航路上的那些高度
通常一条仪表航路设计定义以后，相应的航路高度也会随之被定义与确定，以便可以利用适当的导航设施，确保在航路飞行过程中的导航信号的连续与覆盖，保证飞行航迹保持在规定的航路安全保护区宽度之内以及相应的最低高度之上。本期签派说主要对几种在航路图上比较常见的高度规范进行相应的介绍。本期目录
01最低航路高度
02最低超障高度
03区域导航最低航路高度
04航路最低偏航高度
05最高批准高度
06最低穿越高度
07最低接收高度
01最低航路高度（MEA）
最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）是航路图上最常见的航路高度。最低航路高度通常是无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常山区的超障余度为2000英尺，其他地区为1000英尺）。最低的航路高度适用于航路、航段或确定航路、航段或航线的无线电定位点之间的航路的全部宽度。
最低航路高度通常标在航路代号框的上方或下方。如下图所示，在V120航路，GREAT FALLS VOR与交叉定位点CHOTE之间航段的最低航路高度为平均海平面之上7000英尺。
当最低航路高度随着沿航路的飞行方向的不同而变化时，在航路图上用一个有方向的MEA将其表示出来，最低航路高度的高度数字带有一个指向相应方向的箭头。如上图所示，从GREAT FALLS VOR飞往交叉定位点ABARN，即向西飞时，最低航路高度为平均海平面之上10000英尺;而从交叉定位点ABARN飞往GREAT FALLS VOR,即向东飞时，最低航路高度为平均海平面之上8000英尺。不同的飞行方向适用不同的最低航路高度值，是因为从GREAT FALLS 向西飞时必须考虑最低爬升梯度值，确保飞过ABARN交叉定位点后取得足够的安全余度。
02最低超障高度（MOCA）
最低超障高度（MOCA:Minimum Obstruction Clearance Altitude）是飞机在航路或非航路上飞行时能够满足超障要求的最低高度。最低超障高度与最低航路高度相似，但是最低超障高度仅在导航设施周围22海里内确保能收到导航信号，而最低航路高度能为整个航段提供可靠的导航信号。在航路图上，最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。
通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2000英尺的山区超障能力和1000英尺的的非山区超障能力。某些航段上可能同时标注最低航路高度和最低超障高度。如下图所示，M559航路上该航段的最低航路高度为12000英尺，而最低超障高度则为11500英尺。
最低航路高度和最低超障高度对地面的障碍物和地形提供了相同的超障能力，两者唯一的不同在于，最低航路高度提供的无线电导航信号覆盖整个航段，而最低超障高度提供的无线导航信号仅覆盖VOR的22海里范围内。从应用的角度看，当处于VOR的22海里范围内时，航空器可以从最低航路高度下降至最低超障高度。
03 区域导航最低航路高度 (RNAV/GPS MEA)
区域导航最低航路高度(RNAV/GPS MEA: RNAV/GPS Minimum Enroute Altitude)由于不受地面导航设备的限制，不需要考虑地面导航设施信号的覆盖范围，所以高度可能会比MEA稍低一些，但是不会低于MOCA。区域导航最低航路高度在航图上的标注都是在高度后面加个G，如下图所示。
04航路最低偏航高度（Enroute MORA）
航路最低偏航高度（Enroute MORA: Enroute Minimun Off Route Altitude）是由杰普逊公司提出的高度，Enroute MORA在航路的中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。如果区域内最高参考点障碍物的标高在5000英尺MSL或以下，航路最低偏航高度提供高出所有参考点障碍物至少1000英尺的超障余度，如果区域内的最高参考点障碍物的标高在5001英尺MSL或以上，则航路最低偏航高度提供高出所有参考点障碍物至少2000英尺的超障余度。为创建航路的航路最低偏航高度，杰普逊公司利用地形图分析全球相应的位置，以确定航路下方的地表障碍物标高，从而计算出每个航段的航路最低偏航高度。
在航路图上，航路最低偏航高度由高度数字和后缀“a”表示。如下图所示，ATS航路途经SAPCO交叉点航段，其航路最低偏航高度为2200英尺；而ATS航路途经LICHIELD NDB的航段，其航路最低偏航高度为2600英尺。如果沿航路的MORA表示为“unknown”（未知）是由于资料不完整或不充分而没有标出相应的航路最低高度。
05最高批准高度（MAA）
最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。
公布最高批准高度通常表示，由于技术限制、空域结构限制以及陆基导航设备的限制而决定的飞行程序所能够达到的最高高度的限制。在航路图上，最高批准高度以“MAA”为前缀或后缀，其数值可用飞行高度层或平均海平面之上的高度来表示。如下图所示，W611航路的最低航路高度为飞行高度层FL100,最高批准高度为飞行高度层FL120。
06最低穿越高度（MCA）
最低穿越高度（MCA:Minmum Crossing Altitude）是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。航路图上，最低穿越高度用“MCA”表示，同时还可以注明其他必要信息，比如受影响的航路和飞行方向。
如下图所示，沿V283或V372航路飞行时，在KAYOH交叉点的左侧航段的MEA为6000英尺，右侧航段的MEA为8000英尺，因此在V283或V372航路上向东飞行时，为保证在穿越KAYOH点后能够保持足够的超障余度安全地爬升至8000英尺，飞行程序规定KAYOH报告点处的最低穿越高度为7400英尺AMSL。在“MCA V-283-372 7400E”中，“E”代表向东飞行（East-bound）。
07最低接收高度（MRA）
最低接收高度（MRA：Minimum Reception Altitude）是能够确定交叉点的最低高度。在航路图上，最低接收高度用“MRA”表示，还可以注明其他必要信息，比如受影响的航路和飞行方向。MRA是能保证接收到足够的导航信号，从而确定交叉点的位置的最低高度。
如下图所示，V508航路在该航段上的最低超障高度为7500英尺，最低航路高度为9000英尺，但交叉点SEWAR处的MRA是9500英尺，如果需要使用交叉点SEWAR进行位置报告，则航空器的飞行高度不能低于9500英尺，以确保在飞行过程中能够接收到足够的导航信号，从而能够确定交叉点SEWAR的位置。
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