飞行学校都学习什么？航校生活又是怎样的？
人生啊，就是不断地从一个火坑里爬出来，再跳进下一个火坑...飞行亦如此，历经九九八十一难，终于来到航校的我，似乎是开窍了，我下定决心好好学习，为祖国的民航事业添砖加瓦......10月初初入航校，微风和煦、阳光正好....
最直观的感受是，这TM完全没有妹子啊！在这个懵懂的、荷尔蒙迸发的年纪，却仿佛化身深山老林里苦修的小和尚，隐约间响起了BGM———《女人是老虎》，就这样，满怀憧憬的校园爱情，彻彻底底的化为泡影...
航校的生活大致分为四个阶段，理论考试，实操部分，英语考试，最后是高性能训练，下面我将一一为大家解读.
1理论部分：这是来到航校的第一个关卡，不同于常规的大学，飞行员的理论考试分为私照、商照和仪表等级三个部分，以选择题的形式呈现，100道题80分及格，三门考试其中包括飞行原理、领航学、航空气象学、人的因素、杰普逊航图、飞机系统、动力系统、电力及通讯系统等诸多课程组成，标红部分为重点课程.
ps：作为一个18年的学渣，我没想到自己可以这么认真的对待学习，也可能是高考失败让我成长了，又或者对飞行的向往，经历两个多月的理论培训以及一个多月的备考，顺利通过三门考试
个人认为，选择题的形式，只要不是傻子，死记硬背就能解决问题，可还是建议对飞行原理和航空气象学做深入的研究，这对今后的飞行生涯有莫大的帮助.
2实操部分：正式可以上机进行操作训练，国内俗称下分院，耳畔回响的《女人是老虎》还有余音，一片绿油油的西瓜地又印入眼帘，看来航校生活注定是孤独的...紧接着一首《天使中的魔鬼》彻底充斥了脑海...
我愿用尽半生运气，换一个天使一样的教员，启蒙师父的分配很大程度决定了接下来几年的生活品质，你可能每天被骂的狗血淋头，抑或是跟着师父吃香喝辣，是天使还是魔鬼，全凭运气，也许此刻你会记起，若干年前那个被你扶起的老奶奶吧...
当然分配了魔鬼教头你也不用担心，这可以帮你锻炼过硬的心理素质和厚脸皮，这也是飞行员需要的特质，就像旧时的学徒工，不怕师父骂，只要师父教本事.
实操阶段主要分为13小时筛查，25小时单飞，私照、商照以及仪表等级几个阶段，内容包括起落航线，空域机动飞行（大坡度盘旋，失速模拟...）和转场训练等这里不做赘述，上图带大家认识几种常见的机型
塞斯纳172R
本学渣的单发机型，个人认为作为一款稳定性及飘降性能极佳的上单翼飞机，极其适合起始训练
TB200 飞院的老牌机型
钻石DA40
钻石DA42
钻石系列的机型，由于上部镂空设计，视野极佳的同时也能把人晒秃噜皮，但真皮座椅以及奔驰发动机都让人无法拒绝
西门诺尔PA44 个人比较喜欢的机型，皮糙肉厚
细心的同学会发现，上述机型有单发和双发的区别，通常我们会在单发飞机上训练绝大多数时间，只有最后的几十小时在双发飞机上度过，通常采用单发获得私照和仪表等级、双发获得商照；或者单发获得私照和商照、双发获得仪表等级的模式进行训练.
3英语部分：英语考试可以在你准备好的任何时候进行考试，本学渣正好在该阶段时间空闲，所以放在了在了这个节点.
内容分为两门，选择题部分的航线执照和
听说为主的面试部分
航线执照：100道题70分过
面试部分：需要四个部分评分都达到4级
ps：经历两个多月连轴转的学习，本学渣又一次干净利落的通过了（在此之前，本学渣的英语水平可谓是惨不忍睹）.
4高性能训练：这一部分是需要学员在增压型飞机上建立10-20小时的经历，比较轻松，但是飞机资源有限，可能需要一段时间的排队等待，总体难度不大，可以说半只脚已经迈向了航空公司，废话不多说直接上图
桨状 塞斯纳系列 性能极佳，我心目中的空中法拉利
新舟60 我国自主研发
高性能飞机的结业，意味着整个航校生活的落幕，不同于传统大学的是，纯粹的飞行训练存在进度差异，因此只要完成了训练，就可以直接毕业.
ps：对前两篇的一些补充，以上经历主要讲述我本人的纯自费训练方式，类似于上一所驾校，当然还有很多其他的方式，例如航空公司委培，航校招聘，出国等等，如果有疑问可以私信探讨，本人运气比较好，躲过了取消自费以及大学文聘限制，同时国内航空公司都比较缺人，因此毕业后很顺利的进入了心仪的航空公司
依然没有结尾，因为我要去吃午饭了......
你是那时候文化成绩不错的？ 想请教问题
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