作为一名民航飞行员，心理压力大吗？
我说的压力可能包括安全的压力，航班正点的压力，体检合格的压力等等。作为一名飞行员，要经过多年的严苛训练，还有每年的复训，体检，熟练检查，新技术的掌握，上天后肩负一二百人的安全，备降，管制，流控，复飞等等，这一切压力大吗？ 万里挑一的体检都能通过的，一群风华少年。
不到30全开始掉头发，秃顶。
你说，压力大不大。。。 泻药，大。 业内的一个段子，当作笑谈，但从段子来看，压力应该不小，为了不嘲讽，还是匿名了。
转 让你早起飞，你说没准备好，让你晚起飞，你说旅客闹；让你飞得高，你怕被辐射，让你飞得低，你嫌油耗高；让你大速度，你说有颠簸，让你小速度，你嫌落地晚；让你做机动，你嫌操作烦，让你做盘旋，你说控制难；引导你飞台，你嫌饶了远，同意你直飞，你找不到坐标；劝你去备降，你执意要试试，告你天气没影响，你胆小偏要绕；我语气和蔼，你执行不彻底，我态度强硬，你又受不了；我给你解释，你还听不懂，不给你说明白，你想把我问倒。 我不是飞行员，但是我天天和飞行员一起工作觉得飞行员压力挺大的！现在还会对机长进行排查，不行的又打回副驾驶！我还看到直飞到退休也没放机长的飞行员！所以说真爱生命远离棒子航空！ 听说过一个段子，不知道真假，我宁愿相信是真的:
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某飞机制造厂商派工程技术代表来国内某航指导工作。代表在看过几场某航的模拟机训练后，做出如下评价:
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1. 中国的模拟机教员设置多重故障的能力实在是太强了！
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2. 如果有模拟机奥林匹克运动会，中国的飞行员一定是包揽金银铜牌的！
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3. 如果我们出厂的飞机真要同时出这么多故障，我们厂子早倒闭了有木有！！！
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还有一个听来的段子:
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某日某国产机长带一国外副驾驶飞行。
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巡航中副驾说道:“好紧张呀，过两天就要复训了。”
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机长问:“复训有那么吓人吗？我们复训加熟练检查一年两次不都这么过来的。”
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副驾幽幽的答道:“可是我们一起来的六个外籍飞行员已经有三个人复训没通过被公司解聘了，我要这次没通过也只有去印度航空找他们了……”
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怎么样，你们感受一下，以后出远门选择航空公司的时候，对国产土鳖航空公司们有没有多了那么一点点信心呢？
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另:下个月就要复训了，上面纯属吐槽发泄一下。
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每当电视上开始以春晚体歌颂某某某行业的从业人员们有多么不容易多么辛苦不吃饭不睡觉没假期没温暖累死累活还不要工钱……的时候，我都会在心里默默地歌颂一把伟大的社会主义，
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“干毛呢，生活在天朝，谁比谁容易啊！”（原谅我三观不正吧……话说三观是什么啊……）
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所以我不会去说干飞行有多苦多累多大压力，搞得好像你们都是躺着就能挣钱似的。（话说躺着挣钱的姐妹们上知乎不？）相反，我觉得这是一份相对轻松性价比还不错的职业。（赤果果的炫耀啊没看出来吗？）
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航班晚点？那是值机柜台才应该感到压力的吧，实话说对我们没什么影响，无非就是回家晚点，你说12点回家和凌晨一点回家能有多大区别呢？当然遇到流控我们还是会积极的和管制员沟通协调，甚至会谎称再不走就有旅客要心脏病发作挂在飞机上……（这是我为了行文效果打个比方哈，没说那么严重）
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新技术新理念？是的，这个东西是层出不穷，需要不断更新知识储备的，但比起需要掌握的六本每本十几公分厚的飞行操作手册，各种运行手册飞行训练手册杰普逊航图识读手册等等，这些都不是事儿啊。你觉得对一个经常上知乎的飞行员来说这会有压力吗？会吗？
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复训熟练检查的压力嘛……一年两次，通不过的话暂停机长职务几个月，然后再检查……这个倒是大家都比较烦的。单发失效+绿加蓝双液压失效+NDB进近+低能见+低空风切变……摔！不作死就不会死你造吗？！这节奏是天要你亡啊！这是在拼技术还是在拼人品啊！传说有杀手检查员给转升机长的检查模拟机，上去第一个科目，污染跑道30节正左侧风，速度5，60节时左发失效……冲出跑道的直接挂掉，结果十来号人一大半多都被干掉了。（同行朋友们复训可以试试哈，不过试的时候可要考虑到你是事先知道了要出这个科目研究过怎么处理了哦）
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相比复训，飞航班那简直是轻松愉快。正如我之前说过的，戴上心爱的装13小墨镜，让乘务长给冲一杯飞机上的破烂三合一咖啡，然后就开始和副驾驶扯点道琼斯指数尼采薛定谔的猫布列松什么的（其实都是知乎上看来的唬烂的……）挥斥方遒指点江山共赴云雨，啊，不对，是绕飞雷雨……
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说到绕飞雷雨，这才是飞行时比较累的时候，飞一段得死多少脑细胞啊，万一目的地机场雷雨覆盖整个备降，那就更麻烦了。还有不理解的乘客质疑为什么前面有飞机都落了你们就落不了？我想说大爷啊，到咱这儿正好雷暴覆盖机场了，到咱这儿正好风开始增强了，那有什么办法？你可以质疑我的人品不好，你别质疑我手艺不行啊。再说风在吼，雷在叫，你在这儿咆哮，装x可是要被雷劈的哇。备降那也是为了大家的安全啊～
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哦，最后还要补充一段，别看我知乎上卖萌，工作的时候可是认真小王子啊。还有，民航规章巨严格，飞行程序也巨标准，所以大家坐飞机就放一百个心吧！ 我不是飞行员，我也想知道 ;P
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