模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 4.6特殊图表
飞行一个SID并不过分复杂，只要一个塔康联系。诀窍是在出发前把程序安排妥当。当一个以上的塔康站需要沿着这条路线行驶时，以及当你有多个像Kimpo金宝和Kwangju光州这样的中转站时，情况会变得更加棘手。转机是不同的路线，通向同一出发点的不同出口。
SID自己说要爬上跑道直到到达2300英尺。然后飞行员有4条过渡航线可供选择，这取决于他的飞行计划带他去的方向：ALADI阿拉迪往北，IGDOK伊格多克往东北，NIKET尼可正东和IPDAS正南。
另一个有趣的是里面有一个1的黑色圆圈。它给出了路线附近障碍物的位置。在这种情况下，一座最高点在3370英尺的山，因为你应该在5000英尺或更高的地方通过DME12，你的爬升应该是安全的。但它确实强调了整个航线高度控制的重要性。既然你头朝下坐在驾驶舱里飞行，你就看不到那座会毁了你的使命和声誉的山。
4.4特殊图表
BMS4.33有一些专门的飞机跑道图，这些跑道正在改为空军基地。在4.34中，这种转换已经完全完成，并且Sokcho索科曹和Hoengsong宏松都是完全开发的空军基地，有自己的塔康和进近程序。所以在BMS4.34中不再需要他们的特殊图表了。可以说，它们在未来可能会再次被需要，我们将相应地重用它们。
4.4.1 ADIZ图表
日本和韩国之间只有一条横贯日本和韩国的ADIZ航线。包含在福冈包中。
为韩国海峡的安全路线设计了一个图表。在过境过程中，飞机需要进入各自国家的防空识别区，飞机需要在INVOK和SAPRA的识别点正确识别。显然，这些程序主要是针对多人游戏的，当人类可以控制局面时。人工智能无法处理这些程序。
由于所有的飞机都可能在这些走廊上，西行的飞机需要在奇数个高度飞行，而东行的飞机需要在几千英尺的均匀高度飞行。这将为过境航班提供至少1000英尺的间隔。但别担心太多。
实景图是目视进近图（VAC），主要集中在特定机场的VFR程序上。通常，VAC有多个可视报告点：通常每个主方向有一个：November为北点，Echo为东点，Sierra为南点， Whiskey为西点。这些图表的想法是让飞行员报告进入点，然后飞到跑道上目视着陆，无论是头顶还是直飞。
这些图表不要与新的BMS 4.34空中交通管制程序相混淆，对于我来说，这仍然是一个矛盾。使用可视报告点进行可视化进近。当然，它不应该使用所有机场使用的同一图表中的几何位置点，因为报告点不会对应任何视觉地标。此外，飞行员的着陆视觉应该用他的眼睛着陆，而不应该由ATC空中交通管制雷达引导。
视觉图表应与ATC系统分开使用。你可以试着在用海图进行目视恢复的同时，尝试确定一个overhead架空的请求时间（在initials缩写附近），或者简单地宣布一个不受限制的进近，并在最后段上联系塔台，以至少获得适当的着陆许可。
从目视报告点开始，飞行领队将其飞行带到相关的起始点——通常在跑道中心线上的架空中断参数范围内5海里（例如，我们使用300Kias，1500英尺AGL）。从那里，僚机有很短的距离来接近编队以执行空中突破。
断开的方向由外部模式来说明——顾名思义，当一架飞机因某个点的中止而不得不重新进入下风段，使用的安全模式比overhead头顶宽。
在这种情况下，Kunsan昆山的图案总是在海上，以避免飞越城市。
因为我们实际使用的VFR图表的地标，它们必须符合BMS。这意味着道路、河流和城市的显示方式与您在Falcon 3D世界中看到的一样。具体来说，入口点是视觉猎鹰地标，如桥梁、建筑、城市等。
道路是红色的。城市是黄色的，河流是蓝色的。入口点根据N、E、S和W四个基点命名。每个入口点都有自己的GPS坐标。
4.4.3生成点图
韩国的一些空军基地有一个特定的地面图来定位生成点。生成点根据飞机类型（大或小）和活动跑道决定。每个空军基地都有一条特定的滑行路线，具体取决于跑道（往返跑道）。当你在空军基地生成时，你可能很难找到你停的地方。此信息在简介中缺失，ATC在允许您滑行时不会说明您的滑行路线。生成图可以帮助你定位你的位置，这样你就可以画出你的滑行路线。通常为每个停机位置提供GPS坐标。
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