飞行员究竟有多忙？
本题已加入知乎圆桌 » 成为飞行员，更多关于「飞行员」的话题欢迎关注讨论。 这个问题可以强答一发。鄙人曾经正是某航......给飞行员排班的。民航运行的最核心的一部法规叫CCAR-121部，民航局要求每个航空公司都制定符合121部的运行手册，这个运行手册，就成了航空公司一切运营活动的规范。因为这个原因，航空公司的很多在工作上的表现，会显得很魔幻现实主义；很多让人郁闷的操作，都能从运行手册里得到解释，是真正的骚操作。具体到飞行员的排班这一块，这本运行手册，就是一本如何榨干飞行员的每一秒飞行时间、充分利用每一秒休息时间的操作指南。
公司的运行手册对飞行员的飞行时间、执勤期、执行完航班之后的休息时间都有非常严格的规定，非常严格的意思包括两方面，一方面是它规定很具体，具体到小时，飞行员的工作内容完全是按小时定义的；另一方面是不能超出规定，超出一秒钟都不行，任何超出规定的内容都必须由公司向民航局申请偏离——这个偏离，原则上是应该要绝对避免的，除非是大面积航延，大量的机组可能超时，才具备可能性，民航局是不会为某一个人而偏离的——这些规定，可以看作是飞行员忙与不忙的理论基础。
用人话简单解释一下这几个名词。
飞行时间：飞机从离地到落地之间的时间间隔。
执勤期：机组从完成签到到飞机关闭发动机之间的时间间隔，如果中间有时间连续的休息，那么这段休息的时间不计入执勤期。
休息时间：不允许执行任务的时间。
按照现行规定：飞行员任意一个自然年的飞行时间上限是1000小时，任意三个连续月的飞行时间上限是270小时，单个日历月的飞行时间上限是100小时，任意连续7天的飞行时间上限是40小时。任意的意思是，从任何一天开始的往前或往后这么长的时间段，都不能超出这个限制。那么根据这些限制，实际上一个飞行员平均每个月的飞行时间最多只能达到1000/12=83.3小时，取整即83小时，这个83小时，就是估算机组资源时所依据的数值。而某航的航班任务串的飞行时长平均算下来，每天是4小时，这就意味着如果我们看从均值来考虑，每个飞行员每个月需要出勤20天。
按照现行规定，飞行员每天执勤期上限为14小时，执行完一次任务之后，需要安排连续10小时的休息，如果航班延误，可以缩减为9小时（针对不同的情况有不同的规定，这是最简单最常见的一种情况）；任意连续7天内，要求保证有至少36小时的连续休息时间。7天36小时休息的规定与每个月20天的平均出勤天数，就是飞行员“飞四休两”的由来。
飞行员理论上都是飞四休两的，在排班时，如果条件满足，我们也会尽量符合这个规律。但是既然要求条件满足，既然要尽量，这就意味着，大多数时候，是无法符合这个规律的。由于航班的正常性无法预测，飞行员的班，每一个飞行员的班，都可能随时需要调整，所以飞行员的班和一般人不一样，没有办法按月来公布排班。我航的要求是公布五天，也就是说每个飞行员只能看到自己五天内的准确的排班，五天以后的班看了和没看没区别，因为随时就调了。即使是这五天内的班，公布了也不意味着就定了，一样随时会调整.......如果你和某个飞行员约会，饭吃得正开心，他突然接个电话，然后面带难色告诉你他要回公司飞航班了，或者你们挑了个他休息的日子约好了第二天去某个温馨的地方来个爱的旅游，前一天晚上他告诉你不好意思他飞去外地了，这很大概率是真话不是借口 另一方面，班期没有规律，每天上下班时间也没有规律，每天的地理位置也没有规律 真刺激。
如果按飞四休两来算，每个月休息的时间起码十天，比一般工作多啊。那么是不是很爽呢？别傻了，你航再大那也是国企啊。每个月不开几个会能叫国企？每个月不搞两个学习怎么能保持先进性？为了丰富员工业余生活特地组织了各种活动你得参加吧？时不时还有点培训啊、训练啊、讲座啊一应俱全，在飞机上那是没法学的啊，不在休息的时间搞那就没时间搞了。
总而言之，飞行员这个工作很特殊，一般人做不了。不管是从招飞的选拔，还是取得执照的过程，还是工作以后的工作性质，用一个词来形容的话，应该是苛刻。不过如果有机会，大家还是可以大胆去尝试一下，毕竟，钱真的是多。 飞行还好吧，只是怕起早床，有些航班时刻太变态了，6点左右就起飞了，我们平均起飞前还要提前1个半小时签到，算上洗漱和路上的时间，有些时候4点左右就要起床了。
有些人不喜欢过夜，但是我还是挺喜欢过夜的，因为过夜出去能休息一整天，可以补补觉，去外面放松一下心情。
一个月飞15-20天左右还挺好的，主要是不飞的时候比较忙，一个月里得有两天开会，三天值班，偶尔还得上上行政班，算上飞行日的话平均每月上班天数在28-29天。休息期就少的很可怜了，大概每个月只有2-3天能是属于自己的独立时间吧！
因为有飞行的缘故很少有空能喝酒了（现在第二天有航班提前24小时不能喝酒），所以如果有一天我来找你喝酒的时候，一定要好好珍惜哦！(*^__^*) 忙得我都没时间刷知乎了…
（其实还是懒
很正常！
比上班族还可能轻松点！
和销售一样，多飞多拿，少飞少拿！
时间也许没有规矩，但是绝对不会太累！
一开始的小飞都喜欢飞，就和学车一样，刚学会那会儿都可腻歪着呢，绝对不会喊累，但是，随着年龄和经验的增长，钱越来越不重要，腰间盘越来越重要的时候，渐渐的大家都喊累了！
不管任何职业都会有体会，时间长了就精神疲劳了，不累也喊累了！
当然！！！！！！！
大部分喊累的都是对民航事业有多多贡献的机长大大！中国民航的重担大部分都压在他们的身上，累是正常的！（最后拍了一波马屁，莫怪！莫怪！） 很多人都好奇，飞行员的工作到底有多忙。
为此，小编专门就这个问题与某航777重型机飞行员V哥沟通，了解了他的工作状态。
简单来概括，就是忙起来“天昏地暗”，闲起来“轻轻松松”，不过总的来说还是劳逸结合。
就以V哥举例，在小编找到他采访时，他刚从旧金山回来，开始航休，下一趟排班要等到一周以后。
飞一班休息一周？看起来好像很轻松。不过这个实际上是参考了飞行员的工作状态，结合规定排班的。
以民航局规定举例，每日（或任何连续24小时内）飞行结束后，必须安排飞行人员两倍于飞行时间的休息时间，并且在任何情况下均不得少于8小时。对于跨4个时区以上的飞行，必须安排飞行人员三倍于飞行时间的休息时间。
在上述的例子中，V哥洛杉矶来回大约是23个小时。
因此，洛杉矶来回一趟，要起码安排三倍的休息时间。不过，即便是三倍，其实也可以看出，应该是到不了一周的。
这里又和民航局另一个规定相关。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。
本周内，剩余可飞行时长对于国际航线来说时间有点紧，不过这中间其实还是可以排一些国内的短途航线的。V哥自己也坦诚，只不过因为最近并非旺季，国内航班少，所以才凑巧有这么长的休闲期。
不过，飞不同航线不同机型的飞行员，工作状态也是完全不一样的。
以V哥自己举例，因为V哥飞的是777这种重型机，所以日常飞国际航线为主，休息时间会长一些，但同时他们的培训、学习、例会等工作也会多一些。（小编补充一下，培训是个大头，飞行员在地面的很多时间都处于培训之中）
不过，大部分飞737和A320这类机型的飞行员是会辛苦很多。
因为窄体客机主要是飞国内的短程航线和日韩东南亚这些周边国家，相对的距离短，所以每天要飞好几段，这样无形就增加了许多地面准备和等待的时间。打个比方说，一个机长要飞一个4段，每个航段地面准备时间都是1个小时，再延误半个小时，那么他白白浪费掉的时间就有6个小时之多的。
例如V哥朋友，某航A320机队飞行员，基本上一个礼拜要飞5班左右的，其中还不乏各种小4段，真的是各种早出晚归。
不过，大家也不要担心飞行员飞的太累身体吃不消甚至影响飞行安全。
民航局规定，飞行员每年总飞行时间不能超过1000小时，每个季度不能超过270个小时，每个月不能超过100个小时。就是为了确保飞行员能好好休息，有一个良好的飞行状态。
但是，这里也要消除一个大家的误解，很多人说，每个月才100个小时，一天8小时，换过来也就12.5天的工作时间，不是很轻松吗？
但大家要知道，每个月100小时看似不多，但是这并不包括飞行员准备的时间，这是从发动机启动到发动机停止的时间。遇到延误，心里滴血的其实是机组，飞行员其实比旅客更想早点起飞的。
V哥也表示，其实在他看来，飞320这些的飞行员其实真正可以在家的时间还没有他这种飞重型机的飞行员多。特别是到了旺季的时候，基本人人每个月都是要飞到99个小时的。
所以最后V哥也表示，还是希望大家多理解民航一线工作人员，飞行虽然很快乐，但是也绝对不轻松。尤其是旺季，国内航线飞行员大部分都是机场天空连轴转。 友情路过，因为俺不是飞行员:P
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