国际减噪音起飞程序
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以下文章来源于公众号：飞行GO ，作者朱子云
国际减噪音起飞程序
1减噪音起飞程序的种类
在国际民航组织的文件中描述了两种减噪音起飞程序。
减噪离场爬升程序1（NADP1—Noise Abatement Procedure 1，Noise Close To The Aerodrome）用于减轻离跑道离场端较近的噪声敏感区的噪声；
减噪离场爬升程序2（NADP2—Noise Abatement Procedure 2，Noise Distant From The Aerodrome）用于减轻离跑道离场端较远的噪声敏感区域的噪声。
两者的区别在于收襟翼/缝翼和开始加速的时机不同。
2NADP1和NADP2的介绍
NADP1
1、此减噪音程序的实施在离地800ft以后开始，保持起飞推力及起始爬升速度（V2 + 10到20kt）直到减噪音程序开始；
2、在800ft的离地高或者以上，根据各机型的飞机操作手册提供的减噪音推力设置调整和保持推力；
3、保持V2 + 10到20节的爬升速度和起飞的襟缝翼形态直到3000ft离地高；
4、在3000英尺的离地高后，保持正上升率，按照计划收襟/缝翼增速到预计的航路爬升速度。
NADP2
1、此减噪音程序的实施在离地800ft以后开始，保持起飞推力及起始爬升速度（V2 + 10到20kt）直到减噪音程序开始；
2、在800ft的离地高或者以上，保持正上升率的同时减少飞机仰角增速，在开始收襟翼的同时，或者在收襟缝翼之后减少推力并增速到绿点速度；
3、保持正上升率和襟翼收上速度+10到20节的速度（绿点速度+10到20节）直到3000ft离地高度。
4、在3000ft离地高，增速到正常的航路爬升速度。
3机场减噪音起飞程序在哪里查找？
国内机场的话，我们可以在各机场的机场细则中查找，具体内容见《噪音限制规定及减噪程序》。
有的机场为了特别提醒机组需要遵守减噪程序，可能还会在离场图上再次标明。
国际机场的话，我们可以在杰普逊航图的REF（REFERENCE CHARTS）中关于机场简报中查询。其中内容可能包括起飞减噪音程序、进近延迟放襟翼程序、地面试车以及滑行使用推力的要求。
有些机场甚至给出了不同跑道以及离场程序执行不同的减噪音程序（如VHHH）。
4公司运行手册和机组操纵手册的要求
每个公司的运行手册可能也会对机场的减噪音程序作出具体的要求，以下是摘抄某航运行手册内容：
5.14.5 减噪音程序
1、中国民航局通过颁发适航证和在批准的飞机飞行手册中注明噪声数据的方式证明飞机的噪音合格性；
2、在不影响安全的前提下，应遵守当地机场规定的减噪音程序；如果当地机场有减噪音的要求但又没有特定程序时，公司使用国际减噪音程序2（NADP2）；
3、由于特殊需要（天气或紧急情况）可以偏离减噪音程序。
机组操纵手册（FCTM）
减噪音起飞：在明显气流或风切变情况下不执行减噪音起飞程序
5具体实施方法
减噪音起飞程序的具体实施方式主要通过CDU/MCDU的输入来完成，在起飞性能页面输入具体的减推力高度和增速高度。因机型的差异，CDU/MCDU的输入也可能不一样。下面我们将以空客A320为例，介绍具体的输入方法。
1.减推力高度 （THR RED）
默认的减推力高度（THR RED）是跑道标高加1500ft,机组可根据情况修改该高度，最小值为机场标高加400ft。
2.增速高度 （ACC）
飞机将在此高度触发爬升阶段，目标速度变为起始爬升速度。默认值同样是为机场标高加1500ft，总是高于或等于减推力高度，机组可根据情况修改此数值，最低值为机场标高加400ft。
以广州白云机场为例，由于白云机场实施的是NADP1，所以起飞性能页面的输入如下：
对于NADP2，我们则可以在地面提前对爬升页面进行预选速度输入，以实现减噪音起飞的要求。
6写在最后
做与不做，程序就在那里，关键在于公司制定的相关运行规范标准以及飞行员的执行力和环保宣传。随着民航业的不断发展，噪音、空气污染等的问题也日益凸显，很多机场也开始实行地面减少APU的使用、减噪音程序等。对于我们飞行员来说，积极配合机场相关的减噪音程序也变得越来越重要了，当然更需要我们每个人行动起来，真正做到绿色飞行、低碳飞行，保护我们共同的环境！
文章来源于公众号：飞行GO ，作者朱子云
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