sohoo 发表于 2016-7-18 09:42:21

为什么787没有采用翼尖小翼设计？

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以上俩图为两种典型翼尖小翼

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翼尖小翼设计，可以减小翼尖涡流产生的诱导阻力，提高飞机的空气动力性能，有效的降低燃油消耗。

但作为波音最先进的民用飞机，787为什么没有采用翼尖小翼设计那？今天就给大家解读下787的翼尖装置——斜削式翼梢。

同样作为翼尖装置，翼尖小翼或斜削式翼梢（raked wingtip，也称后掠式翼梢backswept wingtip）都可以通过增加有效翼展、减小翼尖涡流而实现改善飞行性能并降低阻力的效果，选择其中的某一种，要视具体情况和飞机型号而定。

相比之下，翼尖小翼的重量较大，但对飞机的翼展影响不大，更适用于对停机坪尺寸比较敏感的中短程飞机，例如737；而斜削式翼梢会增大飞机的翼展，但更好地平衡了巡航效率和飞机重量，从而能够增加飞机的航程，更适合远程飞机，例如777、787和747-8。作为远程飞机的747-400选择了翼尖小翼主要出于限制翼展的考虑。

根据波音和美国国家航空航天局的试验结果，斜削式翼梢能够降低高达5.5%的阻力，相比之下传统翼尖小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。另据研究，相同长度的斜削式翼梢与翼尖小翼相比，前者的效率更高。

波音767-400ER是第一种采用大型斜削式翼梢作为翼展延伸设备的波音民用飞机，其斜削式翼梢长2.4米（7.7英尺）。除了改善机翼的气动效率外，斜削式翼梢的另一个优点是其简单性。与翼尖小翼相比，斜削式翼梢更轻，而且无需对原767的翼梢和前缘进行设计更改。

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787的斜削式翼梢长度超过5米（17英尺），可以降低巡航阻力，从而为远程飞行提供更佳的气动效率。斜削式翼梢与其他先进特征一起，为787机翼带来了更低的噪声和更高的燃油效率。全新“空中女王”747-8也采用了与787类似的机翼设计，包括与机翼融为一体的斜削式翼梢。



brooklyn93 发表于 2016-7-18 10:15:25

原来如此               

xiandingyi 发表于 2016-7-18 11:32:35

楼主辛苦，学习了

dc000 发表于 2016-7-18 16:29:22

777也没小翼~               

ROCAF443 发表于 2016-7-18 20:52:39

很有用的資訊，很棒!!

yzmxncbv 发表于 2016-7-19 14:52:30

谢谢分享，点个赞~

zhangzzy121 发表于 2016-7-28 10:01:25

但为啥737系列包括737MAX采用的都是翼尖小翼呢？？

1571976198 发表于 2016-7-30 18:20:22

长知识了。。。。。

lewisp03 发表于 2016-8-3 07:42:27

谢谢分享, 认真阅读

HM_Chen 发表于 2016-8-6 22:09:45

谢谢楼主分享资料，赞一个！
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