波音决定转售部分中国 737 MAX 订单，出于什么目的？商业 ...
波音737MAX在华停飞三年，至今未获复飞许可。据澎湃新闻9月16报道，全球飞机制造商波音（Boeing）公司决定将部分原计划交付给中方航司的B737MAX订单，转售给其它航空公司。
当地时间9月15日，波音公司首席执行官Dave Calhoun在一次公开会议上透露上述信息。“我们会以非常缓慢的方式进行（转售），因为要保住中国客户。”他称，“但你不能永远等下去”。
2022年7月，波音737 Max在范堡罗航展上起飞 图片来源：视觉中国 以前美国每次公布通胀数据之前都会联系中国，无非是想双方谈判，交换利益，可是谈了几次都是吵架，简直鸡同鸭讲，而且中国还甩出来几分清单，要求美国履行了再说。
为什么谈不拢？看看双方的筹码。
美国的筹码：
1.对华关税。美国为了降通胀，其实很想拿关税当筹码，可是中国根本不鸟美国，因为90%的关税由美方支付了。
2.高科技管控。美国把华为，中兴，海康威视等一批公司列入实体名单，妄图打压中国高科技发展。这方面我们确实被卡住了，但国内正在搞科技自立自强，各个领域都在突飞猛进发展，如果美国突然放松制裁短期是好事，长远看未必是好事。所以，这个筹码短期有用，随着时间流逝威力会越来越弱。
3.台湾问题。这个就比较难受了，按照我们的节奏，解决台湾问题放在5年后或许更合适，但现在美国看准了这一点疯狂试探刺激我们，台湾政策法就是最新的试探，我觉得目的还是想作为筹码找中国谈判。
那么中国有什么筹码？
1.美国国债。最近中国不断减持美国国债，其实也是在试探美国的底线。美国谈判的一个目标是希望中国像2008年支持美国一样购买美国国债，帮美国降低通胀，维持其国内经济发展，但中国显然不想这样做。或者可以作为一个筹码看看美国能拿出多少筹码交换。
2.掐住波音。中国借波音737Max空难停飞了所有这类机型，并且以前定的也不接机，前一阵子还向空客下了一个大单，这让波音很难受，放弃中国市场是万万不能的，中国这样做意图很明显，让波音自己找美国政府来谈。
3.环境保护，毒品问题合作。上次中国借佩洛西窜访取消了合作，美国比较难受，这也是我们顺势多了一个筹码。
相信不久后中美又会有一场会谈，就看双方能否谈拢了。估计美国放弃打压中国高科技企业的可能性不大，而台湾牌是现下美国唯一能刺激我们的筹码，美国肯定不会放弃，即便交换，过不久美国又来聒噪换取好处，也是够烦的，这就考验高层的智慧了。
至于波音，在中美没有达成重大妥协之前，我们也绝不会轻易放弃这个筹码。 不谈什么大国博弈，这个波音737 MAX本身就是有问题，不只是设计的问题，更大的问题在于波音已经不是那个以产品质量优先的公司了，而是以华尔街利益优先，一切都为利益服务。
737 MAX的主要问题是增加了一个MCAS（机动特性增强系统），主要目的是在飞机失速的时候压低机头。对于这个新增的系统，不管是航空公司还是飞行员都不知道，波音故意隐瞒了这件事儿，所以发生故障的时候一方面是飞机设计的原因导致连续的发送错误信号，另一方面是飞行员没经过培训不知道哪出了问题，无法处理，而且因为MCAS的级别更优先，飞行员无法夺回主动权。
你可能会问，737（1967年首飞）都多老的机型了，简单改进的737MAX为什么会出这问题，这还是得从成本说起。
飞机的运行成本很高，航空燃油很贵，所以低油耗的机型肯定受到航空公司的欢迎，空客先看到这点，推出了低油耗的空客320 Neo抢了很大市场，波音无法在短期内从头研发新机型，就决定改装737，换上低油耗引擎，机身加大点就就完了？理论上是，但是因为这是45年前的机型，加装的新引擎比较大,加装位置就更加靠前靠上，这可能导致机头向上失速，于是就引入了这个MACS系统。
看起来似乎也没什么问题，进行改进也是必须的，但是波音的问题首先是这个MACS系统的设计，根本没有安全冗余，它的数据来源完全依赖一个迎角（AOA）传感器，只有这一个传感器，飞机飞行过程中配上鸟之类的是很正常的事情，这个传感器一旦被损坏，MACS系统就会接受错误的数据。
联邦航空管理局规定：只要在飞机上安装任何依赖多个传感器的新系统，飞行员就必须接受D级模拟器训练，然后波音高层下了“737 MAX无论如何不能需要飞行员进行模拟器训练”的死命令，隐瞒了这个系统，飞行员不进行训练，所以遇到问题就出事儿了。
为啥隐瞒MCAS呢？主要就是训练，飞机很贵是吧？但是培养一个合格的飞行员的成本更高！我原来是做模拟器的，简单说说模拟器，模拟器其实就跟你游戏厅里开的赛车是一个东西，你可以称之为大型的玩具，只是模拟器模拟的更真实，包括视觉场景，这不是一个小屏幕是环幕，呈现各种场景，更有沉浸感，然后还有动力系统，比如飞机的颠簸等，一切都为了真实，成本非常高，还要有各种科目的设置和训练。这比让飞机上天实际飞行成本低多了，但是最终也还是要上天飞的。那么多航班要飞，飞行员去培训这是又花时间又花钱。波音保证了不需要重新训练，自然是受航空公司欢迎的。
最离谱的是在狮航出事之前一年，狮航还特别询问过波音公司要不要训练飞行员，波音还拍着胸脯说不需要，还嘲笑航空公司。
狮航的737MAX坠毁后，波音不得不公开了MCAS存在的事儿并进行培训，但是依然有问题，当初737MAX在试飞之后，波音提高了MCAS的权限，它能够控制尾翼，这就导致向下的时候加速根本调整不过来，这又导致了埃塞俄比亚的737MAX空难事件。
根据波音离职的那些工程师的说法，这一切都是因为1996年波音和麦道的合并，合并之后，原来以安全为第一标准的波音开始一切为股价服务，工程师会议上都要讨论对股价的影响。
从去年底开始各国的737MAX都陆续恢复使用，中国民航局适航审定司也于2021年12月2日发布针对波音737-8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。航空专家认为此举意味着737MAX国内复飞已没有法规障碍。波音公司12月2日发布的声明称，“中国民航局的决定是737MAX 安全返回中国服务的重要里程碑。”
但是至今国内的737MAX没有复飞，再后来就是大家熟悉的我们采购了一批空客320Neo，波音失去大单。
Boeing Withheld Information on 737 Model, According to Safety Experts and Others - WSJPilots unions accuse Boeing of withholding safety information - The Washington Post
谢邀。
波音不能又当Bitch，又立牌坊；既挣对台军售的钱，又挣大陆民用客机的钱。
哪有这等好事？！
所以新闻要对照着看，同一天的另外一则新闻：
这事拜登政府对台的第6次军售，而这次向台湾地区出售的军火价值将会高达11亿美元，甚至超过了此军火价值的总和。
而这次军售案中的60枚“鱼叉”反舰导弹，正是来自波音旗下的波音防务公司。
是的，波音不单单是民用飞机制造巨头，更是军工制造的巨头。
波音公司下设三个业务部门：民用飞机集团、波音防务、空间与安全集团。其中，波音防务主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。其实早在2020年10月，第五次军售的时候，当时就已经警告过那次对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业。只不过那次制裁没有那么具体，更像是一次严肃的警告和提醒。
所以，当时波音公司以为和我们还有回旋的余地，甚至近期还在推动737MAX在国内复飞，波音中国的总裁甚至在一个月前公开声明，已经做好恢复交付737MAX做好准备。
但是没想到的是，8月19号发布说”已经准备好737MAX复飞了“，9月2号兄弟公司波音防务就参与了第六次对台军售。
估计波音中国的总裁也是一口老血吐出来。
而9月16号，我们就宣布制裁升级，直接把制裁目标对准了波音防务的“一把手”。
我们怎么可能允许，你又赚国内民航市场的钱，又把这些钱用去造武器，卖给台湾？！
不然，大家每买一架飞机，不都变成了未来收复台湾时候需要面对的导弹么？！
而这次制裁波音，本质上也是我们对美国的军工复合体制裁的升级。
美帝的军工复合体，绝对是美国内部毒瘤一般的存在，这个利益集团发家于二战。
在二战中，美国积累了庞大的军事工业基础，五大军工巨头——洛克希德–马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼、雷神和通用动力，都发迹于这一时期。
二战期间，美国的各大军工企业拿到了政府各类合同总值的2/3，也就从那时候起，军工企业和政府官员的利益紧紧捆绑在了一起。
要不然，为什么美帝连年打仗，挑起争端，因为大炮一响，黄金万两，每一次战争，其背后的军工复合体都赚地盆满钵盈。
美国的军工复合体是由，三个利益相关方，所组成的一个“铁三角”，这三个利益方是国防部，军火商，国会议员。
这个铁三角相互依存，相互依赖，形成了一整个庞大的，影响美国国家政策走向的利益集团。
其惯用手法就是：
1，总统出访给军火商拉生意
2，国防部招标总统找来的订单
3，军火商获取国防部订单
4，订单经过国会批准
5，订单开始生产，寻找当地美国工人
6，美国工人投票支持在国会批准军火订单的国会议员。对于美国国内来说是三赢，议员拿到选票，军火商赚了钱，国防部获得了天量经费。
所以美国过去几十年来不断在世界制造震荡和战争，背后都有军工复合体的影响。连美国前总统艾森豪威尔自己在1961年离开白宫的告别演讲中都说：
在政府各部门中，我们必须警惕军事-工业复合体取得不正当的影响力，不论它这样追求与否。
而之前波音对台军售，对我们的解释口径都是：
你听我解释，波音飞机和波音防务虽然隶属同一母公司，但是是不同子公司，两家公司立场不同。我信你个鬼哟。
原来用你是我们没得选，现在我们的C919大飞机马上就拿到适航证了，空客那里也签了2400亿的大单，未来几年的飞机都买好了。
我们是你全球最大客户，你干这种吃饭砸锅的事，还要让我给你737复飞，门都没有。
而这次直接制裁波音防务的总裁，波音也算彻底明白，这下凉了。
所以波音CEO最近在接受访问时候也说：
恢复在中国交付对波音的未来至关重要，但短期内......一两年内”向中国出售飞机的前景是负面的。如果短期内737不可能复飞，而波音库存里290架未交付的737系列飞机，其中约一半是为中国航空公司制造，所以波音大约有50亿美元的现金流被绑在这批订单上。
而波音的总负债更是接近570亿美金，那怎么办呢，只能先卖点家当，卖点库存飞机解解压力了。
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智珠在睿：好用得不像话，强大得说脏话—Mac年度App 波音公司卖了台湾24架飞机之后，给台湾弄了个台湾关系法，
所以未来10年应该不会买波音飞机了，大家好聚好散吧 我发现凡是波音参与过的项目，不管是飞机火箭，就要出问题。波音应该做好破产重组的准备。只有彻底重组才能挽救这个疾病丛生的公司。如果波音大到不能倒，那么该倒的就是美国了。
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我不知道这个回答又引起大家什么共鸣了。居然有几百人点赞。而我以往辛辛苦苦写的回答基本没人看。
说实话我是很认真写上面那两句话的。我认为像波音这种平庸大企业必然会进行改革，改革不成功只能破产重组。并不是要看波音或者美国的笑话。
现代社会往往面临两个相反的极端情况：打工人996很累，迫不及待想工作轻松。但是企业竞争越来越激烈，节奏不紧凑的公司就会经营不善倒闭。
所以打工人和企业发展之间其实有这样的矛盾。像下面回答的SPAceX这种企业，其实从客观上讲我是很欣赏它引领科技发展的，（大家可以看看我的其他回答关于卫星通信的）。但是如果单纯从工作时间讲它的确比996还996得多。像这种公司绝对是非常非常罕见的存在。它完全是由一个精力超级旺盛的老板招一群精力超级旺盛的员工组成。所以它能在整个行业乃至科技界树立独一无二的地位。但我认为这种超高压力工作是不可持续的。未来它可能会引发很多劳动方面的诉讼。
员工的福利和企业的竞争力可能是在不断博弈中动态平衡着。我相信没有永远的996，也不可能有永远的朝九晚五到时打卡。我们每个人要尽可能争取自己的权益，同时企业也在尽可能争取它的利益。我希望能有一种良性的互动发展。
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