空管过程中，飞行员和塔台管制员是如何协作的？
本题已加入知乎圆桌 » 成为飞行员，更多关于「飞行员」的话题欢迎关注讨论。<hr/>会出现误指挥和听错的误会吗？概率有多大？一般会有哪些方法减小这样的误会呢？
相关消息：美国客机降错跑道 飞行员遭毒舌空管吐槽 协作？明明是相爱相杀。。。 我想了一下，可能说两者是协作关系好像不太适合，如果非要归结成一种关系的，建立两者内部联系的话，我个人觉得应该更像供需关系。
在供需关系里，飞行员是需求方，塔台管制员是供应方。
假设一下，你作为机长今天飞一个小机场，落地前联系完塔台，全空域只有你一架飞机，又假设没有其他用户活动，你想直飞长五边？同意！你想申请使用VOR进场方式？没问题！飞行员的需求基本可以得到很好的满足。假设你运气好，起飞前机场也没有其他飞机，你想早点上客早点关门？你想申请用哪一条跑道？你想起飞之后早点转弯？没问题！管制员作为供应方统统都能给你！这时候机场是供应商，你这架飞机是我的唯一客户，我当然尽可能的满足你提出的需求了！
而如果你今天飞一个年吞吐量6000万旅客国际枢纽型机场，那么，供需关系就完全发生了逆转。
首先，管制员收到了飞行员想来飞我这里的请求，但是请等等！你能不能来这件事儿，我管制员需要评估一下！因为同一个时刻不光你一架飞机想来，想来的飞机多了去了，我机场跑道数量是有限的，配备每小时落地的飞机数量也是有限的，管制员指挥最大能力也是有限的，当然不是你说能来我就能马上安排的了的（大一点的国内枢纽机场都有相应的流量控制室，专门对出入港的飞机进行流量控制和排序）。
我这机场高峰时段就是很繁忙，你想来我这里落地？我管制员得先看看有没有合适的时刻让给你！如果在你预计落地期间没有合适的时刻，那么对不起，你得在其他机场原地等待了（这也就是为什么有时候会出现飞机流控以及航班延误了，当然这只是航班延误的一部分原因而已，导致航班延误的原因还有很多）。
好不容易让你进入了这个机场的空管区域，天上的飞机还是有很多，落地的飞机还要进行排序。你想飞个什么速度？你想用哪条跑道？你想使用哪个停机位？对不起，这个可不是你说了算了，我这儿这么多飞机，我来安排什么就是什么了！你将就用吧！
同样，你落地了后想再次起飞，兄弟，到放行频率里排队吧！而且记得要等飞机完全准备好了才能来排队哦！（“飞机完全准备好”是指飞机加好燃油，客人上齐，所有单据都完整，舱门全部关好，随时可以推出滑行的飞机状态）。高峰时段还是有不少飞机等着排队离场呢！
虽然是我觉得我们运营起来是这种供需关系，不过不得不说一下，飞行员和管制员无论是工作中还是私下里关系都还是很好的，毕竟民航一家人么！ 作为一个管制学员兼飞行学员，试图用我自己浅薄的知识去回答一下这个问题。如果有说的不对的欢迎前辈们指正。
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先从总的角度来说，减少误听的方法主要有以下几种：
1.使用特殊发音，比如A-Z字母的发音，0-9数字发音，这些发音在最大程度上减少了误听的可能。比如B、D直接读出来很相近，但是读成Bravo和Delta就大大的降低了听错的可能。
在此举个例子
图自ICAO DOC 9432 Manual of Radiotelephony，2-2
2.使用术语，平日通讯中使用频率较高的词语全部被术语化。这些术语都被ICAO严格定义，并且相较于日常用语来说歧义较少。比如说不的时候不说no，而说negative，因而延长了发音时间，并且包含原音使人易于识别。
3.复诵制度，凡是涉及关键、敏感信息的，都需要复诵。所有飞行员和管制员在被训练的时候教员一定会强调复诵的重要性。至于什么信息需要复诵，什么不需要。感兴趣的可以参照ICAO DOC 9432 2.8.3.
4.好的通讯方式和技巧，这个也是在培训中必教的内容呀，比如调整好最佳的麦克风位置，按下送话器之后再说话，说完后放开，注意在关键信息前短暂停顿，发送包含数字或较多信息的指令时注意放慢语速等。(详细通讯技巧可参考ICAO DOC 9432 2.2节)
【DOC 9432 是国际民航组织发布的文件，叫做Manual of Radiotelephony，9432是编号，此书乃陆空通话之圣经，可以说所有的通话规则和内容都从这本书上来，不同国家或根据各自国情有所改动。链接：
http://www.aeroclubvercelli.it/download/Manual%20of%20RT%20DOC%209432%20-%204%20ed.%202007.pdf】
从管制学员的角度来说：
1.复诵问题会被一再的强调，因为飞行员可能犯错，作为管制员如果不能纠正这个错误那管制员失职是肯定的。
2.好的通讯技巧也是训练重点，最理想的状态大概就是“沉着坚实而有力的声音，能让听到的人安心，信服”（亲身体验，有些管制员一句clear xxx arrival 就让你觉得很可靠，有些新人管制一句clear to errr to land你就不知道该不该下去了>_<)
3.设备的帮助也是挺有意思的，我们内话系统会自动记录最后一个transmitting,要是没听清楚，不用再问飞行员，直接按屏幕上的“say again”按钮即可。
4.尽量减少相似呼号，比如VMD和VDM同时在你的管制空域里，还都在蹲起落，叫错什么的确实很容易发生。
从飞行的角度来说：
1.不是故意复诵错或者听错啊啊啊！真的不是。因为飞行员的第一职责是aviate，然后是navigate，最后才是communicate。。。所以说在工作负荷高的时候，有时候真就没听到，或者听错。（还是亲身体会，第一次去大机场Touch &Go，五边上换了一个女管制的声音进来说clear to land我完全没听到，一心想着怎么保持profile怎么落地。）
2.多人制机组本身也减少了误听的可能，然而因为机长过于权威而导致不敢提出异议进而引发的世纪大空难（特里费岛KLM/PanAm空难）至今仍是世上伤亡人数最多的空难。
3.再一个就是人为因素了，也就是说很多时候你听到的东西只是你的大脑想让你你听到的，所以说你以为你听到的就是你真正听到的了么？晕不晕！直白点说，你听到的东西很有可能是你希望听到的。比如说管制员在本场只有你一架飞机的情况下，让你上跑道，但是你着急着赶在天黑来之前离场赶到另一个机场，于是就很有可能自动脑补了可以起飞的指令。
（Ref.Aviation Medicine and other Human Factors, Dr Ross L Ewwing,55-57）
4.还再一个原因就是无线电通话的通话质量本来就一般般，如果日常使用过对讲机的朋友大概会有比较直观的印象。加之机舱环境噪音什么的。解决方法就是大家用QQ呗（大雾），额专业术语叫做数据链通信。就是管制员通过文字把指令发给飞行员，飞行员用文字回答，因为大多数指令飞行员只需要回复收到，照办，拒绝（臣妾办不到）。
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总的来说，为了减少误听等沟通失效的问题，大家想出了很多办法。然而由于通讯不利导致的事故和差错一直在发生就是了。
为啥涅？
因为人生来就是要犯错的>_<
老祖宗早就意识到了这一点，所以才有了人无完人的说法吧。人不但在性格上并无完美，在日常的工作中更是如此。谁没有犯错的时候呢？然而有些岗位就是不允许你犯错的，这不人性么？你要是人性了，其他人人命就没了好伐。。。
不允许犯错的岗位有很多，管制员和飞行员肯定是其中两个>_<摊手，都是当初选专业的时候脑子进的水呀。
额偏的有点远。
说说人为啥会犯错，在内行眼里人为因素也不算啥高深的，在外行眼里说太细不一定能懂。所以就简单说吧———条件反射造么？巴普洛夫的狗造么？管制狗造么？在复述这个问题上管制狗和巴普洛夫的狗并无太大差别，你可能每天听到的来自飞行员的复述都是对的，当他出错的时候你未必就能听的出来了。。。尽管一直各种强调但是确实偶尔会发生。好在还有一道至少一道防线，那就是规定要求管制员必须监视飞行员是否遵照指令执行，要是这个防线也被突破的话，那就只能祈祷TCAS（机载防撞系统【随手翻】）啊，A-SMCGS（进阶版地面引导系统【随手瞎翻】），RAAS（跑道接近警示系统【真心不知道中文是啥】）什么的能生效吧。
嗯，最后欢迎各位前辈指正。
--------2015/10/12更新-----------
优化了一下排版
加了部分字母表内容帮助理解
然后更正了一下错别字，毕竟原答案爪机打的（不要为自己的粗心找借口了啊喂！） 没有人吐槽一下相关消息里那条新闻吗。。。
首先Mike、Lima是滑行道的名字，不是跑道名，人家是在地面上滑行，根本没有“降错跑道”这回事啊。参见机场图：
http://155.178.201.160/d-tpp/1505/00026AD.PDF从录音上下文来听，事情的经过是，地面管制指挥Delta 2422航班经由滑行道M前往跑道27R，飞行员就按要求滑行，走着走着管制员说：“你应该走M哦！” 飞行员说：“是啊，我们正往M走呢。” 管制员说：“你好像要走到L上去了啊。” 飞行员说：“你叫我咋走我就咋走的啊，你啥态度啊。” 管制员说：“我没啥态度啊，我就怕你走错了给你纠正一下，别一会儿真走到L上去了。让大家都别走错是我的职责啊。” 飞行员说：“好好好，我的错行了呗，但我的态度可不像你这样。我上M去了，哼！” 这时另外一个飞行员插话说：“都别吵了哈，这大过年的。” 完了就没事儿了。
真的有必要扯到利马足球队空难吗。。。但凡大点的机场都有个叫Lima的滑行道吧。
听完这个录音我一点儿都不担心航空安全，倒是很担心媒体的姿势水平啊。。。
上下文录音：
https://www.youtube.com/watch?v=CQNAi8HBDY0https://www.youtube.com/watch?v=7FYe-yJ_ID0 管制员发错了扣管制员钱
管制员发对了飞行员回复错了管制员没听出来扣管制员钱
管制员发对了飞行员回复对了但是执行错了扣两个人的钱，因为管制员没有严密监控
管制员什么也没发飞行员犯错了也罚两个人的钱，原因同上
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