航空器基本飞行操纵。
有那么一群人，总是向往着蓝天。我是一个热爱飞行的人，一个飞了四年的模拟飞行爱好者。
在四年的飞行中，积累了一些知识和经验，希望对新学飞的飞友起一些帮助。
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这是本专栏的第一篇文章。今天来讲讲航空器的飞行操纵。
飞机的操控一般是靠操纵杆和方向舵，以及油门。油门又称节流阀。
航空器的结构。在学习飞行前，请牢记此结构。
航空器的基本结构
然后是几个重要的舵面。
副翼，可以使飞机绕机身轴线左右滚转。当左边副翼向上，右边副翼向下时，飞机向左滚转，反之亦然。把操纵杆向左压，飞机向左滚转。向右压，飞机向右滚转。
副翼的作用
飞机的俯仰角，是靠升降舵来控制的。当把操纵杆向后拉时，升降舵向上翘起，航空器受到一个力矩，使飞机的仰角增加。
同理，向前推操纵杆时，升降舵向下偏转，飞机仰角减少，受到一个力矩，增加俯角。
升降舵的作用
然后是方向舵。值得注意的是，方向舵并不是用来转弯的。关于方向舵的具体用途，我会在后面细讲。 方向舵的控制与脚蹬(rudder)有关。当向左蹬舵时，飞机向左偏转。向右蹬舵时，飞机向右偏转。
方向舵的作用
然后是襟翼。襟翼是机翼后部一块可以往下折的翼面。襟翼有增大升力和阻力的作用。以波音737为例，一般起飞时五度襟翼，以增大升力。降落时30度襟翼，以增大阻力，必要时可放满。襟翼的度数指襟翼与机翼的夹角。
介绍完三个舵面和襟翼后，我们来学习基本的动作。飞行动作，又称机动。我们从最基本的机动开始。
首先是平飞。在飞行过程中，由于各种原因，比如扭矩的影响，飞机会偏离原来的航向。 当飞机出现滚转角时，要压杆使飞机改平。有俯仰角时，要压平或者拉平。
上图中，上面那块蓝色和土黄色想间的仪表，就是姿态仪。可以通过观察姿态仪，及时修正，保持飞机平飞。
然后是水平转弯
水平转弯，顾名思义，就是高度不变，在水平面内的转弯。
关于转弯的原理，请看下图。
以右转弯为例，向右压杆，使机翼与水平面有夹角（称为压坡度）。此时，在如图所示情况下，对飞机进行受力分析。
升力的竖直分量平衡重力，升力的水平分量提供转弯所需的向心力。
这样，飞机就能转弯了。
值得注意的是，飞机在转弯时，由于空气阻力和惯性，会产生侧滑，即以航空器建立坐标系，水平方向上，机身轴线方向与速度方向不一致，俗称漂移。为了消除侧滑，应该蹬舵，使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。当飞机侧滑角为0时，我们说飞机处于协调状态。
上面是理论分析。
右转弯的具体操作是 向右压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。概括来讲就是压杆蹬舵拉杆。
具体蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。
飞机的转弯需要动用三个舵面，比汽车更加复杂。
在爬升时，加大发动机推力，向后拉操纵杆，使飞机仰角增大。下降时轻柔推杆使飞机具有俯角。
以上是基本的飞行操纵知识。之后我们还会学习起飞、降落、失速的改出等知识。
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FSA6795 居然没推荐BMS。。 非常形象。 善待新手。
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