遇见未来丨做一名空中管制员是什么体验？
看见有同学留言说想了解一下空中管制这个专业，今天包sir就和大家详细来说道说道。感兴趣的同学，要好好了解一下哟~作为一名空中管制员的体验，航空管制专业出身，毕业时间不长，姑妄言之，点开的童鞋姑妄听之。
要回答问题总要先介绍一下什么是航空管制、干些啥了。
空中管制是空中交通管制的简称。
空中交通管制（air traffic control ATC），是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在我国现行空中交通管制的手段有两种：
1、程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是中国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。
简单的总结一下就是要起飞先向相关的管制部门提出申请、按程序审批通过后才能飞，整个飞行过程中要按规则通报。
再简单点讲就是，
飞行员：“我要飞了，你看行不行。”
管制员：“行的，检查好，起飞方向幺八洞，走你。”
飞行员：“好嘞~”
然后管制员给涉及到的部门打个电话汇报下情况，让航路管制、接收机场心里都有点数。过去航空器少、通信导航技术不发达的时候也够用。
随着航空器数量飞速增长，这样太麻烦、而且不安全！！
随着一次、二次雷达等通导设备的广泛应用，终于形成了我国或者说是我伟大的人民解放军所特有的雷达监视下的程序管制。
2、雷达管制（RADAR CONTROL）
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。
雷达管制员的体验，像很多职业一样，这个职业并不为人所知，大多数第一次知道这个职业，可能也就是因为那句民航候机大厅里经常出现的“某某某某航班旅客您好，很抱歉的通知您，您的航班因航空管制原因，将推迟.......”（恭喜延误！！）
从工作内容来讲，由于要担负每架飞机的起飞降落巡航全过程的指挥，监控，这其间甚至不能有秒秒钟的疏忽，因为管制员的疏忽可能会造成飞机的事故甚至不可挽回的后果，这就要求管制员要有很过硬的业务能力和心理素质。这里暂且不提国际航班需要跟各国飞行员陆空通话需要航空英语素质，航空专业英语和大家平时所学的英语许多不同之处。然后你想想阿三们和日韩的英语口语，会想死的。/(ㄒoㄒ)/~~
一个年轻的民航大学毕业生经过4年的专业学习，或是别的专业的毕业经过民航院校一年的专业学习进入工作岗位才能有资格进入管制队伍，这要经过两到三年的见习与放单过程，经过层层考核与筛选，才能有资格独立拿话筒指挥空中飞机，这其中的见习与学习压力不是一个圈外人所能想象到的，见习学员一个月有二十天是在跟班学习，跟师傅学习指挥飞机，这其中还要业余时间学习理论知识，还要承受见习过程中出错时被师傅们训斥的痛苦，这中间还要经历无数次理论和实作考试。但经历过这些漫长而痛苦的过程，终于考核过关，恭喜这位年青人，已经可以从一种痛苦转向另一种痛苦，一个真正的空中交通管制员的生涯开始了。
从工作时间来讲，正式的管制员由于值班时航班数量多（不多也不会延误越发常见了）、精神高度集中所以一般几个小时就要倒班休息、每次一个班结束就跟虚脱了一样。至于倒班怎么个倒法，要视具体机场具体上班人数来定。
还有么.....
值夜班那是必须的啊。你没坐过大半夜的打折机票的航班么？
节假日加班那是必须的啊。逢年过节的时候，你见过交警提前下班么？
所以，在我们这行干久了，大多皮肤暗黄、蓬头垢面（那些谢顶的不算蓬头..）
与空勤人员的美好形象形成鲜明对比..毕竟你要知道飞机是有正副驾驶的，巡航时候是有自动驾驶的..
2014年8月19日，武汉机场管制员累到岗上睡着事件，东航MU2528曾在7月8日因联系不上塔台管制员，复飞20分钟才安全落地。当时外界也有报道，业内同行表示虽然犯错，但表示能理解，因为太累了！！
有人会问工作量大的话，多招人啊，民航也不缺钱啊，我想说的是，民航不缺钱也没见分你一点啊；老板有钱，不代表员工福利就好啊。同时还存在一个很流行的词存在“行业壁垒”，你要从事这个行业还必须是科班出身，外面的人进不来，里面的人很多没到正式管制员就转行了。毕竟有人嘲讽说这是个干正经工作不赚钱、干啥都赚钱的好时代。
然后我们就说到待遇了，看到有个回答说，他叔是代班主任有如何如何的优厚待遇。这个我不否认，毕竟人家也是领导层了，工头你懂的。同样要肩负整架飞机人员和财产安全，想毕业不就的正式工，工资大约是飞行员的十分之一、五分之一的样子，具体到各个机场肯定会有浮动。不过实话说管制员的待遇在民航中还算好的，这个不能否认。可话又说回来总不能比安检的小鲜肉工资都低吧！
我个人觉得各行各业都有不容易的地方，老爹五十多了做生意，虽说一年赚的顶我十年，但那些欠账不还，跑路的也愁的老爹睡不着觉啊.设计师那么多猝死………医生还被人打呢………都是一份工作，我们都一样~
记得老师在雷达管制模拟操作课上说过：“在你的管制区内熟练的控制16架飞机的时候，到我这里来报一下。”当我第一个到老师那里说，我可以用英语熟练的调配16架客机的时候。
老师说：“那么好吧，现在加上空中禁区、加上雷暴天气区、缩短来机时间间隔。”
我：“啊...”
老师：“噢，对了，加个反向着陆的机场，在原机场的130方向，两机场同时指挥。”
我：“......尼玛”
记得导师说过：“尽全力做好你工作，值班的时候，你爹死了也要先放放，手上千万不要有血债。”
想起了个看过的科普性的视频，结尾是个小女孩笑着说：“我爸爸是一名空中交通管制员，他做的是一项非常重要的工作，每天他都要帮助许多乘坐飞机的人们安全地返家，而我最高兴的就是当他回家的时候。”
乘客您好，我是一名空中交通管制员，请让我们指引您回家的道路。
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