为什么说广州的空域是全世界最复杂的？
来自问题：飞机延误为什么不让下飞机？ 里不告诉你韬的回答里提到的。 由于AIP（Aeronautical Information Publication，航行资料汇编）为公开资料，在不包含国内航路航线的情况下，广州区域附近的航路航线如下（包含国内航路航线后更为复杂）：图中实心三角形为位置报告点（Way Point），往往为航路交叉、飞行情报区边界、管制区边界、扇区边界、航路航线拐点；
外圈罗盘状标识为VOR（VHF omnidirectional radio range，甚高频全向信标台），用于航空器定位；
浅蓝色边框为限制区、危险区、禁区，该区域民用航空器进入有限制；
跑道状环线为等待空域，用于航空器延误，空中等待。
进近管制空域如下：
进近管制：用于衔接进离港与巡航状态的管制，往往为中低空运行（6000m含以下）。
广州、珠海进近管制空域航路航线
广州临近香港飞行情报区，故香港地区的航路航线也会对广州地区的航线结构产生影响。由于我国公布的航行资料只包含大陆地区飞行情报区，因此广州南部的航路航线由香港特别行政区民航局（Civil Aviation Department, The Government of the Hong Kong Special Administrative Region）公布，如下：
香港飞行情报区航路航线
香港飞行情报区计划航路
广州地区空域在狭小的珠三角地区集中了：广州白云、深圳宝安、珠海金湾、香港、澳门机场。复杂的进离港航线需要相互避开，并与繁忙的高空航路（沿海航路链接东南亚与长三角、珠三角地区）进行对接，该地区空域结构就不可避免的陷入复杂。 @Peter Lau
北京时间16：40左右，放一下亚太地区几个重点机场的图。
上海
北京
首尔
东京
新加坡
广州
不计算支线机场和吞吐量较小的机场
2013年广州附近的飞机起落班次：
白云机场CAN 39.4万
宝安机场SZX 25.7万
香港机场HKG 38.2万
共计103.3万，平均每分钟1.96班次
北京
首都机场PEK 56.8万
天津机场TSN 10.1万
共计66.9万，平均每分钟1.27班次
上海
浦东机场PVG 37.1
虹桥机场SHA 24.4
共计61.5万，平均每分钟1.17班次
其他全球繁忙空港
洛杉矶
LAX 69.9万
LGB 27.2万
2012年共计97.1万，平均每分钟1.85班次
芝加哥
ORD 87.8万
MDW 25.2万
2012年共计113万，平均每分钟2.15班次
亚特兰大ATL
2012年共计93万，平均每分钟1.77班次
新加坡樟宜SIN
2012共计38万，平均每分钟0.72班次
公认全球最忙的伦敦领空
希思罗LHR 47.2万
卢顿LTN 9.5万
GATWICK LGW 25万
STANSTED STN 14.6万
2013共计96.3万，平均每分钟1.83班次
珠三角地区确实过于凶残了
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纽约
JFK 40.6万
LGA 37.2万
EWR 41.4万
共计119.2万，平均每分钟2.27班次
巴黎
戴高乐 CDG 49.8万
Orly ORY 23万
共计72.8万，平均每分钟1.39班次
法兰克福
FRA 48.2万
平均每分钟0.92班次
东京
成田 NRT 18.8万
羽田 HND 38万（2011年，设计最大容量40.7万）
共计56.8万，平均每分钟1.08班次 谢邀！
首先我要说，广州的空域复杂，并不单单是因为飞机流量大，如果说流量，欧美好多著名机场都能秒杀他。但是空域复杂，指的是这地方空域划分，航线规划太复杂，这是由于机场太密集，地区太特殊造成的。下面是详解。
广州区域号称世界上最复杂的空域，没有之一。
珠三角小小的一块地方，挤着广州进近，深圳机场，珠海进近三个国内机场、两个进近区域，还有香港进近和澳门进近两个国际／地区级的进近，那一小片的航线都是密密麻麻的。
这块地方的各种扇区划分真是考究极了……
民航业用的航图用3张比4开纸稍微大点的双面纸来绘制，但是北京，上海，广州，成都是个地方又有自己单独的一个小区域图，可见这四个地方空域之复杂，航线之密集。
图片已删，各位想看的可以看看另几位答主的国内航路图，就是蓝色底子的那个
好吧，找到个过期的杰普逊航图，应该没问题。
下图是珠三角地区的航线。
有人觉得到了天上大家胡乱飞就行，想多高多高，想怎么转弯怎么转弯。事实上飞机在天上和火车差不多，并且是不能停的火车，天上有无数规划好的航线和航路，飞机只能这样沿着路飞，到了机场区域飞机起降时也是如此，各种起落航线连高度都规定好了，管制员会告诉你多少高度多少速度多少航向，必须听指挥。
机场周围的进近区域都是划定好半径的一块地方，宽敞的地儿你可以随便划，可是深圳那里，稍微划大了就出国了……所以得见缝插针。
广州这种空域复杂的地方，不小心飞到港澳上空就出大麻烦了，政治原因和安全差错不说；他们那里和大陆的高度层换算方式都不一样，不小心飞到对冲的高度层，很有可能就撞机了。
科普一下，飞机飞行是按照类似蛋糕分层的高度层飞的，比如7200米，7800米这样，我们叫东单西双，就是说往东飞是单数高度层，往西飞是双数高度层，并且是像拉链一样交叉排列的，比如向西7200，往上是向东7500，再往上是向西7800，同向600米一个间隔，也就是说只能7200米高度或者7800米高度，这中间绝对不能进去，在国内换算成英尺，民航局规定近似为23600ft，25600ft酱。可是港澳台和国际上除俄罗斯（我记得俄罗斯现在还用米的，谁知道可以确认一下）的地方都用英尺，国外很直接，就是1000ft，2000ft，3000ft这样一千英尺一个间隔。
因此，以国内8900米（29100ft）飞到国外空域，得赶紧下降100ft来调整。要是8900以下，调整更多。
航图等资料是国家机密，不能公布，抱歉不能给大家看。就看看管制汪的示意图吧。
（
航图为什么算国家机密？） 深圳.广州.香港.澳门.珠海五个机场还有周边一些军用机场全部挤在珠三角这块.飞机进近时五边怎么说也要飞十几公里吧.五个机场的跑道磁方向又不一样，能不复杂么！
上图！诚意满满哒！
PS：有珠海进近的兄弟上来献身说法么！ 珠三角两岸两三个小时车程的范围内有广州机场，香港机场，深圳机场，澳门机场，珠海机场。而且全是国际机场。广州和香港机场都是世界性的枢纽机场吧，吞吐量4830万人次(2012年)/5581万人次（2012年）。区域性的机场有佛山机场和远一些的汕头、梅县机场、湛江吴川的粤西国际机场（在建，目前湛江机场是没有国际航班的
@leeben ）以及揭阳的潮汕国际机场。再远一丁点就是北海、海口、桂林和三亚机场了。
此外还有一些比较和谐的机场。
个人体会就是有几次傍晚在虎门大桥旁边的江边露天大排档吃饭，每次抬头仰望天空视野内的飞机数均不少于三架，霎时间对周边各个机场里面为航班起降操心的工作人员充满了敬意。
===================睡醒了补充些内容====================
为了更直观地说明问题，这幅图是我在百度地图上面比划的。红线框左下角标点是珠海金湾国际机场，香港的离岛区三个字标注的位置就是香港国际机场。宝安区标注的位置就是深圳宝安国际机场。左上角标点就是广州的白云国际机场了。这一片有着5个国际机场的区域大概就是一个60km x 145km的矩形。的确就是巴掌那么大的地儿。。。 （评论里有知友指出珠海的金湾机场是没有国际航班的。。。谢谢了~）
@管制汪的跑道图也非常不错，另外有一个比较悲催的新闻就是广州机场 正在扩建第三条跑道。
@lico 、
@黄巍 、
@飞魅 那几个图都很直观了，答案非常不错。
==============8/18更新=============
感谢
@空管狗 的补充。
珠三角有三个进近，广州终端，珠海进近，和香港进近。深圳珠海是一个进近，澳门34号落地是香港进近，起飞是珠海进近，16号起飞是香港进近，落地是珠海进近，此外你所画的区域里应该有佛山机场，珠海九洲直升机机场，深圳南头直升机场，中山雄鹰直升机场。
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非专业人士，就以上了。
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