玩转国内“低空旅游” 飞行体验前途可观
放眼全球，低空旅游早已成为—项发展火热的旅游项目。但在国内来看，由于通用航空业务发展的滞后，低空旅游一直不温不火。但近几年，随着国家通航政策的逐步放宽，低空空域的逐步开放，我国的低空旅游呈现欣欣向荣的景象，尽管与国际相比仍存在较大差距。有数据显示，截至去年底，我国获得通用航空经营许可证的通用航空企业239家，通用航空机队在册总数为1975架。而美国同期通用航空飞机保有量高达20多万架，通航机场2万多个，产业总规模近万亿元；巴西、加拿大、俄罗斯等国家也分别有超过万架的通用飞机。
那么，低空旅游究竟指的是什么呢？
低空旅游，即通用航空旅游，是指人们在低空空域（在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围），依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，如直升机、三角翼、滑翔伞、热气球等通航飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动等飞行体验活动。
低空旅游合理利用了低空领域资源，直接推动的或许是“国内航空热”，而间接推动的则是中国的通用航空产业的“破冰之旅”。随着低空空域的开放，从通用飞机的硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，一个围绕着飞行体验的新产业链将在中国形成。
低空旅游前景大——国家大力支持发展通航产业
随着经济社会的发展和与国际的接轨，中国一直在摸索如何开发低空领域，如何在不影响国家利益与人民利益的前提下，合理利用低空领域资源。直至2010年8月，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（以下简称《意见》）的出台，让通用航空的低空旅游市场看到曙光。根据《意见》，4000米以下低空飞行无需报批，只需报备。这给飞行体验的普及提供了政策基础。
2011年初，随着我国《关于深化低空空域管理改革的意见》正式发布，中国通用航空领域的大门被缓缓推开，旅游市场迫不及待地向民用航空飞机敞开了怀抱，并纷纷展开合作，大力推广飞行体验活动。
而国家在“十二五”规划中又强调，争取到2015年实现全国低空空域的全面开发，国内通航企业顺势如雨后春笋般涌现出来。
国内低空旅游的发展现状
纵观全国，随着低空空域管制的进一步放开和通用航空业务，特别是通用航空机场建设布局的加快，试水低空旅游业务的地区不断增多。其中，以海南、山东等地发展最为迅速。
海南三亚已提出建设“国际水上飞机中心”的战略构想，意欲将航空功能、旅游功能与旅游产业完美结合；低空空域放开试点，推动了山东通用航空相关产业如航空器制造、运营和维修以及物流等的发展。
日前，全国大范围内已开启低空旅游项目，并且飞行体验项目呈多样化，低空旅游的市场正在不断的扩大。
湖北
7月16日，“空中游三峡”宜昌低空旅游新闻发布会暨首航仪式举行。宜昌旅游业将在全省率先开启水陆空皆可游览的“全景模式”，其中“空”的部分就由新兴的飞行体验活动来完成。
海航通航本次安排到宜昌执行飞行体验任务的是由欧洲直升机公司生产的EC135直升机，该机全机长达12.16米，舱内有七个座位，最大飞行高度达3000米。
7月16日，盐池特色航空旅游项目正式启动，2016翼扬航空嘉年华活动也将于8月举办。近年来，盐池县依托盐池通用机场和宁夏翼扬航空有限公司，推广飞行体验活动，深度开发航空旅游产品，发展通航产业，取得了不菲的成效。
吉林
7月14日，长白山航空旅游项目相继通过中国民航黑龙江监管局、吉林监管局运行审定和验证飞行，飞行体验活动即将全面展开。
白山航空旅游项目，由北大荒通用航空有限公司“贝尔407型”多用途豪华直升机承飞，空中跨越长白山北、西两个景区，多角度观赏长白山主山脉多个景观。
广东
2015年天天飞通航平台分别在广东东莞松山湖、香市寮步两地设立飞行体验点，发展低空旅游。
这两个点分别是直升机飞行体验和三角翼飞行体验，通过乘坐飞行器进行空中游览，抓住受众的需求，拉动东莞两地的旅游业，也开创了广东低空旅游的先河。
4月26日从发改委获悉，国家发改委等多个部委日前制订并发布了《关于促进消费带动转型升级的行动方案》，方案提示实施“十大扩消费行动”，其中包括实施旅游休闲升级行动。
旅游休闲升级行动提出加快培育通用航空消费市场，包括充分发挥市场主导和地方统筹谋划、规划引导的作用，加快推进通用机场建设，年内开工建设一批通用机场，通过专项建设基金给予适当支持；在适宜地区开展飞行体验、空中游览、飞行赛事、航空文化交流等活动；支持通用航空俱乐部、爱好者协会等社会团体发展。
低空旅游种类多，飞行体验嗨到爆
低空旅游资源逐渐得到开发，飞行器的种类也越来越多。目前国内低空旅游市场上最常见的有以下这5种类型的飞行体验：
1.直升机飞行体验
在刚过去的九月末，河南许昌鄢陵第16届中国·中原花木交易博览会五彩大地举办了首届“空中游花博”的飞行体验航空嘉年华活动。参加本次飞行体验活动的航空器为两架R44直升机、五架热气球。平原林海，身临花海。
临近十一黄金旅游旺季，全国各地旅游景点拥堵不堪，相反飞行体验低空旅游则受到了广大人民群众的追捧。正如某通航平台的广告语：你在路上堵，我在天天飞，毕竟，谁都不想被堵在路上。
而在离河南近2000千米的广东东莞松山湖，天天飞携手达成通航直升机飞行体验常驻于此。旅客们乘坐豪华贝尔206直升机进行飞行体验，俯瞰“松山湖八景”，用另一种角度来看世界，体会不一样的精彩。
随着通用航空的发展，飞行体验、低空旅游再也不像之前那样遥不可及，而是走入寻常百姓家。
2.热气球飞行体验
热气球飞行体验是目前最常见、也价格相对最实惠的飞行体验。
随便在360浏览器上搜索新闻关键词“热气球飞行”就有近200条记录。其中贵州兴义的“万峰林”热气球航空营地——国家首家热气球航空营地正式开营。营地充分利用贵州省兴义市的空域资源，协调规划航空飞行营地间低空目视飞行航线，满足航空体育竞赛表演、运动类飞行培训、飞行体验休闲娱乐等需求。以万峰林做背景、紫色花海为伴，随着揭牌仪式的启动热气球也同时被放飞。
而今年10月19日在北京举办的国际冬季运动博览会冬奥组委将为公众提供零距离接触冬季运动的机会，参观者可搭乘热气球进行飞行体验，空中鸟瞰延庆赛区，还能亲自体验高台跳雪、雪车雪橇及智能照相系统。冬奥组委的参展将能帮助大众加深对冬奥会、冬残奥会的了解，吸引更多的人亲身体验并积极参与冰雪运动。
3.三角翼飞行体验
2015月12月，位于广东东莞寮步镇香市旅游区内的香市飞行体验基地已基本建成并正式投入使用。
该飞行体验基地是寮步镇的飞行乐园项目，位于香市小学对面，该基地是东莞市唯一的飞行培训基地。
2016年寮步香市三角翼飞行体验基地正式开幕，招揽飞行体验游客。
4.滑翔伞/滑翔机飞行体验
9月15日至10月7日，首届万安山飞行文化体育旅游节将举行。届时，市民和游客在伊滨区万安山航空飞行营地既可免费观看专业动力伞编队表演、热气球飞行表演等，还有机会亲自体验滑翔伞、热气球飞行等航空运动。
万安山建设发展有限公司董事长丁俊杰说：未来，万安山将以其专业的飞行技术、过硬的管理办法，发展教育培训、参观展览、赛事活动、航空旅游等有机融合的产业集群，组织更多安全可靠的飞行体验活动，为洛阳市民及游客提供畅游天空的福利！包容航体旅三元素的金色万安山，将成为洛阳熠熠生辉的新名片！
5.旋翼机飞行体验
去年由辽宁卫视举办的全国首档训练私人飞机驾驶的大型户外真人秀节目《冲上云霄》，杨子、张智霖、汪东城、杜海涛、陈翔、谷智鑫、张予曦等各位明星作为飞行学员云集该节目现场，亲身体验驾驶旋翼机冲上云霄的感觉。
在6月的开机仪式节目现场，停放着一架“云舞Ⅱ自转旋翼机”立即引起了众明星极大兴趣！这是一款可用于飞行体验、空中旅游的轻型航空“飞行神器”，专门供各位明星们进行体验驾驶训练。明星们将驾驶该“飞行神器”，通过12期内容，历时三个月拍摄，真实演绎私人飞行驾照考取的完整空中训练飞行全过程，将全方位、实景展示明星们从向往变成现实翱翔蓝天的梦想精彩过程。
低空旅游遇到的窘境
价格偏高，线路单一，回头客少
低空旅游的火热源于政策利好的刺激。尤其在今年1月，《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》分解表显示，2015年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门将出台涉及邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施。
虽然低空旅游市场已呈现百花齐放的状况，但其依然面临多道坎。例如，低空旅游产品价格昂贵，很多飞行体验项目每人少则百元多则千元。某公司的黄浦江沿岸游览项目，体验时间为15分钟左右，售价高达2499元/人次；北京的低空旅游价格也在1000-2700元/人不等。较短的游览时间、高昂的售价，让低空旅游的消费人群目前只限于高端人士，平民难以进行飞行体验。
另外，低空旅游的产品还不够丰富，单纯的飞行体验难以抓住游客的心。目前，大部分通航公司开辟的低空旅游基本只有一两条旅游线路，很难吸引回头客。
游客对低空旅游的接受、理解程度偏低也是制约低空旅游行业发展的问题，甚至不少游客还担心飞行体验的安全问题。此外，低空空域不够开放，申请程序周期长、手续繁杂，国家管控较严也让产业难以快速发展。
受上述因素影响，很多低空旅游企业都处于不盈利状态。
中国旅游研究院副研究员杨彦锋认为，产品的价格较高主要因为初期低空旅游行业没有规模化、竞争不高。产品的丰富性不够主要是因为经营者有限、经营场所有限、游客有限造成的，为了保障一定的客户密度，在选择设计飞行体验路线的时候就会选择人群密集度较高的地方，因此经营场所就受到了一定的限制。他同时表示，现阶段低空旅游产品价格高、种类不够丰富都属正常现象，未来随着低空旅游市场的发展，随着规模化的推进、竞争的激烈，这些问题都会有所改善。现阶段一些通航公司开展低空旅游项目是为了拓展新项目，率先抢占经营权。低空旅游是非常有吸引力的旅游项目，未来低空旅游的发展将会越来越好。
通航成本高，风险大，投资需谨慎
国际市场上可用于旅游用途的民用直升机售价为上百万至上千万元人民币，再加上建设停机坪、购买备件等费用，组建直升机旅游公司往往需要耗资数千万元。另外，为保障飞行所需支付的燃油、航材、工资等项费用也在数千元/小时左右。
一个更为普遍的共识是，单靠低空旅游项目支撑的通用航空公司，几乎难以实现盈利。因为低空旅游项目根本无法独立生存，除了飞行体验活动，往往需要搭配私人包机、航拍等其他业务，才能实现盈利。
业内普遍认为，低空旅游发展的最大瓶颈，是大众对通用航空尤其是低空旅游的认知度还不够。对于目前消费观念还较保守的国人来说，低空旅游还是一种“奢侈品”，这就需要一个长期的市场培育过程。
事实上，低空旅游并不是在任何地方都适合发展，只有构建在科学规划的基础上，才能得到持续、快速、健康的发展。除通用航空企业的自发摸索前行之外，低空旅游市场的繁荣发展，更需要政府组织、区域政策层面的积极引领和强力助推。
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