目前全国各地的管制员和签派员的待遇和工作环境怎么样 ...
RT本人准大四的学生，下学期就要面临找工作。
想更清楚的了解下这个行业的工作待遇问题。 某国内民营航空公司签派，工作三年。
在我看来，民航其实并没有外人想的那么高大上，当然肯定也不算差。
关于签派：工资多的公司相对工作辛苦，工资少的单位福利好…总体来说，是动态平衡的。
关于签派的优势
1.相对于别的行业，总的来说就是不管是哪个公司，刚入行的时候工资都能达到所在城市的平均水平，如果是民营航空，可能还可以在平均水平之上。
2.行业内比较
相对飞行来说，那妥妥的肯定飞行好，不管是收入还是社会地位。如果非要说签派有哪里好的话，可能就是签派员不用飞航班相对更安全，不用待在驾驶舱感受气象雷达的辐射吧。。。
相对空管来说，签派跳槽相对方便，而且有些民营公司的工资相对更高，且签派上班时的工作压力相对较小，不需要实时承担那么大的风险。
相对机务来说，工资差不多（可能随着机务工龄越长，因为经验的因素工资会更高），不需要风里来，雨里去，相对可以避免一些和飞机打交道时的安全风险。
相对空乘和安全员来说，空乘和安全员通过飞行可以去到很多地方，也可以接触很多的人;但也因为要天天飞，所以压力很大，作息混乱，而且因为面对一线，会承担很多委屈。
对比民航剩下的其他业务部门，签派相对来说还是有很大优势的。
签派员的发展方向，目前来看有情报、性能和签派（签派又分为放行和处置）。
当然，签派员因为了解运行，所以可以承担的工作还可以是到标准、安监、应急甚至IT等部门，职业发展道路还是比较丰富的。
（如有具体疑问，可以私聊或付费咨询）
至于空管
据我所知，目前工资已经涨上来了，而且不比同届的签派工资低，如果当月值班多的话，因为小时费的因素，工资会更高。而且福利也还不错，休息期也能保证。
缺点就在于跳槽不方便，如果不是中意的工作城市的话，不建议。
至于因为安全的因素，工作压力大，其实没那么重要。没有哪个行业是轻松的。
对于2020年的就业选择，我只谈我的观点：建议优先选择理想工作地点的管制，其次选择理想工作地点的签派，再次选择不太理想的工作地点的签派。
（如果想了解具体原因以及个人实际情况下的就业选择，可以私聊或付费咨询）
如何选择其实全看个人感受，就像谈恋爱一样，不同的城市、不同的性别、不同的家庭环境、不同性格、不同职业规划，都会造就不一样的选择。
没法想当然地给出一个确定的答案，在我看来这是不负责任的行为。
至于各个公司的好坏，职业发展的选择等，虽然也了解一些，但具体涉及到了各种利益，担心惹出麻烦，实在没法在回答里说太多了…
PS.欢迎付费咨询
欢迎付费咨询 对于签派和管制，其实都是一眼望到头的职业，也都不是一眼望到头的职业。
首先你要明白这两个工作的收入组成。
几乎所有的民航一线工种的收入是由基本工资+绩效工资+小时费组成的。只是小时费的叫法不同，比如管制叫管制津贴。这是你工资的重要组成部分，也是主要组成部分，之所以说退居二线工资没那么高，是因为你没有小时费了，所以工资会下降很多，包括飞行也是一样的。具体的工作年限还是取决于你的身体强度，只要体检英语你能过，那么你就能在一线干。
关于国内这两个行当的选择，我讲讲现状，就我所在的地区来说，签派的薪资待遇是低于管制的（普遍现象，别举特例），而且就发展来说，管制也是在不断提升的。工作强度来说，管制要高于签派，对于身体压力来说也是，而且现在民航安全底线抓得越来越严，这也意味着管制工作越来越难干。不能帮你做决策，所以把现状说给你听，要想干签派尽量去大航司，或者在小航司尽快考执照，然后跳槽，在小航司你会体会到重拳。选管制的话就尽量去空管局吧，只要你不出错，身体没问题，英语能过，你想干多久干多久。
至于以后退居二线的事儿，有个回答我只能说too young too naive。退了二线大家都没小时费，差距也没到夸张的地步。至于说领导，空管局领导基本都是管制出生，而航司大部分是飞行或者国资委调任（好像机场集团国资委调任比较多）。 题住你好。我是卡夫克大二学生。目前已知管制起步工资高，但变数不大，中年退居二线甚至工资会降一个等级；签派起步可能很难，但上升空间大，学校里也有从签派做到航空公司高管的例子。
还有希望学长多多考虑自己是否适合管制或者签派的工作性质。最后祝愿学长可以找到一份满意的工作。
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