会失控
所以通常来讲最佳的设置一般都是升力中心相对重心稍靠后一点，越往后越稳定，越往前越灵活，设计者要结合飞机用途或偏好灵活调整配比 既然AA都说的这么详细了......
咱还能说什么呢
(波波家的飞行板砖)
捏波波!
小裙子逐波波最可爱了www 泻药。以下论述基于原版气动，FAR请看单独的FAR教程，详见坎吧精品区，谨防挖坟。
本文部分参考资料图片来自tsqzsl的博文《从静稳定谈起，看三种四代机的气动设计》，如果需要更详细的说明敬请参考原文，这里不多赘述，感谢原作者和相关资料详细的图示。
首先要明确一个问题，我们这里提到的“飞机”仅指纯于大气层内飞行的，推重比在合理范围内（基本来说就是不大于1.2的玩意了，大于1.2的你爱怎么飞怎么飞，垂直升天都可以）的水平起飞固定翼飞行器，VTOL啦航天飞机啦之类的都不在讨论范围内。
[*]推力中心
推力中心不重要，只要离轴不太远都没问题。
这是实话，有不少人都会抱怨他们的推力中心偏了一点就会导致飞机非常难控制，然而仔细一看要么是推力大过头了导致抬头或者低头力矩过大，要么就是重心设计有问题，头重脚轻或者脚重头轻，这些都是可能导致失控的原因，而不是那一点不在中轴线上的力矩分量，气动对飞行器整体的影响比这个要大得多。
所以只要推力方向偏离机身轴线不是太远，基本上都是没有什么影响的，当然要注意推力不能过大，推重比要适中。如果实在是偏离太远那就没有办法了，建议重新设计。
[*]升力中心
关于升心的问题，我们需要理解静稳定性的概念。所谓静稳定性，就是飞机在有扰动的情况下，是不是容易偏离自己的当前稳定姿态，具体的关系如下图所示：
静稳定表示飞机飞行会更稳定，但是同时因为不容易偏离姿态，机动性会相应变差；静不稳定则相反，飞机的飞行稳定性会降低，然而机动性会更好。这种情况下就需要根据自己的需求进行选择了，鉴于题主需要的是稳定，笔者推荐使用静稳定布局，即升力中心（焦点）在重心之后。
顺便现实中的战斗机会采用一种静不稳定的构型以提高机动性，但是静不稳定布局必须配合电传飞控来使用（KSP其实自带类似的机制，就是不开动量轮的SAS，可以试试看把座舱动量轮关掉来飞），否则静不稳定性就会成为致命的问题，导致飞行中失控甚至坠机。
当然要注意，这个偏离距离不宜过远，也不宜重合。偏移过远就容易导致之前所说的头重脚轻或者脚重头轻问题，重合则两边都不甚讨好，飞起来如同板砖，要取好一个平衡点。但是偏离多远呢？我们看下一个命题。
[*]重心
重心的位置，需要和后起落架（后三点式飞机请自行调整为前起落架）基本重合，或者相差不远。
这一点很好理解，根据杠杆原理，动力臂与阻力臂长度之比越大，动作时越省力。起飞时的支点位置就是后起落架，所以阻力臂，也就是后起落架和重心之间的距离越短，飞机越容易起飞。基于以上原因，起落架位置最好就在重心的正下方，这样起飞比较容易，不会拉半天才拉起来。
至于重心和升心的相对关系，我们完全可以参考一下现实中的飞机：
以上数据不一定准确，可能会有误差，但是基本能反映设计思路了。重心和升心的偏离距离要有，但是也要有度，这个度到底是多少，就由玩家自己摸索得出了。
如果觉得咱这篇东西好像什么都没说，那是正常的，KSP本来就有非常大的经验成分，多玩多练才是熟练的不二法门。想要真正造好飞机，以上只是个基本指南，仅供参考，具体怎么造还是要看个人经验。
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