空域设计-扇区划设
一、划设管制扇区的目的为了在空域容量极限内提供安全高效的空中交通管制服务，划设终端管制扇区是均衡管制工作负荷最常用也是最有效的方法。是否需要划分扇区，主要取决于管制员工作负荷是否影响到了空中交通运行安全。实际上，终端区空域容量受多个因素影响，包括进离场航线结构、交叉点数量、空管自动化系统能力、区内机队构成比例、运输航空与通用航空飞行量、空域限制要求等等。因此，不同终端区空域的实际容量极限值应当听取当地具备较为丰富经验的管制人员意见，在必要的情况下应该采用事宜的容量评估方法得出。
二、划分扇区的方法
1.基本概念
终端管制区可以根据实际需要进行地理性或功能性分扇。
地理性分扇与功能性分扇图示
2.地理性分扇：指终端管制空域按照地理位置被划分为若干区块，一个管制员负责一个扇区内的所有空中交通。
3.功能性分扇：基于航空器不同飞行阶段来划分终端管制扇区，该扇区内的航空器均处于同一飞行阶段并且由同一个管制员负责。功能扇区划分时最常见的类型是一个管制员负责终端空域的进场飞机，同时另一个管制员负责相同终端区空域内的离场飞机。
需要明确的是，在实际工作中，终端管制区通常采用地理性分扇与功能性分扇两者相结合的方法。从空中交通管制系统能力的角度考虑，ATC系统要有能力支撑终端管制区分扇运行，具体包括：过滤不属于某个管制扇区服务对象的空中交通，以及不同扇区之间实现自动化移交等。
4.制定终端管制空域具体采用哪种分扇方法或者如何高效地结合上述两种方法，主要有以下考虑因素：
1）通过垂直高度分离进离场航班流的空域，建议考虑以功能性分扇为主；反之，主要通过水平间隔分离交通流的，则可以考虑地理性分扇方法；
2）战术层面需要为较大流量空中交通进行排序引导时，适宜将所需空域通过地理性分扇方法划分为一个特定扇区，这样可以有效减少扇区之间的协调；
3）ATC自动化系统能否达到功能性扇区的要求；
4）尽可能将不同扇区之间的管制移交工作量，以及航空器转频工作降到最小。
三、扇区边界设置
1.应该合理设计扇区范围的大小，以避免在很短的距离范围内进行频繁管制移交；
2.等待航线/区域的保护区应当完全位于一个地理性扇区内；
3.已公布的终端区进离场航线和保护区应当完全位于一个地理性扇区内；
4.地理性扇区边界不应该距离进离场航线和/或其他航线的交叉点过近，这样能够为管制员提供较为充裕的时间和空域来解决飞行冲突；
5.一个地理性扇区的垂直边界可能不是唯一的，即一个统一的垂直上限或者下限，可能是阶梯式的；
6.在确定扇区边界时，应当考虑潜在的扇区动态合并与分扇运行，包括水平或垂直方向上的。任何扇区合并都应当保持最低的运行复杂度；
7.终端区空域内划设有平行进场航线或者离场航线的，应尽可能将平行航线包含在单个管制员负责的一个扇区内，即扇区边界尽量不要位于两条（平行）航线之间。如果为了均衡管制员工作负荷必须在两条平行航线之间，则必须进行安全评估，或许会增加两条航线的间距。
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