飞行员的真实生活是怎样的？
本题已加入知乎圆桌 » 成为飞行员，更多关于「飞行员」的话题欢迎关注讨论。<hr/>我是今年高中应届毕业生，浙江文科662分（一本线626分），省内排名2k5…什么浙大啊厦大啊好的211 985啊一般都是800多1k5内2k内的。正在纠结是选择法学还是去东航飞行员，听说飞行员累且工资低，没自由，但是心里还蛮想去当飞行员的觉得就业各方面都稳一点，有什么飞行大神能和我说说飞行员的真实生活吗？比如工作生活啊这些，人身自由，住宿啊航线啊，住的地方可以自己选择的吗？谢谢各位大神。 <hr/>旁观视角回答一下
[*]疫情年代，货机飞飞很珍惜不隔离的happy tour，然而一年也没几天。
[*]喜欢拿过夜费，改时间没过夜费了会哼哼唧唧。
[*]飞的时候很辛苦，隔离的时候闲的养肥肥。
[*]没大家想象中赚的那么多，飞多少拿多少。但如果是顺丰，当我没说。
[*]echo，bravo，对英文数字敏感。
[*]隔离结束的happy tour，就基本天天火锅烧烤大盘鸡。腹肌是不可能腹肌的。
[*]心理压力确实很大。
[*]老夜班狗了，天气不好推迟时间等着很无聊。
[*]货机飞飞要自己烤饭，没有制服姐姐。
[*]好像很多飞飞都机械宅。
[*]因为工资不算低，而且有国外生活经历，比较追求生活品味，日常用品不便宜。
[*]排班了要新加很多人的微信。
[*]有起落次数指标，但能划水就划水。
[*]技术再好也是要舔领导的。
[*]大部分飞飞都有女朋友，结婚年龄偏小。
[*]好兄弟一把把，上学时候在一起，工作了也很多人都在一起。这点真的让人羡慕。
[*]很多机长老烟枪，但你能不能别让我陪你抽。
[*]饮食不规律，饿了就吃大的，吃的不少，胖的也不少。
[*]各航司飞飞都很羡慕顺丰。
[*]我听完顺丰工资我也羡慕了。
[*]货机上可能有荷兰的郁金香，可能是三文鱼，可能是家电，看list应该很好玩。
[*]复训压力不小，经常有考试，改装也很累。
[*]求学过程不容易，很多理工课他们都要学，然后去国外实操。
[*]升机长看的是决断。
[*]违法的事如果被发现了会永久失业。
[*]当然大部分飞飞都会乖一点。
[*]对回家已经麻了，节假日与他们无关。
[*]但是如果节假日排班，工资翻三倍。
[*]某些公司，为了舔领导，食堂很好很好。酒店送饭都是螃蟹龙虾，有领导的楼和没领导的楼送饭区别对待。
[*]不是什么光鲜亮丽高大上的职业，也是社畜罢了。
[*]巡航的时候，有时候唠嗑，有时候发呆，月亮很亮，可以看到星河。
[*]飞行箱和制服可以领，还可以领空姐制服机务制服。
[*]飞飞觉得机务制服没有肩章不好看，切就是歧视。
[*]公司会发网络购物券，不花掉还会被埋怨。
[*]制服外套有风衣有西装，好像还有羽绒服。
[*]帽子用来装文件。
[*]不能回家的飞飞，就算朋友多，应该还是有点孤单的吧。
[*]航司有零食仓库，里面有海底捞自热火锅什么的用来慰问，但是缺乏管理，容易放过期。
[*]带表成习惯。
[*]身边朋友结婚包红包不少，四五千那样子，关系好再往上翻。
[*]体检抽血四大管。
[*]体检前为了快速降尿酸会清淡饮食，平时根本无视。
[*]不允许献血，但也分情况。
[*]行业参差很大，有些人一看就几年没接触过女孩子，有些人国内外男女通吃玩得开。
[*]没有疫情的话，会变成代购工具人。
[*]没有疫情的话，航班有空姐的话，和美女一起在国外玩一定很爽。
[*]所以，国内团建乘务和机长会分开，因为部分机长老婆不让。
[*]老婆奴不少，出轨的肯定也不少，看个人选择吧。
[*]公司这什么破酒店。
[*]但是食堂真香啊。
[*]男上加男的宿舍生活骚的一批。
[*]飞行员排班系统是一套非常复杂且经典的算法。
[*]各种停飞警告。
[*]不想飞，想划水，教员你来我看着。
[*]战斗机飞飞给分老婆。（不是
[*]战斗机飞飞很苦，赚的不多又累，情怀发电。
[*]民航飞飞生活中的人形形色色，韩国的教员，日本的空姐。
[*]航医，我胃疼，我骨头疼，我菊花疼，我飞不了了，放我出去。
[*]哈嘿，三个月期满，我出来了。
[*]我为公司做牛做马，怎么就这点钱？
[*]领导孩子真丑，怎么长得这么像他。
[*]其实并不喜欢和乘务组聚餐，乱点鸳鸯更是打咩，我还要忙着打副本。
[*]改装完不汇报，可以接着继续浪。
[*]回家遥遥无期。
[*]以后飞可以不戴帽子了嘻嘻。
[*]呜呜这个线没飞过要现学。
[*]路过了富士山，漂亮，咔嚓。
[*]好多朋友都结婚了，我女朋友呢？还没见过。
[*]飞飞的身体素质真的很好，拔完牙吃烧烤，做完胃镜能把地拖了。
[*]洁癖，不洗衣服睡不着。
[*]富婆还是别找我，我价格很高，建议找找创业失败大学生。
[*]群里的乘务姐姐也别加我，我是渣男。
[*]one time one hour，包夜1688。
[*]上一条开玩笑的。
[*]啊我好累啊生活好难。
[*]不过我已经放了一个月的假了。
[*]想赚钱不容易，不想赚钱更不容易，我们都是公司的驴。
[*]取消航班了，痛失两万。
[*]呜呜呜怎么又给我排上了，我不想赚钱。
[*]搞不懂她们女人，好麻烦。
[*]公司宿舍居然一个月要收我三百，可恶啊爷要出去住了。
[*]如果你奇怪工作日怎么有人不上班出去吃喝玩乐，那可能是机组的。
[*]我们自由又不自由，我们快乐又不快乐。
[*]虽然我们可以一个月享乐，一旦开工三四天都睡不好觉的也是我们。
[*]我都不会说英语了，呜呜呜，磕磕巴巴。
[*]教员事情好多，烦。
[*]想女人。
[*]不是我不想那啥啥，但如果被发现了直接失业。
[*]不会有人天天上班吧，不会有人周末还在看论文吧。
[*]反正我一个月也就八天班。
[*]一天天这么多破试要考。
[*]杂事都是我们小副驾的。
[*]驾驶舱的椅子可以挪哦。
[*]好脏的椅子，不想坐。
[*]隔离胖了20斤，减肥好难呜呜呜。
[*]算了不减了。
[*]又被关了 又要做牛马 我要转岗
[*]不开心要对女朋友唧唧哇哇
[*]没时间陪女朋友，就是没时间
凌晨03:28，我拖着行李箱回到租住在顺义的小区，今天是我的放单*第一飞，也就是我从飞行学员变成飞行员的第一次执飞，我决定自己喝点小酒庆祝一下。
*飞行员先要由师傅（飞行教员）带飞,技术合格可以单飞了就叫放单，放单后将由自己操作飞行。
酒肉穿肠过，开始回想起自己为了成为一个盖章认证的民航飞行员，折腾的整整三年时光。从“地上跑的”变成“天上飞的”纯属意外，我之前是一名监狱警察，工作第一年年假跟朋友打赌参加了飞行员面试，结果真的通过了，成了我职业转型的开端。
过了五关，还要斩六将
飞行员只是一份工作，没有什么神秘莫测的招聘规则，有的是复杂的流程和漫长的过程，先报名再面试，通过英语考核、1次公司体检和2次民航局体检之后，还要再通过民航局心理测试和政审才可以去公司报道签合同。
这一整套流程走下来大概需要半年时间，通过率在3%左右。然而这还不算完，航空公司会送你到国外航校培训学飞，国外航校还要再进行面试，面试不通过公司会约谈或解约，此时就体现出来了，平时学好英语，和拥有一个乐观积极的性格是多么重要。
通过航校面试就可以出国培训了，培训一般要持续一到两年，运气不好三四年，变成重读大学也有可能。
在航校，我们又迎来了差不多20%的淘汰率……有人因为性格、身体、语言甚至运气等原因无法继续飞行止步于此。努力学习乐观向上基本不会被停飞，但停飞可不是闹着玩的，一旦被停飞，原则上就无法再进入国内任何一家民航公司当飞行员了。
学飞期间要经历四个阶段，第一拿到是私人飞行执照（私照），这时在美国可以自称是飞行员了，但还不能靠飞行来挣钱。
第二阶段是获得仪表飞行等级（仪表），现在可以进入云中飞行，算得上是个技术上比较完整的小飞机飞行员了。这时候我们开的飞机长这样。
第三阶段是取得商业飞行执照（商照）+双（多）发等级，现在我们终于可以合法的通过飞行来挣钱，飞行员成为了你的职业。
第四阶段叫高性能飞行等级（高性能），这个阶段是最简单的，算是体验试飞，这时候我们看到的天空长这样。
历时16个月，经过了共计36次笔试、口试和飞行测试，飞了270多小时，我终于可以回国了！你以为这就完了？不！想摸到飞机，成为民航最底层菜鸟级飞行员，回国还要再培训1-2年……
我们飞行员真的很专业，民航的飞机真的很安全。
天上的日子
首飞第一天，天蒙蒙亮，我就睡眼惺忪地穿上熨得服服帖帖的白衬衣，系好领带，把肩章小心翼翼地戴上，挂上登机牌，拖着飞行箱向公司绝尘而去。
签完到，我默默做了一大堆工作，取任务书，借航图，拿无过站放行单，领签派放行文件和资料，再挨个分好类。作为一名跟班二副，我还要领油单，填飞机维护记录本和任务书，保管好航图资料，填入住酒店填单子……由于业务不熟，光准备这些单据就花了半个多小时，深深觉得我这三年都白学了。
除此之外，飞之前还要查看一下系列航线、机场和程序等等，此处省略一千字专业术语，这些工作都做完才对今天的飞行心中有了个大概。然后终于可以安检、登机和航前准备了。
机组和乘务组之间的关系很微妙，登机第一天就被乘务长拷问了半天吃没吃早饭、喝什么饮料等等一系列问题，其中还夹杂着有没有女朋友等八卦。
飞机在飞行中是开启自动驾驶模式的，所以只有在起飞和降落的时候我们特别忙，巡航阶段如果没有遇到特殊情况，一般我们都在里面喝茶聊天，从天体聊到历史，从金融聊到菜价、学区房，英雄主义上身的时候，免不了在驾驶舱里指点一番江山。
我们的工作环境并不好，驾驶舱是一个冬凉夏暖的神奇存在。有一次驾驶舱空调坏了，那天航程6个小时，驾驶舱里40多度，我们的制服都湿透了，还是要咬咬牙坚持。
而且驾驶舱内紫外线很强烈，不管多阴的天，飞到高空都是一样晒，飞之前觉得飞行员戴墨镜是在耍帅，飞之后才明白真的只是为了保护眼睛。
在我的工作中，我最喜欢落地的瞬间，这意味着一次航班圆满的画上了句号。不过因为落地要标中线的原因，我开车的时候也会忍不住标中线（危险请勿模仿）。
每次同组飞行的机长和副驾都不一样，如果碰上投脾气的人飞得就会更轻松愉快一些，但总的来说，天上的日子大多数是忙碌又无聊的，职业中的一次高光时刻是在地面上，有一次我们飞新疆，落地时天上下着鹅毛大雪，机组在雪中向航站楼走来，制服配上雪景，引起很多人侧目。
有很多人想当飞行员是为了高收入，能和美丽的乘务员一起工作，或者能免费全球各地旅游，其实飞行员的收入和付出是成正比的，我们和乘务员之间也只是普通的同事关系，至于旅游，对我来说放国际可能又要是两三年之后的事儿了。
飞行员和所有职业一样，我们不都有木村拓哉的颜值（只有我有），也不都是年薪百万（但我的年薪翻了五倍），我们有的只是一身的飞行技术，一个紊乱的作息和一颗祈愿起落平安的心。
*原文刊登于Vogue Me微信公众号人间实习生栏目
Vogue Me人间实习生是Vogue Me推出的一档职业体验栏目，我们带你实习人生，去探索发现全世界各种神奇或难以接近的职业。
撰文 韦冬冬
图片由受访者本人提供，部分来自网络 我在美国开飞机，简单介绍一下自己的日常吧。
一、飞行排班
公司的很多事情都是论资排辈。最代表性的是排班。
刚入职资历最浅的，所以基本上前几个月都是备份状态。
航司不缺飞行员，但飞行员本身也很流动。
每个月bid下一个航班计划，基本这个月的月末就知道下个月的航班计划了。
计划出来之后公司是不能更改的，如果你哪天休息，除非你自愿，没有任何人能够强制你工作。
每次排班是由计算机来操作，每个人把下个月想飞的航班和想休息的日期放到系统里，系统会根据每个人的不同需求论资排辈。
资历越老的人的条件先被满足，以此类推。
机长和副驾驶是分开的，所以你会在美国经常看到满头白发的老爷爷当副驾驶。
因为他挣的并不比机长少，而且每个月还能有18天的休息。
二、飞行日常
美国的飞行员分两种，第一种是住在基地的，第二种是不住在基地的。第二种的数量远超过第一种。这跟美国文化和航空体制有关。
对于住在基地的飞行员，每天的日常是飞，飞完回家。
对于不住在基地的飞行员，有时候需要提前一天去基地，飞，飞完在坐飞机回家。
美国多年前由飞行员工会牵头在FAA和TSA的协同下开发了一套飞行员和乘务员加机组系统。
无论你是哪个航司，只要你在这个系统里，你可以加任何会员航空的机组。
美国所有客运航空公司和绝大多数货运航空公司都是这个系统的会员。
我还坐过Fedex的767，体验了一把货机飞行员日常，简直了！
另外，飞行员的航班计划大多数都是几天的驻外，因为不住在基地的飞行员实在太多，如果不驻外自己还要负担酒店费用；根据航司不同，驻外天数不同，一般以三天或四天居多。另外很多航司也有隔夜航班和很少的local。主要是给住在基地的飞行员准备的。
飞行员平时基本没有公司的概念，日常生活基本上是飞航班，飞完回家；由于很多人都不住在基地，经常出现飞了好几年还都不认识的情况。
飞行员在家的生活跟普通人没有任何区别，有自己的朋友自己的圈子，自己的兴趣自己的爱好。
美国好处是比较自由，不好处是太自由。
基本你想干啥都没人管你，前提是你照章办事。
有人喜欢打猎，有人喜欢钓鱼，
有人喜欢游泳，有人喜欢划船，
高尔夫也很便宜。
有个朋友特别喜欢枪械，自己造狙击步枪和子弹，有自己的枪械库；
还有朋友买了条游艇，没事儿就去钓鱼，一钓就是一天；
也可以自己在家造飞机，有个同事已经开始造他的第二架小飞机了。
也可以去社区做服务的，给小朋友讲故事；
图书馆也是不错的选择；
高尔夫球场也是开放的；
也可以在家收拾收拾房子，
或者其他任何你想做的事情，
包括发呆。 东航？呵呵
待遇全球航空公司最低
进来就是签终生制合同，违约金500万
领导最多破事最多整天叫你捐款叫你奉献
企业文化就是假大空吹牛逼，一线员工干活多拿钱少，一帮坐办公室的工会的档委的没事干拿钱多，实在无聊了就搞点歪点子整整一线员工，以虐待员工为乐，反正他们的工作就是开会，然后我们这些干活的休息时间还要陪着他们开废话一堆的会
东航我能吐槽一年
你还来？
660多分可以上多好的大学，将来收入凭你的能力肯定上百万，为何要来东航荒废青春呢少年 先留坑，今晚更
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题主你好。你的情况与我当年有些类似，属于越过了一本线但又超出不多，好的学校去不鸟一般学校不想去，给你详细说说我知道的东西。
1.法学系作为全国最难就业的万金油专业（没有之一），其就业形势也取决于学校的：北大法学系中政法学系跟西南政法大学某专业再跟某野鸡大学的法学系结果完全不一样的，全国学法的千千万，真正能以此安身立命的又有几个呢？法学毕竟是治人之术，是让你成为人上人的专业。（我当年的梦想就是北大法学系啊┑(￣Д ￣)┍然并卵）
所以第一，你能考入的学校——你对理想学校分数线的正确评估，非常重要，这会完全的左右你的抉择。如果你能选中国内法学专业前五并且愿意拼命奋斗成为其中的凤毛麟角，法学ok。如果不能，请慎重。
2.个人拙见：飞行员是属于起点很高（你同学拿2k你拿10k你同学拿5k你拿20k）天花板不高（你拿到600k/年的时候你同学混的好也能拿这么多了，但是他还有空间你没有了，不论你是f1还是c教一年都只有1000h）的职业。虽然影视作品的美化（对，说的就是冲上云霄）和机票的相对高价让飞行员看起来比较高大上，但其实质仍属于蓝领，充其量是受人敬仰社会地位较高的蓝领，他仍是蓝领。虽然可能收入差不多，但社会层级的鸿沟几乎无法逾越。
由此引申出第二个问题：你本身的家境如何。如果是赤贫或者小康之家，飞行员是一个非常不错的选择——技术工种，业绩几乎不受掌握的社会资源的影响，凭借一己之力就可以改变家庭经济状况，从社会底层来到中产阶级。但如果家底殷实衣丰食足，那你大可不必在飞行这棵树上吊死，你所占有的社会资源越多，可供你选择得机会也就越多，而穷人则必须抓住每一根能够往上爬的绳子，这就是现实。个人看来，家庭富裕的文科生选择法学——公务员；会计——银行或者随便学点商科开公司都是不错的选择，而飞行这种工科专业还是留给一心早日赚钱养家的穷孩子吧。
ps.从小便志在蓝天的爱飞青年不在此讨论之列，我见过就为了这身制服而奋不顾身的富二代，一个月小时费还不够人家零花钱˃̣̣̥᷄⌓˂̣̣̥᷅ 哭晕在厕所
3.飞行专业的前景分析
其实从每年飞行学院招收飞行学员的人数就可以看出民航业是否景气。个人认为国内民航业爆炸式发展的黄金时代已经过去了，刚到5年就放机长的故事会越来越少，现在是稳步发展的白银时代，距离行业饱和应该还有十年（可能会更短）。题主今年如果选择了飞行，大学生活四年，必须争取剩下的六年能够放机长（我才不说我改装都被公司坑了一年(;´༎ຶД༎ຶ`)）。放成功，就还算“赶趟”，否则行业饱和变得像美帝一样老机长退休副驾驶才能顶上去的话才是令人真正的绝望。
拿股票来讲，现在抄底期已经过去，大约是在牛市中后期，是进去替人站岗还是吃中波段，一切都要看你的判断和操作。
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休息了两天了，今天来继续更
第一部分行业选择结束，来八一八楼主最想知道知道的飞行员情报
1.听说飞行员累且工资低，没自由
说到累，有哪个工作是轻轻松松月底数钱的吗？
大家认为每天都只是喝茶看报纸的公务猿真的轻松吗？知乎这么多累成狗的公务猿分分钟出来教你做人哦
每天只是拍拍照开开发布会的明星们轻松吗？要学舞练声时刻找话题保持热度不红了公司就冷藏你晚上吃去吃个饭还要被狗仔偷拍一点都不轻松哦
白天睡大觉晚上papapa的富二代轻松吗？家里的目标期望一点都不小哦你们知道思聪老公有多努力吗？！
工作是流汗不是吃糖，各行各业都有本难念的经
工资低也是老生常谈的问题，这得看你去怎么比较。
题主给出的条件是东航。我并非东航员工，东航的飞行员薪酬我并不是很清楚，不过作为“三大”，收入水平在全行业肯定是偏低的毋庸置疑（我们讲的是奉献！）
给个标准值吧：副驾驶20k/月，机长50k/月
20k低吗？在北京上海，低！你根本就感受不了作为一名飞行员的优越感，你的收入与一般公司的小白领没什么两样，一样被房价压得喘不过气
20k低吗？在一个一般的二线城市（如重庆成都），不算低了。这个收入只要正常用能够过得相当潇洒了，家里出个首付，背个车贷+房贷每个月都还能有所结余（不要给我说你买别墅开保时捷！）
50k低吗？跟国内同行的藏航春秋比，低！人家可以拿我的一倍！
50k低吗？跟外国同行比更是不值一提。国泰3000k港币/年，新航2000+k刀/年！
但是你回来看看你的同学们在30岁的时候有多少人拿到了跟你一样的收入，整个城市又有多少人能拿到？二线城市能有百分之十吗？三线城市能有百分之五吗？
自由诚如其他回答所说，民航局规定了一年不超1000h，一季不超270h，一月不超100h，一周不超40h，飞完了剩下的时间都是你的。“三大”的会议可能会多一些，另外你的休息时间基本上跟全国人民错峰，去哪儿旅游人都少，还便宜。
2.但是心里还蛮想去当飞行员的觉得就业各方面都稳一点
我反复强调了飞行员是蓝领，是技术工种。只要行业不被淘汰，不论国家兴旺还是衰败，始终有你一碗饭吃，因为你只是社会大机器的一颗螺丝钉，无论机器走向何方，只要机器要运转不停，你就有用武之地。统治者不会亏待你的，因为你根本就不能对他们造成任何威胁，改朝换代也不会屠杀能工巧匠，共和国建立伊始对投诚的飞行员一样关爱有加。蓝领是缺点，也是优点。只要安全精飞且不思“上进”，安心做一个职业飞行员，做一个今朝有酒今朝醉的中产阶级，你的人生就跟没风吹过的湖面一样，波澜不惊。
3.工作生活啊这些，人身自由，住宿啊航线啊，住的地方可以自己选择的吗
公司的话应该是你进入学校之前就应该及早考虑的问题，去网上看看哪家公司的风评好，工资高，氛围和谐，在家乡有基地，综合考虑
生活。你只是个飞行员，不是特工也不是领导人。你只需也只能过一个普通人应该过的生活。
人生自由。有航班就不自由，航班遇到延误更加不自由——这是你的工作，你不可能很自由（除了自由职业者自由作家什么的），其他时候一切自由（三大的会议和学习会比较多，国企都这个样子）。相对于军航...满足吧
住宿。航空公司在你飞行的时候都提供酒店，酒店根据公司实力而定有好有差。不飞的时候该租房租房，该买房买房，现在已经不是那个飞行员还要分房子的时代了。平时住的时候为了防止突然被安排一班，可以住距离公司近点（当然你如果不求上进想多休息也可以住远点）
航线。公司安排，这不是你考虑的问题。注意飞行员不会总是飞一条线的，你会有垃圾班也会有好班，当然领导飞到好班的机会总是要大“一点”
填坑结束，谢谢观看，祝有志蓝天的各位都能顺利通过。
爱飞行的孩子通常运气都不会太差。
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