再论动力推进的维度与飞行器运动的自由度
背景知识：【维度】
维度（Dimension）又称之为维数，用来度量客观存在物的几何形态或运动状态，0维被定义为一个没有大小的点，1维被定义为一条无限的线，2维被定义为由长度和宽度垂直组成一个平面，3维被定义为由长度、宽度和高度共同组成的一个体。
如下图A所示
空间也是一种具有维度的客观存在体，空间也存在着长度、宽度和高度的自然属性。
如下图B所示
从上图中可以清晰地看出，空间也具有长、宽、高三个维度或维数，在某种意义上来说空间是由三条彼此相互垂直的一维直线x、y、z组合而成、或者在某种意义上来说空间是由三个彼此相互垂直的平面A、B、C组合而成。
牛顿线性力学理论体系
如下图1所示
图1是牛顿线性力学原理示意图
从图1中可以清晰地看出，牛顿线性力学仅仅只要求技术人员在一个物体上只能产生一个单一的线性驱动推进力线，在这个单一的线性驱动推进力线原理指导下，一个物体(飞行器)在空间内部也仅仅只能够具有【前进】方向上这唯一的一个『自由度』变化。
如下图2所示
图2是一种现有技术下的热能机械动力喷气式发动机退机器示意图
从图2中可以清晰地看出，在牛顿线性力学理论体系指导下现有技术中的发动机推进器也仅仅只能产生一个单向的线性一维驱动推进动力，在这个单向的线性一维驱动推进动力作用下，这个物体(飞行器)在空间内部也仅仅只能够在【前进】方向上产生形成唯一的一个『自由度』。
如下图3所示
图3是现有技术下热能机械动力喷气式飞机飞行运动变化姿态示意图
如下图4所示
图4是现有技术下飞机火箭飞行轨迹运动变化示意图
从图3和图4中可以清晰地看出，现有技术下的热能机械动力即发动机推进引擎系统以及飞机火箭飞行物(器)在空间中仅仅只能在其【前进】这唯一一个方向上具有一个单一的『自由度』变化。
真空三维力学理论体系
如下图5所示
图5是真空三维力学原理示意图
从图5中可以清晰地看出，真空三维力学却要求技术人员在一个物体上产生形成三条彼此相互垂直的立体驱动推进力线，在这个三条彼此相互垂直的立体驱动推进力线原理指导下，一个物体(飞行器)在空间中却能够拥有【前后、左右、上下】六个方向上具有六个『自由度』变化。
如下图6所示
图6是一种未来技术下的电能磁场动力无工质式动量仪推进器示意图
从图6中可以清晰地看出，在真空三维力学理论体系指导下未来技术中的动量仪推进器却能够能产生一种六个方向的立体三维驱动推进动力，在这种六个方向的立体三维驱动推进动力作用下，这个物体(飞行器)在空间内部却能够在【前后、左右、上下】六个方向上具有六个『自由度』变化。
如下图7所示
图7是未来技术下电能磁场动力动量仪式飞碟幽浮运动变化姿态示意图
如下图8所示
图8是未来技术下飞碟幽浮飞行轨迹运动变化示意图
从图7和图8中可以清晰地看出，未来技术下的电能磁场动力即动量仪推进引擎系统以及飞碟幽浮飞行物(器)在空间中就能够【上下、左右、前后】六个方向上具有六个『自由度』变化。
总结与结论
综上所述清晰可见，“动力推进的维度”直接决定“飞行器运动的自由度”，线性、一维、单向、一个自由度的【‘力’推进】和立体、三维、六向、六个自由度的【‘场’推进】应该是『飞机火箭飞行器』和『飞碟幽浮飞行器』飞行位移运动变化的本质核心技术区别特征！
三维动力、立体驱动、三轴推进、六向位移、反重力、反惯性轨迹飞行运动是未来飞行器大势所趋不可逆转的历史潮流，中国科技界应该高度重视这种【反重力反惯性飞行技术】，它是一股复兴华夏文明势不可挡的清流。
严格的来说，三五百年前英国科学家牛顿创立的应该是一种《一维线性动力学理论体系》和一种【施力物动力驱动技术】 ，简称“『力』驱动技术”，而本文作者张哲建立的应该是一种《三维立体场能学理论体系》和一种【受力物场能推进技术】，简称“『场』推进技术”。二者的核心区别特征主要在于，【力】是一种长形条状几何形态、180°平角线一维彼此相互作用、其驱动轨迹也是一种一维、线性、单向几何形态；【场】则是一种圆形球状几何形态、90°直角线三维彼此相互作用、其推进轨迹亦是一种三维、立体、六向几何形态。
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