为什么说广州空域是世界上最复杂的，没有之一
源自领航员丨民航及泛飞行爱好者据数据显示，2018年我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。
2018年全国各机场飞机起降架次排名前三的分别是：北京首都机场（64.4万架次）上海浦东机场（50.47万架次）广州白云机场（47.73万架次）
而广州附近的飞机起落班次：
白云机场 47.73万
宝安机场 35.59万
珠海机场 8.53万
揭阳机场 5.55万
广州的空域复杂并不单单是因为飞机流量大，这地方空域划分，航线规划太复杂，这是由于机场太密集，地区太特殊造成的：
广州区域号称世界上最复杂的空域，没有之一。珠三角两岸两三个小时车程的范围内有广州机场、香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场，而且全是国际机场。广州和香港机场都是世界性的枢纽机场，吞吐量4830万人次（2012年）/5581万人次（2012年）。区域性的机场有佛山机场和远一些的汕头、梅县机场、湛江吴川的粤西国际机场，以及揭阳的潮汕国际机场。再远一丁点就是北海、海口、桂林和三亚机场了。
珠三角有三个进近，广州终端、珠海进近、香港进近。深圳珠海是一个进近，澳门34号落地是香港进近，起飞是珠海进近，16号起飞是香港进近，落地是珠海进近，此外这一区域里还有佛山机场，珠海九洲直升机机场，深圳南头直升机场，中山雄鹰直升机场。
这块地方的各种扇区划分真是考究极了……民航业用的航图用3张比4开纸稍微大点的双面纸来绘制，但是北京、上海、广州、成都四个地方又有自己单独的一个小区域图，可见这四个地方空域之复杂，航线之密集。
下面是张过期的杰普逊航图：珠三角地区的航线。
有人觉得到了天上大家胡乱飞就行，想多高多高，想怎么转弯怎么转弯。事实上飞机在天上和火车差不多，并且是不能停的火车，天上有无数规划好的航线和航路，飞机只能这样沿着路飞，到了机场区域飞机起降时也是如此，各种起落航线连高度都规定好了，管制员会告诉你多少高度多少速度多少航向，必须听指挥。
机场周围的进近区域都是划定好半径的一块地方，宽敞的地儿你可以随便划，可是深圳那里…得见缝插针。
广州这种空域复杂的地方，不小心飞到港澳上空就出大麻烦了，政治原因和安全差错不说；他们那里和大陆的高度层换算方式都不一样，不小心飞到对冲的高度层，很有可能就撞机了。
科普一下，飞机飞行是按照类似蛋糕分层的高度层飞的，比如7200米、7800米这样，我们叫东单西双，就是说往东飞是单数高度层，往西飞是双数高度层，并且是像拉链一样交叉排列的，比如向西7200，往上是向东7500，再往上是向西7800，同向600米一个间隔，也就是说只能7200米高度或者7800米高度，这中间绝对不能进去。换算成英尺，民航局规定近似为3600ft、25600ft酱。可是港澳台和国际上都用英尺，国外很直接，就是1000ft、2000ft、3000ft这样一千英尺一个间隔。
因此，以国内8900米（29100ft）飞到国外空域，得赶紧下降100ft来调整。要是8900以下，调整更多。
再说说管制因素：下面是几张中国主要城市的空域管制图，橘红是限制区和禁飞区，广州空域虽然不是最变态的，但管制相信也是空域状况复杂的重要原因。
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