进近见习管制员如何才能做到精力分配到位？
最近开始每天都是大面积雷雨绕飞，所以在跟班见习过程中基本上都是全程手忙脚乱，进程单填写跟不上，然后高度分配也不及时，经常是被机组牵着鼻子走。由于前期被师傅和代班骂过多次，导致我现在发指令变得畏手畏脚，既害怕出错也对自己没自信，时常怀疑自己是不是不适合干管制，不知道各位前辈有没有经历过相同的问题，想知道大家怎么克服见习之路上的各种问题。 【2021年7月更】一年过去啦，不知道题主放单了没。最近遇到过几次雷雨绕飞，也有些新的体会，再来更一下吧...
我是刚放单就刚上疫情，本场航班量骤减，飞机少了工作也比较清闲，基本没啥大流量、绕飞指挥起来也很轻松，不过也因此缺少了很多历练。
而今年航班恢复很快，春节、五一、七一这几个结点前后飞机都很多，虽然我放单一年多，但是面对不停航扫雪、雷雨绕飞等情况还是比较慌。好在组里带班和教员一直鼓励指点我，让我思维开放一点、多构建自己的指挥思路，不要完全让机组凭自己意图飞。
近几日指挥雷雨绕飞，自我感觉有些提高，比之前从容有序一点啦，分享一下经验吧：
1.不要被机组意图裹挟，要构建自己的指挥思路。当然不是指挥飞机进雷雨啊，是使飞机飞向更有利于空管指挥的位置，尽量减少冲突，能做到进离场分离最好，方便上下高度，减轻工作压力。比如，进场机组要是想沿着天气外围左转，但是对向有离场航班存在冲突，那不妨在允许的情况下指挥进场先右转，完成穿越后再左转，和机组讲明情况都能够配合的，毕竟这也有利于他下高度和安全。
2.穿越或者守相对要判断好，满足间隔最后能穿就穿。之前我觉得守相对很安全，但是经过工作的体会后，我发现守相对很耗费精力、飞机太多看不住，而且容易造成进场下不来、离场上不去，对保障安全没什么益处。而如果能在满足间隔标准的前提下完成穿越，则会大大减少工作压力，指挥起来也会更加从容。这也可以与第一点结合，间隔不够的话看看能否创造间隔，对头不够穿就试试侧向，我是觉得穿越比守相对舒服多了。
3.时刻注意天气变化趋势和移动方向，把天气和当前飞机位置结合。
4.合理使用询问和建议，减少波道的长时间占用。波道资源是有限的，一通问机组飞某某航向天气有影响不，然后机组跟你再一通讲太占用波道了，三转弯飞机可能都穿五边啦。气象雷达看哪边干净，就先直接引导往哪边飞，大概率没啥事的，不行再改呗。
5.早点协调空域，有了空域绕飞或者引导都舒服很多。
以上，先总结这么多，今天又是暴雨橙色预警，希望晚上夜班顺利、别搞太凶险...
<hr/>【原回答2020年5月】
正常啦，小兄弟放轻松～
（以下是个人浅见，请各位大佬轻喷）
别说是见习管制员，就是放单管制员对雷雨绕飞也会感觉很棘手的。我觉得主要就是因为作为管制员无法掌握主动权吧，毕竟天气系统都在天上，甚至有时连气象云图都无法提供给管制员十分可靠的帮助，而机组在天上使用机载气象雷达则能很直接的观察到天气。
机组有时就前方天气绕飞的判断也是比较主观的，是红区、黄区还是绿区，是从左边绕还是右边绕，不同的机组选择也不尽相同。作为管制员能做的就是在保障安全的前提下，尽可能满足机组的意图吧，要是空域有限制及时和机组沟通，或者向机组提供绕飞建议。
至于题主说的被机组牵着鼻子走也是见习阶段常有的事吧，多听多看多练积累经验，这个行当也是熟能生巧，要是指挥了一千小时估计就会从容很多啦。师父和组里大哥说的话呢，都是对你的鞭策，希望你能够做得更好，别灰心，这些困惑、犹豫甚至自我否定是每个管制员成长的必经之路，相信你的师父和大哥们也是这样过来的，甚至他们当时还不如你呢，毕竟五年、十年前的航班量可少很多呢。
就题主目前纠结的雷雨绕飞，分享几点个人的建议吧：
1.接班前提前观察气象云图和有关信息资料，或者拿到话筒后向机组询问他观察到的天上情况，尽量掌握更多的信息，做到心里有数；
2.多和机组沟通，最好是提前沟通，特别是观察到有天气或者前机已经有绕飞时，让后续机组提前观察，更早的说明绕飞意图，为自己后面指挥争取主动；
3.如果空域有限制提前向机组讲明，某侧有活动没有空域、只能向另一侧绕飞等，还是沟通的问题，和机组说明白了都能理解；
4.从席位上交班下来，有时间做一下复盘，这个应该也是提高自身水平的好方法，看看自己有哪些做的好或者不好的地方，也及时和师父还是大哥们沟通，不要怕挨骂，相信他们会很愿意赐教的。
5.总结一下，就是提前、提前、再提前。能做的工作尽量提前做，上下高度啊、航向引导啊、和机组沟通交流信息啊等等，而一旦前面有工作没及时做，都堆到一起了肯定就会手忙脚乱啦。
加油吧，纸上得来终觉浅、绝知此事要躬行，还是得自己多下功夫，见习的时候多学多做，别怕犯错、积累更多经验就好啦～
<hr/>再加一条吧：
6.高度指令谨慎给。雷雨绕飞机组具体怎么绕都不一定，可能上一秒要左转呢后一秒又要右转了，用垂直间隔个人觉得比较好控制，上下高度别那么猛，给自己留点余度。
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