【我是管制员】-- 飞行员也是高危职业
中国民航至今已经实现118个月的安全记录，这是非常难得的成绩，谁也不想成为终结这个记录的历史罪人。今年以来强三基、抓作风，对安全的要求只会越来越严，越来越细。从确保安全的角度来看，这些措施都有合理性，但从职业的角度来说，民航安全这碗饭越来越不好吃。首当其冲的就是管制员和飞行员。一个职业能不能长远，看这个职业有多大的容错能力。程序员写代码有bug，修复就行了，事情做完了，上上网看看书也是可以的。管制员或者飞行员执勤时如果出了什么严重差错，或者造成事故征候，那问题就大了，一般都是通报、罚款、停岗、再培训上岗，严重的就吊销执照，职业生涯直接OVER，简单的说，任何影响到安全的行为，势必受到严厉的惩罚。当然两种职业的性质不一样，不能只单方面比较，管制员是守护蓝天，就像士兵守卫疆土一样，必须要纪律严明。如果这个都受不了，那就不配吃这碗饭。上面的比较只是说明如果想找个离家近的工作又图轻松的话，那管制这条路不是你想的那样。
对比管制，我觉得飞行员更高危，首先是管制员夜班结束的时候，飞行员还在天上，可能要飞一两个小时候之后才能落地休息，遇上天气不好，备降、地面等待时窝在小小的驾驶舱也难受。加上他们现在又不能抽烟，内心还是觉得他们不容易。去年有飞行员抽烟关错空调后，各航司都禁烟了，听华夏的机长说，抓到驾驶舱抽烟一次罚20万，停飞6个月。一根烟就是基本上就是80万的代价。确实让人咂舌（平时机长也挣得多）。让女朋友在巡航的时候坐到驾驶舱，驾照直接吊销，最近有机长作风不好，威胁女生，停飞！安全面前无小事，处罚也是掉肉掉血。除了机长，每天地面保障的机务、消防、货运也是很不容易，酷暑寒天，风吹日晒，不像管制员还能待在塔台吹着空调指挥，在小地方，他们的日工资现在还不及外面农民工小工的工资吧（小工张家界一天有260左右）。
另外对身体和技能的要求也不会随着年龄的增加而减弱，这就要求管制员和飞行员要保持身体的健康和技能的熟练。今年的执照检查就让本场两个管制员停岗了，也暴露了其他管制员能力的不足，这对每个人都是一次警钟。其实今年以来听机长复述发现机长复述的流利度比往年都要差，叫错的概率也大。能力的问题，不进则退，疫情期间没有练习自然会松弛。
管制员和飞行员都有规定的执勤时间和休息时间，这是业界的一个良心底线，比如说一个岗位不得连续执勤超过6小时（空管更短），执勤10小时候必须有24小时的休息，这在其他行业是少有的。每个行业都其特殊性，有得就有舍，加强对自己的要求，养成一些好的习惯，规章规则也是对自己的一种保护。真如果出了什么安全事故，停你的岗、罚你的钱又算的了什么呢？
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