一线空中交通管制员（塔台管制员）的待遇与付出
作为一名准管制员，刚刚踏上这份茫茫管制路，经历了管制初始培训和半年的岗位见习，对于这份工作也有了更加深入的了解与认识，有很多行里行外的朋友对于我们这份工作的待遇和工作方式有很多的疑问，所以这篇文章就用来解释这些朋友的疑问。首先，我们来科普一下，管制分为塔台，进近和三大部分，塔台和进近被称为终端，本质是一家的，就是引领飞机从航路进入机场然后降落的过程，区域就是在中低以及高空指挥飞机过路（中低空为6000-7800米，高空为7800米以上）。
塔台作为指挥飞机起飞落地以及地面滑行的管制单位，以目视为主，辅助以场面监视雷达和全景视频系统等，是相对三大管制里比较轻松的，但是跑道侵入，是可能导致撞飞机的，所以不出事则已，一出事就会很严重，需要比较高的观察能力。
说了这么多，得谈待遇了，一般中南局作为七大空管局中待遇最好的，塔台管制员在打够125个小时（每月最多小时数），五级管制员差不多是1.3w左右，四级加2k，以此累加级别，基本上除了每年的繁忙时段能够打满，其余时间不太可能打满，上班方式为上二休二，节假日不会休息，按班表走，平时也可能会组织学习和开会占用一些休息时间，不过总体还是能保证休息时间的，此外会有年终奖一般是一个月的工资，还有季度奖，但是不是很多，单位福利是不错的，具体的希望你们能够自己来到单位自己体会。
说完了待遇，说说奉献，首先，节假日不能陪亲人老婆孩子，还有，这份工作需要上夜班，而且是可能凌晨去上班的，分大夜小夜。这些还只是小事，因为要成为一名合格管制员，你需要2年以上时间去考执照通过放单，然后放单以后每年都会有资质排查，每两年会有ICAO英语考试，如果没有通过，那就是停岗，还有越来越严格的保安全的运行压力，都深深地压在管制员的肩上。所以说，不要看到管制员所谓轻松的工作模式和过万工资就羡慕，因为他们真的肩负着太大的压力与责任，并且通过了层层考验，才能指挥飞机，为千千万万的乘机旅客保驾护航。 楼主，坐二休二是什么意思呀，两天全都在单位，两天在家吗？ 如果不用开会的话就是这样，上二也不是两天都在单位，分早晚班和中班 您个人感受来讲，空闲时间多吗？休息时间还需要时刻操心单位的事情嘛？ 吃青春饭的一个职业，越干到后期，越没得用处，待遇走下坡路 没有提或者没有意识到塔台电磁辐射对人体的长期影响，一旦3A某一天过不去，人生就清零。 这个待遇对于中产的生活还是绰绰有余的，就是退出机制不完善 答主，作为中飞院新生我想问一下，这个空管管制员（机场的）一线人员有没有编制啊，退休有保障不 都是签合同，空管局的话算是事业单位，机场是走企业口的 照答主意思，空管局的属于有编制的事业单位，然后那些塔台的各级管制员（气息和导航呢）都是合同工吗？对未来工作环境不是很清晰，多谢了 现在都是签合同的，不过这种单位，这些职位基本都算有编制的了，5年以后都是终生合同 啥叫3a 飞行和空管的体检标准 分地方，大城市空管单位压力较大，空闲时间也少一点 请问楼主 中航大管制专业进中南局难吗？ 算中等吧，硬性要求是四级和挂科不超过3门，其他局就没有这个要求 郑州航院的空管专业好就业吗 学长好。
我也是交通运输专业的学生 可以想跟您打听一下年终奖的情况不[可怜] 基本小局都一个月工资，大局多一些，拿到安全奖的话肯定多一倍 很难进空管单位，地方机场有希望
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