我国飞行员培养模式浅谈
（说是浅谈，是因为以我目前的知识水平没办法和大家深谈，内容有不妥之处，欢迎各位批评指正）飞行员是国家非常珍贵的资源与财富，现代的航空业要求飞行员同时具备充足的知识和强健的体魄，以便在复杂的空中条件下驾驭这台复杂的飞行器来保证安全高效的飞行。现代飞行员需要同时具备驾驶、领航、通讯等多种能力，一个民航飞行学院的学费在百万元左右，而培养一个军航飞行员则需要花费和飞行员等重的黄金，同时培养一名成熟的飞行员还需要耗费长年累月的培养和磨炼，不只是氪金就行了。
对于我国来说，无论是发展航空工业或是满足国防需要，飞行员都是极为重要的资源。大力发展飞行员培养，扩大飞行人才储备都是极为必要的战略措施。
首先先要提一个大背景：我国的航空工业一直以来都比较弱，当然我是和美苏（俄）西欧之类的工业体系完全独立自主的国家相比较的，因为全世界的大多数国家都是没有完全独立的航空体系的。我国和世界航空强国最大也是最主要的差距就在于两点：一是发动机造不出来，二是飞行员太少。（我军现役飞行员人数有2000多人，而美军飞行员人数是我们的10多倍）
下面分招飞和培养两个方面简单介绍一下我国飞行员的培养模式
一、招飞
前面说过飞行员培养周期很长，所以需要提前培养，一般情况下，都是选拔高中毕业生进入飞行学院（大学）进行学习和培养。我之前的回答比较粗略地介绍了：
补充：空军设立招飞局，协同当地省级教育、公安等部门，负责招收飞行学员，总部在北京，下辖7个选拔中心：北京、兰州、广州、济南、沈阳、南京、成都。基本覆盖了全国，各中心负责该地区的招生（有不在招飞范围内的省份）。
海军设立海军招收飞行学员办公室，协同当地省级教育、公安等部门，负责招飞。
民航多数由具体院校招生办负责招飞，这个具体院校是什么概念，我们后面再具体介绍。
二、培养
1.空军
首先介绍空军，毕竟提到飞行员，大家想到的肯定先是空军。
空军航空大学校徽
我国空军负责招收飞行学员的是招飞局，但是负责培养的是空军航空大学，招飞局完成招飞工作后，将招收的学员转交给航大。航大的分校区非常的多，遍布在东三省。
其中航空基础学院在吉林长春，所有的飞行学员要在这里完成两年的通识基础学习，包括政治理论、军事基础和科学文化的学习，完成跳伞、野外生存等基础训练。这段过程中基本不会接触核心的飞行技术的学习。接下来的两年，分别到散布在东三省的某个初级飞行训练基地和某个中级飞行训练基地，完成初级、中级（基础）飞行的学习和训练。这样四年之后，就是大学本科毕业，获得大学本科学历，授予军事学学士学位，授予空军中尉军衔，任命为空军副连职飞行军官。
初级教练机 cj-6（初教6）
中级教练机 k-8（教8）
但是这样的四年之后，学员只是完成了基本的飞行训练，距离成为一名空军战斗员还有一段距离。接下来的三年要到全国三大飞行学院（西安飞行学院、哈尔滨飞行学院、石家庄飞行学院）完成高级教练机和具体作战飞机入门训练，学习具体机型的驾驶。（比方说歼击机、轰炸机、运输机...）大概3年之后，飞行学员才算正式成为了一名飞行员。
高级教练机 山鹰（歼教-9）
综上所述，培养一名空军飞行员需要7-8年的时间。
另外补充一点，我军原来散布在全国各地有许多航校，大都是以数字命名，例如西飞院就是原来的空军第二航校和第五航校合并而成。后来整合合并成了现在的空军航空大学、三大飞行学院以及接下来要说的海军航空大学等高校。
2.海军
下面说一说海军。但说之前，要提一点历史背景。以前我军海陆空全军招收培养飞行员都是空军负责，空军航空大学毕业后，空军把排名靠前的留下，后面的海军来挑，最后剩下的给陆军，于是这之后飞行员再到具体军种去继续学习或作战。但是后来海空威胁变大，航空母舰又陆续服役，海军航空兵的需求逐渐上升，必须要自己独立的培养飞行员的体系，于是有了现在的海军招飞办和海军航大。
海军航空大学校徽
海军培养模式和空军类似，就不再多赘述。
3.军航的联合培养
海空军都有和清华大学、北京大学和北京航空航天大学的联合培养项目。海空军每年从入校的学员中，按照高考成绩和入校考成绩选派优秀学员赴上述三校完成两年的基础课程的学习，成为双学籍学员，毕业后颁发航空大学毕业证书和清华/北大/北航的毕业证书。
北京大学空军飞行学员班
清华大学空军飞行学员班
海空军都有依托全国多省的省级示范高中建立的空军青少年航空学校，旨在从高中开始培养飞行员，提高飞行员数量和质量，在校期间，由学校负责管理和安排学习生活，军方派驻校干部负责军政教育和体能训练，配合学校完成培养工作。但是青航校的学生身份上只是普通的高中生，不入军籍。
空军青少年航空学校校徽
另外补充一点，军航的淘汰率非常高，有客观条件不允许的，也有主观想法不想飞的，即使是在航空大学出飞率也就只有30%左右，也就是说，每年招的本就已经万里挑一的飞行学员中，也只有30%的人能真正成为空军飞行员、战斗员。
这里再补充一点“题外话”，谈一点我军假想敌的飞行员培养现状以作对比。美国社会上有很多民营的飞行俱乐部，学习和驾驶的成本对于美国一部分民众而言，相比我们国家，会低很多；同时，美国的基础教育相比起我国的应试模式来说，更加重视实践能力，这可能会使美国民众中文化程度较高的阶层同时具备了更好的身体素质和操作技术能力。这两点就使得航空工业在美国变得更加亲民，飞行技术更加普遍。据悉，美国空军招收飞行员是直接在地方的飞行俱乐部，招收已有一定飞行经验（50小时以上）公民，作为飞行学员招收到美国空军学院（United States Air Force Academy）进行空军军事学习。因此这样对比下来，美国空军的飞行员从数量到质量都比我们高得多，同时培养成本也会比较低（适应本国GDP）。只能说革命尚未成功，同志仍需努力。
美国空军学院（United States Air Force Academy）（玩过红警2共和国之辉的朋友可能会比较熟悉，因为战役模式里的苏联线有一关是要占领这个地方以断绝美军的火箭飞行兵的来源）
附上美国空军飞行员培养模式以作参考。
4.民航
应国家政策，许多高校开办了飞行学院，比如北京航空航天大学、南京航空航天大学等，都有独立飞行学院，但是飞行学院的配置是远远不如本校的。
除了普通大学之外，中国最好的民航飞行学校应该是中国民用航空飞行学院（中飞院），中国民用航空总局直属，非常专业。同时还有很多民航飞行学院和飞行俱乐部都参与民航飞行员的培养工作。
中国民用航空飞行学院校徽
我国民航飞行员培养大多采用订单制，航空公司给学校下订单，交学费和培养费（上百万元每人），然后学校再去按照订单招生并培养，然后再按照订单将飞行员输送到具体的航空公司。民航的淘汰率比较低，培养过程中几乎不淘汰。
我国的民航院校基本都无法独立培养飞行员，所以大多数学校都采用2+2或者3+1的培养模式，也就是国内2（3）年，国外2（1）年。例如北航的培养方案如下（节选自北京航空航天大学2020年招飞简章）：
培养方案
学生被录取后，将进入北京航空航天大学飞行学院“飞行技术”专业学习，学制为4年。学生在校学习分四个阶段：
1.国内理论学习阶段；
2.国外航校飞行训练阶段；
3.回国换照考试阶段；
4.毕业设计及岗前培训阶段。（由此可见，我国的航空工业非常的不独立，不仅发动机造不出来，飞行员也无法独立培养）
以上，大致就是我国国内军民航飞行员培养模式，如有不妥之处，还请各位读者雅正。 bd飞行学员的训练大纲和培养模式已经修改了，详见央视网一搜一堆新闻 感谢提醒，我会尽快修改 作者，我有一个烦恼，就是石家庄飞行学院好吵，天天训练，声音很大，在家说个话两人挨着都听不清，好麻烦的。 今天刚把台湾的空军飞行员纪录片看了，专门来看看咱们解放军怎么培养的。不过我看他们怎么才四百多天。。。 那可能是速成型的，可能和美国飞官学院一样，招收的是有基础的军官或者大学生，不像咱们是从高中生开始培养的 有机会你可以去油管看看，“台灣菁英戰士-傲氣飛鷹”，说实话比咱们的CCTV7拍的空军训练节目要好很多 有幸观看过，虚的太多实的太少，腐草之荧光，不过相比之下，解放军的对外宣传确实逊人一筹，前几年没有专业团队加持，好像还停留在上个世纪中后期，不过近几年有几个宣传片拍的还是很不错的，据说请的是央视的摄制团队 那不是应征入伍想当飞行员基本没希望了[捂脸] 不是，军队内部也会定期招生，一般都是军校生，具体情况不太了解，如果是义务兵的话可能性比较小 对啊，非军校出身基本很难了吧，我昨天百度了一手 请问出于需要迅速扩张的需求，能否效仿旧日军的双轨培养飞行员方式，飞行军官和飞行士官同时培养。如果只是飞机驾驶应该有比较速成的方法。 我觉得可能性不大，二战时期的飞机造价低，操作也较为简单，对飞行员的文化和身体要求也比较低。但是现在的三代机四代机对飞行员的要求非常高，快速培养的可能性不大 请问一般军航停飞都有哪些因素啊？除了主观不想飞 那就是身体条件不好了 军飞停飞率从高考成绩之后开始算，到入列歼击机，淘汰率怕是有90%。军飞停飞率太高了。民航停飞率也就在校10%，飞行10%左右，总共才20% 第一集提到了对岸飞官要先从陆军官校完成入伍训练，再到空军官校（有的是国防大学和空军技校）完成四年的学习，在这之后才进入实操的飞行课程，也就是最开始的理论学习阶段纪录片已经给你一笔带过了，自然看起来时间短了；而且台湾飞行员的训练体系是两级制，只有T-34C（初级中级）和AT-3（高级）两个阶段，时长上自然会短一点，而纪录片的最后，提到了毕业后的飞官仍然要进入二代机部队飞一段时间的F-5继续磨练，实际上可以看作是对之前高教阶段训练的继续补充，他们的培训实际上仍未结束。 请问作者，三大飞行学院是长春空军航空大学的二级学院还是独立学院？ 二级学院 那空军飞行学员意思大三就开始飞行了吗？那初教+中教大概飞多久呢，会不会存在大四下就开始飞高教的情况
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