机场塔台里的工作是怎样的？
提起民航大多数人的第一反应，可能是漂亮的空姐、帅气的飞行员，但很少有人知道，在每一架飞机起落的背后，是一道道的精准的管制指令。飞机的推出、滑行、起飞、着陆和与其相关的机动飞行，都由塔台管制员负责。
塔台管制人员的工作如此重要，但其实机场的塔台上却会出现空无一人的现象。那管制人员去哪了呢？刚才是谁指挥的机长降落呢？
为什么塔台上没有人？谁在指挥飞机降落？
我们都知道，无论是拥有四五条跑道的国际大机场，还是那种特别小的通用机场，它们最起码都会有一个塔台，塔台已经成为机场的一个标志性建筑了。
我们看一下塔台的发展史。其实啊，早期的机场，并没有这种现代意义上的塔台。在一些大一点的机场，只会有一个比较高的灯塔，和一个无线电管理部门，来引导飞机的起降。
在那个年代飞机比较少，机场也没有很明确、系统的交通管制理念。但后来随着民航业的发展，天上的飞机越来越多了，不加以管理的话，容易出现事故。
所以在1920年，英国伦敦的克罗伊登机场，就建立了第一座现代意义上的塔台。
这座塔台高约4.6米，放到现在来看，也就是一座二层小楼的高度，感觉还不够高，不过对当时来说已经非常够用了。
与此同时，空中交通系统的管理理念，也在这时也得到了一定的发展。这座塔台，可以算是现代塔台的鼻祖了~
我们观察一下现在的塔台，会发现塔台建得越来越高了，外型也比较多变。武汉天河机场的塔台，高度就达到了115米，已经非常高了。
不过现在普通机场的跑道，都有两三公里，这么大的机场面积，塔台不修高一点也确实不行。
既然塔台这么重要，为什么有时塔台里一个工作人员也见不到呢？其实塔台现在的发展，又出现了一种新的趋势——远程塔台。
就是在机场建一个比较高的塔架，然后在塔架上安装一些摄像监控设备，还有各种各样的传感器，这样管制人员在地面上，或者在距离机场很远的地方，通过这个大屏幕，就能够目视整个机场的运作情况，以及机场当前的风速风向、温度等等一些重要信息。
夸张点来说，管制人员甚至都不用再去机场了。像瑞典的恩舍尔兹维克机场，它就把管制中心放到了距离机场100公里之外的地方，管制人员在远方就能实时指挥机场的运行。
我国目前也已经成功实现了远程塔台的试运行，很有可能在将来，我们就不会在机场看到塔台的身影了。
默默无闻的“空中交警”
“空中交警”一般分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。与地面交通相类似，航班须按规定的航路飞行，飞行员必须听从空中交通管制员的指挥，塔台管制员便担当着机场空中交警的角色。
空管工作精力必须高度集中，不能有一点失误，有的航班号比较类似，很容易出现混淆。为保障指挥工作万无一失，塔台实行双岗制，管制员发出的所有指令都要求飞行员复诵，并仔细监听。
若是遇上雷雨、大风、低能见度等复杂天气，管制员更是必须“精神紧绷”，研判气象情报结合航班动态，做出合理决策，即使结束了一天的工作，管制员也要继续待命，以应对航班备降等情况。
相比其他热热闹闹的行业，鲜为人知的空管行业如今还略显沉默。在守护这片无形之路的“长征”里，很多刚刚踏上管制岗位的人认为这个岗位是“孤独”的。但这也是充满挑战和责任的岗位，感谢那些一直坚守在这个岗位上的每一位天路守望者。
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