中国究竟有多少飞行员？
自猪哥开始做自媒体以来，有很多人问过学飞前景如何？知乎上学飞还有前途没，大毕改选择读研究生、就业的问题热度都很高。2020年中国飞行员饱和了吗？中国究竟有多少飞行员？学飞的前景到底怎么样？带着这些问题，请往下看。
飞行执照数目
2020年2月份时，云执照官方公众号曾发布了一份简报。(顺便提下，云执照是民航局开发的一款针对国内飞行员使用的APP)
图源：云执照公众号
根据简报中数据显示，到2月份为止，共有飞机执照63893本，直升机3493本。那么以上的这些飞行员就是中国全部的飞行员吗？答案：并不是。
数目不小的“无照飞行员”
除了云执照统计的执照本外的飞行员，还有不少在境外141部航校培训的飞行学员。实际上这些学员中有挺大一部分是拥有所在国家的私照及以上的执照的，而这部分人由于还没有经过换照拿到中国民航局的飞行执照，所以暂且称为“无照飞行员”。
通过私照后获得肩章上的第一道杠
虽然都被称为飞行学员，但传统意义上来讲，拿到了私照的学员，其实已经算是一名飞行员了。那么这部分学员有多少人呢？
此前有幸看到过一篇关于中国民航驾驶员的年度报告，文中提到2019年境外141部航校注册的学员人数有4673人。考虑到各航校的培训进度差异，有些航校同时期可能在校生的私照率40%左右，有些可能要50%以上，粗略估算总体这部分人中有45%的人没有私照。那么可称为飞行员的人数约为2102人。当然这种算法也是不准确的，只是猪哥的估算。
如果以云执照的统计2019年的数据做参考，那么2019年的飞行员人数大概是在69017人左右。当然其实这样算也是不准确的，猪哥将境外在培学员算入在内的原因是让更多人知道，其实执照统计的方式遗漏了不少“飞行员”。
学飞前景如何
还是从云执照统计图来看，对比2019年和截止今年2月的数据，很容易发现当中的变化。仅仅2个月，航线执照增加177本，商照增加299本。另外选择学飞前需考虑几点问题。
竞争力问题。国内现有121部运输航司54家，每年都有各类招飞。以招收高中毕业生入高校学飞的“养成生”，以及近几年兴起的“大毕改”即大学毕业生改驾驶员，此前还有“大改驾”即大二大三学生通过转学后改驾驶员。在2017年9月之前，此前体检规章一直是很严苛的，各航司和院校招飞难度也较大。后民航局调整部分体检标准后，资源相对增加了很多。仅眼科一项，能满足的人数就会增加非常多。这点从2018年和2019年的招飞人数也可以看出来，有兴趣的朋友可以查询下过去两年各民航院校的飞行学员入校人数。[获取最新体检规章，公众号后台回复：招飞体检]
时间问题（大毕改需考虑）
养成生是在大学期间国内学飞或国内学习两年后，送培境外学飞，毕业后入职航司。选择养成生培养模式时，最好先做个了解。(飞行学院的管理多以准军事化管理为主，可自行百度)
大毕改是大学毕业生，毕业后通过航司直招或航校委培的方式学飞，国内很多航司多以外送航校为主。从开始理论培训到学完，耗时长短不一定，最短也需要16个月左右。这还没完，学完后，需参加国内换照考试，耗时1-3个月不等。随后进行改装课程，改装耗费时间，航司间会有差异，快的可能半年，慢的就不说了。下图数据为2019年某月的数据，仅供参考。
图源：知乎某答主
2020年受新冠肺炎的影响，全球航空市场都受到波及。每天航司都在亏损，很多航司都在想法止损，故而大毕改招飞情况可能会受些影响。
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