中国飞行员，全球最高薪
近年来民航业的快速发展，创造了大量的就业机会，在一段时间内行业飞行员需求旺盛，促使航空公司提高飞行员薪酬以吸引更多飞行员。飞行员的薪酬是一个有趣的话题。今天来聊一聊。
和其他岗位相比，飞行员薪酬的构成要相对复杂一些。除了基本岗位薪资，他们每飞行一小时，还会得到相应的劳动收入，这就是俗称的“小时费”。
薪资标准
在美国，支线航空的飞行员一开始的小时费标准通常是每小时20到50美元（1美元约等于人民币7元），大体相当于每年收入2万到4万美元。
这取决于航空公司、机型和飞行员的经历水平。小时费仅以飞机飞行时间来计量，不含地面工作时间，尽管飞行员在地面上花费的时间可能与在飞机上花费的时间一样多。航空公司飞行员平均每月在空中飞行75个小时甚至更多，执行模拟训练、记录维护、飞行前检查、飞行计划以及往返酒店和机场等地面任务。
美国部分航空公司CRJ200机型驾驶员小时费标准（单位：美元/小时，按入职年份）
除了飞行员小时费以外，他们在培训期间还可以得到补贴，以及在值勤期的每日津贴。这些津贴包括伙食费、以及可能产生的其他杂费。航空公司通常会在飞行员不得不离家过夜时支付住宿费用。
飞行小时费
在美国，飞行员的薪水根据他们所驾驶机型和入职时间长短而不同。
大型喷气飞机驾驶员的年薪平均收入是121,408美元。小型飞机的平均年薪是104,219美元。
非喷气式飞机飞行员的收入要低得多。大型非喷气式飞机驾驶员的平均年薪仅为79,106美元。对于小型非喷气式飞机，平均年薪是85,418美元。飞行员对他们所驾驶的每一种飞机都要接受不同的“改装”培训。
美国部分航空公司A320机型驾驶员小时费标准（单位：美元/小时，按入职年份）
涨薪有道
每家航空公司都有自己的薪资体系，二期几乎所有公司都会提供标准的加薪程序。由于这一稳定的增长，航空公司和商业飞行员的平均年薪有望达到117290美元甚至更高。飞行员在头五年的薪水增幅最大。这一增幅在高等级副驾驶中往往要高于机长，在一年试用期之后，薪水增幅往往最大。几乎所有的副驾驶在经过几年的飞行经历后都会成为机长（需要通过理论、实践的考核）。
传统航空公司往往是规模最大、历史最悠久的航空公司，其飞行员的薪酬水平往往也是最高的。例如，在达美航空公司(Delta Air Lines)的波音757飞机上，一名副驾驶第一年的起薪是每小时70美元，而第二年的工资要高得多。有10年工龄的达美航空副驾驶小时费高达151美元。按照65小时的最低飞行保障标准，一架波音757副驾驶的起始年薪至少为5.5万美元，到第10年，他的年薪将超过12万美元，这还不包括普通基础收入及其他津贴。
同样的达美航空，其B757机长第一年工龄期小时费是206美元，到第10年每小时是222美元。这相当于第一年收入约16万美元，到第10年可达17.3万美元以上的年收入。
支线航空公司的薪水则低很多，飞行员驾驶的飞机也更小。在美国，支线航空公司飞行经历是获得主要航空公司所需经验的最常见方式，因此对于大多数有前途的飞行员来说，这是一个必要的步骤。
例如，在岛屿航空公司，一名副驾驶第一年每小时赚43美元，第五年每小时赚58美元。同一家航空公司的机长第一年每小时赚67美元，第五年每小时赚97美元。
*本飞行员工资信息适用于考虑以飞行员为职业的人员。实际航空公司飞行员工资可能会因航空公司和经济状况的不同而有所不同。基于2015年的数据。
中国民航飞行员收入
前面提到的数据，譬如大型机机长平均收入可达$121408元，相当于人民币约￥85万元。
2020年以前，我们的航空公司，如果在国内以此薪酬招聘机长，基本是很难招到人的。
为什么？！
中国培养飞行员的模式很独特，通常是由用人单位全资培养飞行员，从学员开始，一直到机长，合同期都是无固定期限。而近15年的民航发展，特别是民营公司逐步做大，急需大量成熟驾驶员。
招聘跳槽的飞行员，首先需要给原公司支付培训赔偿金，一般按不同技术等级、结合飞行总经历计价，100-680万不等；当然，这是两家公司间的事，与飞行员本人没有收支关系。
为吸引跳槽飞行员，用人单位还会给飞行员一个大红包，所谓“安家费”，也是依技术等级和飞行经历计价，60-300万不等，真金白银，还不含税，个人所得税由用人单位另行支付。
由于需求大，近5年，飞行员转会所带给用人公司的成本越来越高，用工饥饿感也助推了飞行员薪酬标准越来越高，中国飞行员成为了全球飞行员最幸运的高收入群体。
具体是多少呢？可以看看年初发布的飞行员调查数据：
全球各地飞行员年收入，单位：美元
欢迎关注专栏，以后慢慢解读。 何老师，意思是2020以后飞行员需求逐渐饱和了吗 +1 同问 何老师，能别吓我不，求求了 别画饼了啊。吃饱了。现在一个月就几千拿到手 听说我们公司改装期间工资又降了，两千多，香嘛 你可拉倒吧，国内低空没开放呢，919量产之后需求肯定爆增 是副驾驶吗？请问下是不是大概率所有副驾驶最后都能机长啊？ 中国是想要往民航强国发展的。低空空域的开放会使需求量暴增。（工资应该是会降的，可以参照美国） 需求爆增，工资还下降？不符合逻辑 应该说中国的航线飞行员中的机长是全球最高薪，其他飞行员不是 是这样的，低空的开放不同于航线运输。 低空的开放导致小飞机数量的暴增，大多用于通航。再一个这些小飞的时长数攒够了，也是可以去考航线的。非机长人数会很多。我的预计是以后的飞行员的单月飞行时长会降低，工资会适量下降，不过就不会那么辛苦。 是的 大多数到后面 能成 要看航空公司 国企很低 而且日本航司的副驾就年薪60w+ 何老师，修正一下，是中国民营航空的飞行员。 中国航线机长一小时400人民币左右，跟美国200美元机长怎么比？除了疫情期间飞不上，每个月飞90小时，美国那边按65测算，这个数据很没说服力。 何总风格变了！吸眼！ 前辈，意思现在不推荐走飞行这条路了？ 请问山航新飞副驾驶工资多少呢？
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