飞行模拟器能够多大程度上模拟真实的飞行情况？
民航飞行员训练中使用的飞行模拟器能够完全模拟真实的飞行情况（包括正常情况和异常情况）吗？在模拟器中产生故障或异常，模拟出的飞机的行为、对飞行员操作的反应跟真实的飞行一样吗？
如果飞行员在模拟器中成功处理了异常，实际飞行中面对同样的境况采取同样的操作一定会奏效吗？ 起飞、降落，处理飞行途中遇到的各种情况......爱飞机、爱航空的小伙伴应该都想要体验机长们驾驶飞机纵横蓝天的炫酷感受吧！不同于以往大家熟悉的客机类型，这一次，小编为你介绍国泰航空波音747-8F货机模拟器。
在2019年，国泰航空成功使用波音747-8F模拟器，成为首家采用计算机化程序而获美国联邦航空局（FAA）认可的海外航空公司。关于波音747-8F模拟器的由来也是有故事的哦。
国泰航空运营一支共有20架747货机的机队。其中一条主干航线是飞越太平洋，然后再转飞分布于美洲各地的其他航点。这条航线需要中途于阿拉斯加的安克雷奇停站，补给燃料。
安克雷奇国际机场冬天的时候四周被白雪盖顶的高山围绕，加上当地气候严苛，每到吹西风时，飞机必须以人手操作，配合视力观察，但以阿拉斯加变幻莫测的天气来说，这种做法有时并不理想。
为了让飞机操作更平稳安全，国泰开始研发计算机化导航方式，模仿飞机调头时的半径及速度，并以三维方式呈现，还要考虑地面发生的各种情况，来配合各种风险及环保要求。经过一年多的研发，模拟器成为测试平台，将数据反复运算，最后进行实地测试。
现在，就让我们走进波音747-8F模拟器，一起来场模拟飞行吧！
天气情况
今日天朗气清，万里无云，正是安克雷奇夏日的天气情况。小伙伴们，让我们在跑道末端等候，准备起飞至库克湾约5,000英尺以上的冰封海面吧。
准备起飞
现在开始起飞啦！推动四个油门杆，四个引擎发出尖锐无比的响声，航机继而隆隆作响，开始滑向虚拟跑道，然后，轻轻拍下头顶仪表板的“隐藏”开关，所有仪器随即关闭。接着，再回到控制台调低音量，其实，整个驾驶舱都是透过耳机营造这种真实的效果，之后，我们再次在跑道上起飞，当飞行计算机以语音呼叫出“V1”的响声时，模拟航机已飞上云端。数分钟后，我们已在5,000英尺上空俯瞰库克湾，准备开始进场程序。
飞行途中
飞越库克湾，朝着前面的山岭进发，然后在左面的机场降落，透过前面的“窗户”，机场清晰在望，模拟驾驶舱的控制台更可见到机场密集的灯光。
航机下降时，记得朝向左转，在群山之巅下掠过。在距离山峦五英里以外转变方向，让山岭保持在右方，然后便看到下一个地标西华德高速公路。
西华德高速公路其实是一条分界线，公路右边是另一个轻型飞机机场，航班升降量频繁，因此要避免扰乱当中的运作。飞行员继续保持低飞，越过市内一个工业区，飞行路线以曲线形式进场，会感觉非常畅顺。由于两条跑道交错排列，我们在25L跑道时将机翼水平保持在800英尺高度，在25R跑道模拟降落时机翼水平则保持在400英尺。接着关闭自动驾驶功能，在确定能够用目视到跑道的情况下进行手动操作。
模拟驾驶舱呼叫出飞机位处高度的数字，在500英尺时，我们仍然是以开始时1,000英尺的左转模式飞行。当机翼张开，听到400英尺的数字后，便能看到跑道出现在眼前。
安全着陆
关掉自动驾驶功能后，机内响起短暂的警报，这个时候，我们就要推动油门杆，回到进场时的起点。就位之后，在控制台把日景转为夜景，我们暂时看不到群山的面貌，仪器显示山峦的位置就只有若隐若现、零散的灯光。
纵使环境有变，模拟驾驶舱也能再次锁定入场程序，朝着跑道的灯光飞行。计算机报出1,000英尺的数字，然后是500英尺的高度。机翼开始维持在同一水平，直到听到400英尺时，小伙伴们记得关掉自动驾驶功能，开始手动操作飞行。
飞行计算机继续在倒数高度，报出50、40、30、20和10，模拟驾驶舱轻轻地着陆，我们也圆满完成了一次模拟飞行。
经历了模拟飞行后，相信大家对波音747-8F飞行模拟训练器应该有了更深层次的认识。如果还想了解其他关于航空的小知识，记得留言给我们哦。 壹：
1、
飞行模拟器的发展水平 体现着一个国家在航海、航空、航天等方面技术的综合应用的能力，它是一种涵盖视景、仪器仪表、操纵负荷、动感运动等子系统，具有重大的国防战略地位和经济价值的高科技试验设备。
它还是工业制造皇冠上的明珠，其重要性不亚于 航空发动机、燃气轮机、粒子对撞机【大科学装置，国际上对大科学装置的投入产出比有一些研究，比如用于高能物理研究的大型加速器类装置，一般公认在1∶3左右，即投入1元，产出3元，在成功建成的前提下 】、先进前道光刻机以及后道光刻机、精密数控机床精密加工中心和精密制造装备、先进工业机器人、核磁共振等大型特大型关键先进医疗设备、先进船舶制造（航空母舰、豪华邮轮、LNG船） 、核电站成套机电装备 、高精密铸造产品 、各类先进航天器和火箭运载器 、各种大型精密科学设备（很多是普通大众闻所未闻的大型精密科学设备） 、高精密科学仪器、高性能超级计算机和网络服务器、大型工程应用设计软件、大型工业应用控制软件等等至少可以小批量产、总装成套的工业制成品。
至于大型特大型水压机，作为制造业专用锻造装备，也可以算制造业明珠，毕竟有需求也敢去保有的国家屈指可数。
富可敌国！世界上那些工业巨无霸，一点也不夸张！_自动化
飞行模拟器六自由度运动平台为运动模拟器提供动感效果，其本质是一种由计算机实时控制并能提供滚转、俯仰、偏航、横向平移、侧向平移和纵向平移的六自由度仿真设备。
飞行模拟器运动控制软件作为运动平台的控制系统，实现对平台运动的实时控制。研究运动控制软件的相应理论与实践对制造出具有更加逼真动感效果的飞行模拟器，具有十分重要的意义。飞行模拟器运动控制软件，通常选择 Linux 环境。
2、
飞行模拟器能够多大程度上模拟真实的飞行情况？
民航飞行员训练中使用的飞行模拟器能够完全模拟真实的飞行情况（包括正常情况和异常情况）吗？
这要看所使用的飞行模拟器的先进智能程度，飞行模拟器越先进，模拟程度就越高也越贴近真实的飞行情况。
人类现阶段已经掌握的飞行异常故障事件（特情），人类是可以通过模拟曾经发生过的飞行异常故障事件的参数集合，让飞行员在全任务六自由度飞行模拟器上多次模拟体验飞行器遭遇特情时应该如何正确操作和处置特情才能够有效转危为安、平安降落，从而取得丰富的特情“处置经验”。
先进运输机（轰炸机）模拟器，甚至可以实现所谓“零过渡”, 即模拟训练合格的飞行员 可直接上真实的运输机进行实际飞行训练。
民航客机可以参照运输机的情况。
对于先进的民航客机，100%会追求飞行员培训的“零过渡”，以降低民航飞行员的培训费用——目前可能受限于民航飞行慎之又慎的安全要求、资质等级，通常情况肯定不可能允许刚刚通过模拟训练考核合格的民航飞行员直接进行商业飞行，必须具备一定的实际飞行训练小时且拿到商业飞行驾照是允许民航飞行员进入商业飞行的门槛，再逐步从观察员晋升副驾驶再晋升机长的漫长历程。
至于军用战斗机，在很先进的全任务六自由度（可模拟高过载高机动飞行）的对应飞行模拟器上，一般1小时模拟器训练的效果相当于0.5～0.9小时的实际飞行训练，甚至乐观评估的话，最先进的飞行模拟器可以达到99%的实际飞行训练效果，或者说无限贴近 1∶1 的比例。
对军用战斗机，相对比较保守的估计是，一些比较先进的全任务六自由度飞行模拟器，如果放开训练限制，至少能够达到 1小时模拟训练时间 相当于 0.6小时实装训练的程度——当然实际按照什么比例进行折算，还需要在实际使用飞行模拟器一段时间以后，根据实际收集到的大量数据综合评判评估，确定一个符合真实情况的折算比例。毕竟不同配置不同级别的飞行模拟器能做到什么程度、有什么功能，都是各不相同的，不能一概而论。但最先进的全任务飞行模拟器，肯定追求全任务多自由度的100%仿真模拟，但绝对的100%一致那也是肯定不可能做到的，这不是唯物主义者的观点。
各种飞行模拟器是不可能完全替代实际飞行训练的，毕竟心理状态不一样，训练压力也不一样。
贰：参考资料
1、
关于飞行模拟器列装的几点认识和启示 - 崔晓宝 - 百度文库2002-1
关于飞行模拟器列装的几点认识和启示_爱学术
飞行模拟器就是模拟飞机在空中和地面运动的大型地面仿真设备。一台完善的飞行模拟器相当于一架“地面飞行的飞机” , 它能够把飞行员在空中操纵真实飞机时所看到的、听到的、嗅到的、触到的飞机姿态、飞机运动、仪表提示、环境变化、周围音响以及本身生理反应等逼真地反映给飞行员, 从而构成模拟飞行中的人-机系统特征, 获得 研究飞行或训练飞行的实际效果。
由于飞行模拟器具有能在地面进行空中飞行驾驶和战术训练, 节省经费, 缩短训练周期, 尤其是可以演练飞行特情处置、确保飞行安全等突出的优点, 因此, 一些技术先进的国家以及我国周边国家和地区, 不惜重金来研制发展或购置飞行训练模拟器并且列入部队装备, 从而获得了军事上的优势和节省军费开支, 获得经济效益。
国外最早装备部队使用的飞行模拟器是埃德温·林克于 20 世纪 30 年代初研制的一种可用于飞行训练的练习器。随后, 不断有更多的飞行模拟器被用于部队的训练。
二战之后, 为了节省军费开支, 缩短训练周期, 各国都十分重视飞行模拟训练器材的发展。目前美军列装的飞行训练器、模拟器有 50 多种类型飞机, 其中 39 种飞机的模拟器、训练器的模拟训练所花的费用不到这些真飞机的飞行小时费用的10%。德国空军对每个空军基地的飞机都备有相应的飞行模拟器, 飞行员有 10% 的飞行训练是在飞行模拟器上完成的。为改进 IDS 狂风战斗机的模拟器, 德国空军不惜动用 5 亿多马克的联邦预算。瑞典皇家空军的所有飞机, 如 Saab-35（萨博-35）、AJ37 和JA 37 等飞机， 都配备了飞行模拟器。日本空军所装备的主要机种, 都配备有同型飞机训练模拟器，如 93 架 F24 II 型飞 机，配备 5 套 6 自由度运动系统的 F4EJ 型模拟器; 158 架 F215 战斗机配备 4 套 F15J 模拟器。印度空 军从 20 世纪 80 年代末开始购买和研制模拟各种飞 机飞行和进行空战的训练器材, 如为其装备的 36 架 幻影 2000 型战斗机购买了 1 套幻影 2000JH 球型 模拟器；1994 年, 印空军首次在飞行部队装备了一 种自行研制的名为“空战模拟器”的战术训练器材。
韩国空军的 48 架 F216 战斗机也 配备 1 套 F216C 球型头盔跟踪飞行模拟器, 96 架F2 14 II 型侦察机训练机也配有 1 套 6 轴运动系统的 F24D 型模拟器。
美国空军在军费预算日益压缩的形势下, 为了 减少用实兵演习的庞大开支, 决定不惜重金采用新 一代先进的高级仿真模拟系统, 将更多的训练科目 转移到模拟器上。美空军仿真和模拟管理局根据参 谋长的建议, 从 1995 年开始拟定模拟装备发展计 划, 预计此后 5～ 10 年需要拨款 20～ 30 亿美元。实 际上, 模拟训练作为新军事革命的一部分, 已经成为 先进国家空军重点发展的领域。自 20 世纪 80 年代 以来, 西方许多国家空军就已经开始大规模采用训 练模拟器进行飞行模拟训练。尤其是 20 世纪 80 年 代末期到 90 年代初期, 西方国家不断开发出高技术 的战役训练模拟装备, 并且提出“灵巧训练”理论, 以 计算机模拟系统演习逐步取代实兵演习。该理论的 核心是在不影响演习效果的前提下, 利用先进技术 最大限度地减少联合作战演习中投入的实际兵力和装备。
采用计算机模拟系统代替实兵实战训练的一个 最重要原因, 就是可以极大地提高训练效益, 降低训 练费用。实兵演习中, 由于投入大量的兵力与装备, 不仅使军队本身的消耗大, 而且严重影响了演习区 的经济发展和人民的正常生活, 为此军队还必须进 行巨额赔偿。从国外先进经验看, 尽管研制开发一台 先进模拟器的费用可能超过单架飞机的购置费, 但 其一旦投入使用, 模拟训练费用还是远远低于在飞 机上的训练费用。根据不完全资料统计, 模拟训练费 用与实飞训练费用之比为 1∶150～ 1∶500 之间。另 外, 采用“模拟系统”训练, 可以节省约 20% 的空中 训练时间。如美国 F-22 飞机的年训练时间分配比例 中, 模拟器训练约占 40% , 它机训练约占 20% , F-22 本机上训练约占 40%。国外先进运输机模拟器甚至 可以实现所谓“零过渡”, 即模拟训练合格的飞行员 可直接上飞机飞行。
随着技术的发展, 飞行模拟器的性能不断提高。 从过去只能进行单一的平台ö武器系统的模拟训练 发展为能同时进行多平台、多武器系统由网络互联 的模拟对抗; 从过去的单兵(机组) 模拟训练, 发展到 一定规模兵力的联合演习的空战模拟训练。如美国 空军于 1995 年 4 月订购了 97 套美国休斯飞机公司 研制的新一代“部队训练飞行模拟器”, 它不仅可以 模拟各种飞行技术训练和飞行中处置各种特殊情况 的训练, 而且还可根据需要选择地区、地形进行远距 离航行的低空训练, 又可选定同机型或不同机型的 对抗空战训练。当模拟飞行高度为 200m 时, 其高分 辨率的显示仪甚至可逼真地模拟包括地面树木在内 的各种直观图像, 使参加训练的飞行员如身临其境, 效果很好。挪威、荷兰、丹麦、埃及、沙特阿拉伯等国 家的空军也都购买了这种飞行模拟器。
模拟器联网及内部协同成为训练的重点 海湾战争表明, 现代空战对飞行员的要求很高。 以往单独训练单个飞行员或机组的模拟器训练具有 很大的局限性。美军已起草了一个军用模拟的内部 协同标准, 主要用于本地模拟器和远距模拟器, 采用 分布式交互模拟 (D IS) 环境, 实现在一定区域范围 内联网模拟器之间的协同、对抗作战。 美国陆军使用的近距战术训练器(CCTT ) 就可 称作模拟器D IS 联网, 即把坦克模拟器、战车模拟器及有限的飞机模拟器联网, 该系统可使数百个模 拟器建立联系。 20 世纪 90 年代末, 美空军运用计算机网络技 术, 将分散在各个地区的多个部队所属的模拟器联 为一体, 进行综合、系统、协同训练; 有的甚至将空中 预警指挥模拟机与战斗机、雷达模拟系统联网。这 样, 可使过去的单兵(机组) 训练, 发展到一定规模兵 力的模拟对抗演练。1997 年 2 月, 美空军借助计算 机网络模拟系统, 在空军模拟空战中心, 举行了二十 年来规模最大的“蓝旗”模拟指挥所演练。参演人数 达 1800 人, 分别来自美国各军种、中央司令部各级 指挥所, 以及美空军各大司令部的作战指挥官和参 谋人员。模拟内容包括不同战场环境下的指挥、控 制、通信和情报等。同年 4 月, 美空军在拉斯维加斯 演示了多机种模拟器联合训练, 参加联机的有 4 台 F216、2 台A 210 和 1 台 C2130 模拟器, 演练背景是 在敌上空执行空投任务。美空军为适应分散在各地 的飞行人员在模拟同一个战场环境下进行联合训练 有关技术装备的发展, 在 1997 年度装备了 F215 全 任务模拟训练系统, 以取代 F215 飞行模拟系统和 F215 武器技术训练系统。 除美国外, 英、法等国现在也采用多模拟器联合 分布式计算机系统和多机空战模拟计算机网络系统 两种方式进行带有战术背景的对抗训练和战术研 究。美、英、法三国曾进行多模拟器跨洲际联网实验, 为多兵种大规模战役模拟训练和战术研究打下了良 好的基础。
建立集成化、系统化的模拟训练中心
根据最新的外军资料, 美空军正在试验一种新 一代的高级飞行模拟系统。该系统将联通整个空军 基地的计算机网络, 运行一个空间飞行软件, 操作在 一个 360°的球幕视景显示屏上显示逼真的图像以 产生一个逼真的训练环境。美空军称在这种训练环 境中的训练为“直观集成显示系统”模拟训练, 它可 使相距数百英里的飞行员共用这个系统直观地参与 作战任务。目前, 美空军的空中机动司令部、特种作 战司令部、空军教育与训练司令部都已着手这个计 划, 购置了 4 台新型模拟装置, 约耗资 2000 万美元, 并打算对原廷德尔训练中心进行全面更新。到 1999 年, 美空军作战司令部将在埃格林空军基地和兰利 空军基地建立一个模拟任务训练中心, 各个基地分 别配备 4 架 F215C 模拟器。
通过多种途径, 发展部队的飞行模拟装备
飞行模拟器的研制、生产是一项极其复杂的系 统工程, 它涉及到的专业范围很广, 尤其是许多高、 精、尖技术的开发, 这需要庞大的经费支持。
目前装 备部队的飞行模拟器主要来自三种途径:
第一种途径是由军方自行设计研制, 如美空军 在德克萨斯州谢泼德空军基地装备的A C-130 特种 作战飞机练习器, 就是由驻该基地的第 82 后勤工作 大队技术人员耗资 1200 万美元, 于 1998 年 3 月设 计制造的。采用这种途径的模拟器一般来说, 技术难 度相对较低, 经费投入相对较少, 军方自身能够承 受。
第二种途径是借助于地方的技术力量, 即与地 方专业化技术公司合作, 由军方投资并提出军事需 求, 地方投入技术和人力, 双方共同设计完成。这种途径的好处是充分利用现有成熟的技术和资源, 降 低模拟器的成本, 缩短研制的周期。例如, 阿姆斯特 朗试验室及其承包商共同开发的一个被称作“21 中 队”的飞行模拟系统。该系统由 4 台 F-16、2 台A-10、2 台 T-38 和 1 台C-130, 通过一个局域网联接而 成。
第三种途径就是直接从专门从事飞行模拟器研 制和生产的大机构或公司购买产品。目前世界上从 事飞行模拟器生产的专业化公司主要有: 加拿大 CA E 工业公司、英国 Rediffu sion 模拟器公司、法国 Thom son-CSF 公司、美国 Reytheon 军用模拟器公 司等等。
当前在飞行模拟器市场上还有一种趋势值得关注， 那就是在飞行模拟技术领域进行开发的公司, 不 仅将模拟技术应用于军事训练系统中， 而且将模拟技术应用于商业市场。模拟技术在商业领域的开发 使得军事技术和商业技术的区别已模糊不清，更令人担心的是这些军事技术已经变得公开。随着个人 计算机功能、视频游戏、计算机网络化的迅速发展, 军事、商业和娱乐业之间的区别也越来越模糊。
为提高模拟系统的使用效益, 世界各国均按训 练任务规模和购置费用将模拟器分为大、中、小三 类。如用于熟悉操纵程序的小型程序模拟器, 用于训 练火控系统、航空电子系统使用的小型及中型专用 模拟器, 用于飞行综合训练的大型飞行模拟器和多 机联网的战术训练模拟系统。 在模拟装备管理方面, 美、英、法等国都采用集中管理, 按照部队训练需求, 成立训练中心, 从小到 大配备几十台不同功能的模拟器。如美空军F-22 战 斗机训练中心, 其基本配置为全任务(FM S) 模拟器 4 台、武器和战术模拟器 9 台、计算机辅助训练器 9 台。法国汤姆逊飞行训练中心、英国宇航公司空战模 拟中心等, 其大型球幕模拟器均在三台以上, 并配备 有多台中、小型模拟器, 构成综合训练环境。这种管 理方式不但可以满足空战合练及分层次单项训练, 而且对人员配备、系统维护、后勤保障都带来了极大 的方便。
在过去, 飞行模拟器装备部队的时间往往滞后 于飞机交付时间数月甚至数年, 造成新装备的飞机 由于没有相配套的模拟器, 而无法进行飞行模拟训 练。对于价格昂贵的飞机来说, 由于其实际飞行训练 受严格限制(如B-2 轰炸机, 仅每月 2 次) , 急需模拟 器装备的问题尤其突出。现在生产飞行模拟器的厂 商已开始注意到这个问题, 并争取模拟器尽快装备 部队。如 CAE-格林公司 研制的 F-117 和B-2 隐形飞机的飞行模拟器, 分别与飞机同时交付和提前 4 个月装备美国空军。对于 F-117 来说, 由于没有研制双座的教练机, 这种高逼真度驾驶舱模拟器便成为该机飞行员的主要训练工具。对于B-2 来说, 在与 B-2 驾驶舱完全一样的武器系统训练器(WST ) 上， 飞行员每月可训练 5 次。
发展训练模拟器材, 确实是提高训练质 量、降低军费开支的有效途径。随着兵器技术含量的 增大, 造价日益提高, 利用训练模拟器材训练部队, 是减小利用实装兵器训练、延长实装兵器的使用寿 命、提高训练效益的有效手段。
发展训练模拟器材必须量力而行。目前, 能系统研制、大量装备性能先进的训练模拟器材的 国家并不多。究其原因, 除技术水平外, 经济条件的 制约是一个重要因素。在发展过程中, 必须搞好需求 定位, 采用成熟的方法, 尽量少走弯路。除利用军队 内部的科研力量外, 军、地合作研制也是重要的途径。它可以大大缩短研制周期, 使训练模拟器的使用 与新武器的列装同步。
分布式模拟交互技术 (D IS) 是训练模拟 器发展的主流技术。模拟器材的发展方向受作战需 求牵引(在一定程度上受作战理论制约)。高技术条 件下的作战, 合同程度高, 要求训练模拟器的发展适 应这一特点。D IS 技术能有效促进单武器平台的模 拟向多武器平台模拟和多兵种武器体系模拟的发 展, 是当今军事大国应用的主要技术。
2、
飞行模拟技术的特点和发展趋势--《国防科技》2001年12期
狭义一些说,它是"一种由计算机实时控制、多系统协调工作、能重复空中飞行环境,并能操作的模拟设备(国家军用标准《飞行模拟器术语》GJB1849—93)"
3、
网络飞行模拟器使飞行员如虎添翼_舰船知识_新浪网 2000-9
外电：
常见的飞行模拟器一般只是能为一个机组提供全面的飞行训练环境，这个机组的几名成员在一间屋内的几台模拟器上协同合作进行各项训练，而最近由波音公司为F-15鹰式战斗机提供的最新型飞行训练模拟器除了可以进行基础的飞行训练之外，该模拟器最突出的一个特点就是实现了网络化，也就是说位于世界任何角落的飞行员，只要将该设备连接至网络上，他们就可以组成联合训练小组来进行训练。因此如果你是一位F-15战斗机的驾驶员，当你进入模拟器并透过模拟座舱看到你的僚机飞行员时，也许那位驾驶员实际上是在地球的另一端与你共同参加训练呢。
目前波音公司将这套最新的模拟训练系统交付佛罗里达州 埃格林空军基地 的第53飞行联队 第29测试中队进行测试。波音公司技术人员在介绍这套模拟训练器时称，与实际飞行因受到油料限制而只能进行一至两次空战训练相比，飞行员在这套模拟训练器中可以在一个半小时内进行六至八次空战训练，从而极大地增加了训练强度，使飞行员提高了作战经验。据了解波音公司已经向弗吉尼亚州 兰利空军基地 提供了一套相同的模拟训练设备，第29测试中队将于9月底派人员前往兰利基地，对模拟器的远程网络连接性能进行测试。
4、歼20”背后得飞行模拟器技术大揭秘_全影汇 2018-06
摘要：
虚拟现实技术也被首先应用于军事领域。
各国空军普遍利用飞行仿真来进行系统训练。飞行仿真是计算机机仿真在飞行器中的应用,而将技术应用于飞行仿真系统是飞行仿真技术的发展方向,技术在飞行仿真中比较成功的应用例子是虚拟座舱。在飞行仿真器的虚拟座舱中,受训人员的感觉就像在真的机舱里一样,每个仪器都如在真实环境下一样地工作。同时,仿真器还可以进行特定情景设置和训练,使飞行人员得到真实飞行时难以得到的应急训练。通过飞行模拟器还可评定航空电子系统结构、导航系统和大气扰动条件下的导航性能、应急及故障条件下的飞机性能和评定飞行训练的技能。总之,采用飞行模拟器和虚拟技术可允许多次重复,整个过程具有可控性,可靠性、经济性,而且无破坏性。
假如训练90名飞行人员年飞行将达13500~18000小时。根据有关部门提供的数据,综合油料、航材、技术保障等费用,该型飞机每飞行小时为30万元人民币。按飞机总寿命为2000时、发动机总寿命为1500时计算,年飞行13500~18000时,相当于每年消耗飞机6.75~9架,发动机18~24余台。
仿真技术最初用来模拟训练飞行人员能熟悉和掌握平时和紧急情况下的飞行环境,即军用飞行模拟器。目前,视景仿真系统更适用于时间紧迫、代价昂贵、实时的训练环境。此类仿真器应用于飞机、坦克、船舶的驾驶训练等场合,主要是虚拟座舱训练,使用户更好地理解大规模武器系统中复杂的交互技术,并对各种情况快速、准确地做出反应。借助先进的视景仿真手段实现的模拟训练系统,既可以用来训练操作人员的基本技术和战术动作,又可模拟较复杂的战场现象并生成复杂的战场环境。
利用视景仿真技术可以营造逼真的虚拟战场,提供一个实用、高效的现代化战争模拟训练平台,其主要形式有战争实验室和战争综合演练厅。战争实验室是一个典型的多用户虚拟现实仿真应用系统,它通过计算机远程网络及分布交互仿真技术将仿真使用者引人到由计算机合成的虚拟战场环境中去,使受训者在与系统的直接交互中感受战争和研究作战方法、作战样式、作战理论,并可对作战毁伤效果进行评估，为未来作战方案提供决策依据。作为一种新型的模拟战场、战争实验室提供了一个界面友好、可视性强、可修改与控制的现代化战争模拟训练仿真平台。
视景仿真技术可应用到武器系统的全生命周期，尤其在飞行试验和鉴定定型阶段，充分利用视景仿真技术的有效性、经济性、安全性和直观性等特点，能够分析武器系统的三维模型及外观特性，对系统性能作评价，包括飞行前试飞性能预测、试飞后结果分析、故障再现及分析、模型及参数修正等，还可以直观地暴露武器系统的薄弱环节，进行杀伤能力分析评估和进行系统方案改进等。
视景仿真关键是表现为仿真结果的可视性和生动性，并且具有投入感、沉浸感和多维人机交互特性，其目的是建立一个具有身临其境的沉浸感、完善交互作用能力、能帮助启发构思的仿真环境。其关键技术主要有:视景仿真系统集成技术。
飞行模拟器的研制是一项极其复杂的系统工程，包含系统工程设计、体系结构的设计、视景仿真、座舱的改装、仪表的模拟等许多高、精、尖技术。其中视景系统是整个模拟器的重要和关键的分系统。它为受训人员实时提供一个与飞机地理位置和姿态相对应的连续座舱外的场景。
5、雏鹰成长的摇篮--飞行模拟器今昔（下）_航空历史迷Crazy_Ivan_新浪博客 2012
来源：《航空知识》2012年05期
摘要：
自1970年代以来，以高性能数字计算机为核心的新型模拟器开始进入各航空大国的训练体制，并形成系列化，其主要作战飞机和民用客机均配备相应的模拟器。大型模拟器普遍具备完整的座舱设备及其模拟控制系统，除视景显示功能外还可加入音响和烟雾模拟装置，采用科学的配置方案和自检措施来保障系统工作的可靠性。整体座舱由灵活的运动平台支撑，可进行上下、左右、前后、俯仰、倾斜和偏转等较大行程的六自由度运动，反应灵敏而且精度很高，不仅能反映正常的姿态变化，还能模拟失速振颤和发动机喘振这样的效果。另外还设有多功能的教员控制台，供教员设置初始飞行条件，或随时调整参数和插入故障，并监控和评估学员的操作情况。
全任务飞行模拟器，能够对不同环境和条件下战机从起飞、机动、作战到返航降落整个过程或民航飞机的完整航线进行模拟。美国空军装备的F-15、F-16等全任务模拟器不仅用于人员训练，还用于战术对抗方面的研究。同样，利用模拟器也可以对改进型号和全新设计的飞行器展开工程研究，在实际试飞前测试各系统的性能表现和整体的飞行品质。
先进复杂的飞行模拟器造价高昂，有的成本已经接近甚至超过要模拟的真实机型，但在投入使用后带来的经济效益和军事效益仍非常可观（1小时模拟器训练的效果相当于0.5～0.9小时的实际飞行训练，费用仅为6%～20%），促使各国不断加大投入研制和装备模拟器材。
结合信息技术实现各个模拟平台的网络化，将单纯的飞行训练器扩展为综合任务训练系统，在军用层面上还可构成多军兵种的联合作战模拟训练网络。
改变以往先有实机再搞模拟的做法，将飞行模拟器的研制和使用与相应机型的设计和生产同步进行，这样就缩短了飞行人员的培训时间，使新飞机能尽快投入运营或形成战斗力。
将高级模拟器与普通模拟/练习器进行合理的高低搭配，加上辅助教学系统建立完善的训练体制，以提高设备的使用成效。
新中国建国初期，航空部门曾接收到几台林克机用于飞行教学。人民空军组建后从苏联和其他东欧国家引进过一批模拟训练器材，为培养自己的飞行人员和模拟技术人员奠定了基础，于1958年参考林克机研制出我国第一台仪表飞行练习器。以此为起点，军内外的科研人员在仿制基础上开始设计和生产各种飞行模拟器，20多年间陆续为部队提供了大批用于仪表飞行、起落飞行、光学/雷达轰炸、机炮/导弹射击等科目的专用型和便携型模拟训练设备，还曾出口到多个国家。1980年代后，通过消化吸收先进科技，国内飞行模拟行业实现了从机电式向数字式的跨越，先后在闭路电视视景系统、计算机成像系统、三～六自由度运动平台等关键技术上取得突破，新型的轰炸机飞行模拟器、歼击机战术训练器、高级教练机模拟器和空中加受油模拟器等相继装备部队，并向着多功能综合模拟器和一体化战术战役训练模拟系统发展。
在民用航空方面，1975年我国首次从英国引进由数字计算机控制的波音707和“三叉戟”客机模拟器，建立起民航飞行模拟训练基地。此后随着民航市场扩展的需要，波音、麦道、空中客车等机型的专用模拟器纷纷进入国内，而运七-100和新舟60/600全任务飞行模拟器的研制成功则标志着国产飞机及其模拟器达到了新的技术水平。在我国加快发展通用航空产业之际，飞行模拟器市场也展现出欣欣向荣的前景。在最近两届的珠海国际航展上，不仅可以看到“枭龙”、L-15等军用飞机和大型客机的高档模拟器，还出现了“御翔”赛斯纳172轻型飞机模拟舱这样的普及型产品，并可延伸出配备全动平台的升级版和适用于科普教育的简化版。
6、飞行训练模拟器的现状及发展趋势 - 百度文库
飞行训练模拟器的现状及发展趋势 - 论文 - 百度文库 2013
7、F-35战机模拟器单价上千万 训练效果超实机2012-12
摘要：
新修订的美国空军手册指出：“人是战争中的决定因素。”【学习马列主义毛泽东思想。】
当F-35飞机仍在洛·马公司的生产线上装配时，F-35的飞行训练系统就已在2010年10月 投入使用，来自美国、英国及其他七个F-35项目合作国家的飞行员一同在美国埃格林空军基地进行综合训练。
训练组织系统严密
据悉，两位英国飞行员加入了美国海军陆战队第501战斗攻击训练中队，该部队正在埃格林空军基地进行F-35B战机的初步训练和教学活动。除了两名飞 行员，英国还有12名地勤维护人员和2名主管来到埃格林基地，与美军同行一起学习F-35B战机的相关知识。与此同时，英国空军还在为驾驶传统滑跑起降模 式的F-35A战机物色飞行员，预计到2014年，英军首支F-35试验中队将在美国加利福尼亚州 爱德华兹空军基地组建完毕，并在异国他乡开始飞行生涯。【大不列颠的悲剧】
据英国《空中力量》介绍，位于埃格林基地的F-35一体化培训中心首次打破军兵种乃至国籍界限，采用一个训练中心和一套训练系统，同时训练不同军种、不同国家的两类人员(飞行员和地勤人员)。该中心占地1.8万平方米，内设全任务模拟器隔间、训练装置、任务演练设备、电子教室、训练系统保障中心、办公室、会议室、工程开发部、过渡训练中心、计算机辅助教学服务器和工作站、训练装置操作和维护系统等。学员可通过课程软件、模拟器和实际飞行三个途径进行学 习。
与培训中心相配套，美国空军还选定埃格林基地的第33战机联队负责F-35飞行员训练，该联队已于2009年10月1日转为首个F-35训练联队。预计该联队将获得59架不同类型的F-35 战机(24架空军型F-35A、20架海军陆战队型F-35B和15架舰载型F-35C)。目前，第33联队拥有约200名教官(包括飞行教官和维修教 官)。根据计划，到2014年，该联队的教官将达2000人。每年培训的F-35飞行员和维修人员将超过2100名。
训练方法经济高效
F-35的研发过程中，经济可承受性始终是个关键要素，相关的飞行员训练费用也要尽量降低。因此，由洛·马公司开发的F-35飞行员模拟训练器能在一套 系统中满足三种机型的训练需要。据介绍，该模拟训练系统包括：全任务飞行模拟器、任务部署预演模拟器、跳伞逃生模拟器等。其模拟训练器材既有人手一台的网络化电脑模拟系统，也有高度仿真的全任务全天候模拟器。
该系统的仿真效果相当出色，以至于有专家认为，模拟器能比真实飞机提供更好的训练环境，因为飞行员可以在模拟器中经历各种各样的失败，然后通过分析，直观地了解失误之处和正确的应对措施。
训练体系三军通用
F-35训练系统能满足空军、海军、海军陆战队等多个军种的特殊需求和训练思想，同时又保持各机型的特性。为此，洛·马公司开发出一种分布式模拟分层系统，使三种机型的入门训练和核心训练任务完全相同，其份额占全部训练任务的80%，其余20%为各军种独有的任务训练，并与不同机型特性相结合。
整个模拟训练系统包括一体化教室、互动式电子课程软件、全任务飞行模拟器、任务演练训练器和便携式训练器，以及训练管理系统。其中，一体化教室包括一个 教师操作台和12个学生操作台。教师操作台可以实时显示所有学生的操作情况。当学生操作不规范时，教师操作台会自动发出警告，教师可利用内部通话系统进行 纠正指导。教师还可以遥控学生的操作台，协助完成操作。此外，教师可以回放学生的操作情况，展示操作错误，进行讲评。
全任务飞行模拟器则是一个带有360度穹顶的复杂装置，每个价值约1250万美元。模拟器中间是座舱，配有头盔显示器，周围是25个投影仪，能营造出身临其境的感觉。为了增加逼真度，该模拟器还使用了F-35软件的250万行代码。
任务演练训练器安装的软件与全任务飞行模拟器的软件大致相同，区别是可以在没有其他辅助系统的情况下独立运行，因此可以在条件较为简陋的地方安装使用，可以支持F-35舰载型的相关训练。
便携式训练器包括仿真的F-35触摸式显示器、操纵杆和油门，可以在教室里营造一个接近真实的操作情境。教师可以进行示范操作，学生也能模仿并实际操作。
训练管理系统负责跟踪并协调各项训练事务，如大纲制定、记录模拟训练与实际飞行训练时数等。该系统可进行长期计划和近期安排，并且和学习管理系统相联。
训练步骤科学规划
根据训练大纲，F-35飞行员的训练被分为四个步骤。基本上，每个学员都要训练9个月(不同军种和不同型号的F-35有一定区别，但课程安排只有一到两周的差异)。
首先，飞行员在电子教室集中学习。集中学习包括听课、通过自学课程软件和便携训练器演练。飞行员能体验到接近真实的驾驶感觉。
第二步，课堂教学与自学结合。学生课内在教室里听课，课余时间将便携训练器带回家练习，并在家里下载软件自学。
第三步，在全任务飞行模拟器上训练。每个飞行员至少要在这些“大玩具”里执行5架次飞行任务，然后才能坐进F-35的驾驶舱。
第四步，实际飞行训练。尽管模拟器十分逼真，但驾驶真飞机还是会让学员们感到紧张，因此实际飞行训练仍很重要。学生通常要用6个月训练起飞和着陆，之后再训练各种战术(从一对一对抗演练到二对二的对抗演练)。
总的来说，F-35飞行员的训练采用了仿真训练为主，实际飞行训练为辅的方针，同时首创了用一套训练系统实现多军种多机型训练，值得他国空军借鉴。
8、我国高过载飞行模拟器研制成功 可让飞行员体验15G极限过载2015-11
摘要：
中国工程物理研究院研制的高性能载人离心机（三自由度），载人离心机运动自由度由一个发展成了三个，通过三个自由度协调运动，能逼真模拟飞行载荷，能使飞行员切身体验高性能战机高机动、高过载的大型训练装备，可让飞行员体验高达15个标准重力的过载。
中物院总体所从2005年开始高性能载人离心机关键技术攻关，2012年开始高性能载人离心机研制。其最大加速度可达15倍重力加速度，快加速能力达到每秒10个重力加速度。系统动态响应时间达到80ms，完全满足模拟飞行实时性要求，系统可搭载不同用户数据包，满足不同战斗机、舰载机或载人航天器等设备的模拟飞行要求。
9、详解外军空中模拟训练系统 2008
10、外军作战模拟训练及发展趋势早于2011-5
11、外军模拟训练的发展趋势早于2002
摘要：
作战模拟训练
从集中模拟训练到分布式模拟训练
从单一军兵种到联合作战、跨国协同作战演练
一体化检验
多用途激光交战模拟系统——实兵对抗演习
联合建模和仿真系统
12、美军F-35战斗机飞行模拟器系统的发展趋势分析 - 军用/航空电子 - 电子发烧友网
2020-1 来源：中国航空报
摘要：
军用飞行模拟器作为真实、虚拟和构造（LVC） 技术的重要组成部分得到了更广泛的应用，节省大量的成本，提高了地面训练效果。同时， 为了可以满足体系对抗所需要的更复杂、更真实的训练场景，军用模拟器也逐渐往标准化方向发展。
典型的飞行模拟器包含三个基本组成部分：
——驾驶舱系统（包括仪器、设备、面板和操纵装置）。
——视景系统。该系统决定了模拟器内机组人员的观看方式和内容。目前模拟器基本已采用了可跨平台使用的通用视景系统。显示器可以是平板、圆顶、部分圆顶，完全自适应视觉环境（Complete Adaptive Visual Environment，CAVE） 等；有的显示器还可以是头戴式或头盔式的。模拟器的逼真度部分取决于视景系统的视场（field-of-view，FoV）、分辨率、屏幕纹理和图像生成器的更新率。精确的数据库有助于沉浸效果。
——运动平台。该系统让机组人员拥有与实际平台上相同的运动感觉。目前，更注重任务训练的部分军用模拟器上已经不使用运动平台了。比较常见的是在三或六个自由度运动平台。六自由度运动平台通常用于作战飞行训练器和全任务模拟器。运动提示装置如运动座椅提供小的运动提示，如振动和微小运动、安全带收紧和小加速度。这类座椅通常用于直升机模拟器。过载提示座椅在战斗机模拟器中提供强大的运动提示，主要用于垂直方向加速度提示。学员在这种模拟器中训练时，需要穿抗荷服。这些座椅可以模拟抗荷服压力、“座椅”压力、安全带收紧、纵向加速度和头部／头盔负荷等模拟。
模拟器的选择取决于参训人员的类型和训练任务。飞行仿真系统的范围涵盖从基于PC机的程序模拟器到全任务模拟器。
典型的模拟器分类有：
——驾驶舱程序训练器。这类模拟器通常是基于PC机，用于学员熟悉驾驶舱，并向其介绍飞机各系统和航空电子设备；支持学员练习基本的驾驶舱程序。
——子任务训练器。这类训练器专门用于整体训练任务中的子任务训练。例如电子战训练器或运输机装载人员训练器。
——作战飞行训练器（OperaTIonal Flight Trainer，OFT）。飞行训练装置一般用于飞行训练， 而不是战术或武器训练。OFT通常拥有运动平台， 可支持真实的仪器飞行训练。
——武器系统训练器（Weapons Systems Trainers，WST）/武器战术训练器（Weapons TacTIcs Trainers，WTT）/后舱训练器（Rear Cabin Trainers，RCT）。这类训练器通常拥有复杂地形数据库、宽视场、高分辨率的视觉系统以及高计算能力。其广泛用于训练空面作战、反潜作战或ISR飞机的飞行员、传感器操作员和机载战术官。
——作战飞行与战术训练器。这类训练器比作战飞行训练器的能力更强，但在武器训练方面不如武器系统训练器或任务仿真器/全任务模拟器。其也可以被称为战术作战飞行训练器（TacTIcal OperaTIonal Flight Trainer，TOFT）。
——全任务／作战任务模拟器。这类模拟器用来开展全要素的任务训练，并结合OFT/ TOFT和WST/WTT/RCT的功能。
视景系统在沉浸程度方面起着至关重要的作用。视觉系统包括图像生成、环境数据库和显示系统。图像生成程序存储图像数据来创建合成图像，模拟视窗外的场景或传感器系统（如雷达或电光系统，包括前视红外、微光电视和夜视护目镜）的输出。这类图像包括2D和3D元素，通常被称为计算机生成图像（Computer-generated Imagery，CGI）或计算机图像生成（computer image generation，CIG）。数据库创建过程包括获取原始数据源并将其合成以便由图像生成器处理。精准的数据库创建对于增强真实感和沉浸感起着关键作用。2016年，数据库系统标准化实现重大突破，即开放地理空间联盟（Open Geospatial Consortium，OGC）批准了通用数据库（Common Database，CDB）标准。
F-35战斗机模拟器
美军对F-35的仿真训练能力提了严格的要求，一方面原因是F-35作为第五代战斗机，其先进能力（包括传感器和航空电子设备）不能在真实环境下开展充分的验证；另一方面F-35是一种在降低成本后仍然高达8000万美元的单座机，用实装训练的成本极其昂贵。
为此， 洛马公司为F-35研发了全任务仿真器（Full Mission Simulators，FMS），价格应该已经下降到小于1200万美元。FMS的交付与实装保持同步，第一台FMS于2011年交付埃格林空军基地。所有任务类型均可在FMS上进行仿真训练，包括模拟电子干扰和模拟机载武器对放空导弹阵地的攻击效果。电子干扰的模拟不可能在传统模拟器中实现。另一方面，F-35模拟器可使飞行员在实战或者演习前能够安全、廉价地训练电子战任务。F-35约45%至55%的初始资格训练（IQT）是在模拟器上进行的。为了实现这一目标，洛马公司在几乎所有F-35驻地都部署了FMS。
F-35模拟器明显不同于传统的战斗机模拟器。传统的模拟器使用代码模仿实际的飞机，而F-35的FMS则使用实际作战飞行程序（Operational Flight Program，OFP） 来实现这一点。这也使F-35模拟器能与实装任务系统同步升级。
大部分F-35的FMS不安装运动平台， 除了位于英国沃顿的F-35舰载机模拟器安装了六自由度运动平台。该设施已广泛应用于“伊丽莎白女王”级航母的短距起飞和垂直着陆（S h o r t Ta k e - off and Vertical L a n d i n g s，STOVL）训练和短距着陆（Ship-borne Rolling V e r t i c a l L a n d i n g s，SRVL） 训练，SRVL对着陆姿态要求高，这可能是F-35QEC用运平台的原因之一。
FMS采用高保真360°球幕视景和分布式投影机，并且视景系统可以与头盔显示器结合，为学员提供了全面的态势感知。美国柯林斯航宇系统公司为模拟器提供了视景系统，包括EP-80图像生成器，可确保所有视频信道的100%同步，由此实现在图像在通道边界上没有明显的伪影；“鹰狮”（Griffin）球幕投影采用丙烯酸材料，不会分散视觉效果。它可以同时运行多达25个窗口和7个传感器通道；WholeEarth合成环境的数据库支持在世界任何地方进行模拟飞行，并支持用户创建自己的要素；SimEye SX50TⅡ头盔显示器（Helmet Mounted Display，HMD） 模拟了F-35飞行头盔的视觉效果。该头盔显示器与集成在“鹰狮”圆顶上的头盔跟踪系统相连。
此外，美军也对分布式仿真训练有需求。2018年3月，洛马公司收到一份总额为850万美元的合同，为F-35开发分布式任务训练（Distributed Mission Training，DMT）。该技术目标实现F-35飞行员能够与异地部署的其他战斗机、加油机和侦察机一起开展飞行训练。将进一步把现有的支持4台模拟器协同训练提高到支持12台模拟器协同训练的能力。DMT预计将在2021年前在全球范围内推广应用。
模拟器体系结构标准化
美空军在模拟器体系结构的标准化方面比较领先，其“模拟器通用体系结构需求与标准”（Simulator Common Architecture Requirements and Standards，SCARS） 的主合同预计将在2019财年授予，其中包括一份价值约为2～3亿美元的五年期基础合同， 另外还有五个一年期合同，总价值可能达到9亿美元。SCARS计划将提高网络弹性和响应能力，并将美国空军模拟器的全寿命周期成本降到最低。SCARS计划将通过每年发布通用标准，使美国空军训练系统按照体系化、系列化发展。
美空军可能已经在多个主要司令部安装了2380多个模拟器和训练设备。这些设备是在过去几十年中逐步采办的，每个设备的采办都是为了满足特定平台的个体作战训练需求，而不是根据从体系化发展的需求策略。随着设备使用年限的增加，对维护和升级服务的需求也在增加。从长期来看，SCARS将使快速简单的升级成为可能，有助于降低设备的全寿命期维护成本。这可以为其他盟国提供一个模式，促进部队与盟国之间的协同训练。
训练体系的虚实结合
真实、虚拟和构造（LVC）是飞行仿真发展的一个重要趋势。这三个领域的最佳融合非常重要，因为它可以在现实环境中提供复杂的场景，这对于集体训练更为有效。LVC还将有助于实现部队和盟国之间的互操作性。LVC的目标是提供高度沉浸式的训练，让参与者无法辨别实况、虚拟和构造实体之间的差异。合成（虚拟＋构造）环境在很大程度上加强了任务演习。虚拟数据库越精确，训练效率越高。利用它们不仅能够实现机组人员可在未知或不熟悉的环境中执行任务，而且使他们能够在不必在真实靶场部署的情况下执行任务。开放式数据库体系结构有助于快速更新，并支持相关的分布式任务训练。
美国诺格公司在LVC领域有一定的基础，在其开发的分布式任务作战网络（DMON） 的基础上， 开发了LVC实验、集成与作战行动套件（LVC Experimentation, I n t e g r a t i o n , a n d O p e r a t i o n s Suite，LEXIOS），可以将异地的模拟器（如RC-135侦察机的模拟器） 接入LVC训练环境，将数据经由数据链路和无线传输到联合演习靶场的真实飞机上。
13、军用飞行模拟器系统现状/趋势及F-35战斗机模拟器_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS 2020-1
注：与12内容基本相同
14、中国空军飞行摸拟训练中心揭秘 2006-2
摘要：
所谓模拟，就是用一个系统模仿另一个系统的过程。它通过操作人员与模拟系统和工作环境的相互配合，复现出真实系统的各种特性。模拟化训练，就是综合运用以计算机技术为核心的现代仿真技术，对未来作战环境、作战行动、作战过程以及武器装备性能等进行描述和模拟，使受训者得到接近实战实装锻炼的高度模拟化的训练体验。当今世界各军事强国都非常重视利用虚拟现实技术提高军事训练效益，大都建有自己的作战模拟系统。对战争及作战行动进行战前模拟，已经是一种很普遍的做法。作战模拟系统实质上就是“作战实验室”。在这个实验室里，可以利用模拟的作战环境进行策略和计划的实验、预测其效果、检测其缺陷，并评估武器系统效能、启发新的作战思想。美军作战模拟的综合效益已经在波黑、阿富汗、伊拉克等近期局部高科技战争中得到了充分体现。
我空军的飞行训练模拟器主要有三类：首先是单武器平台模拟器和多武器平台模拟器，我空军已经发展了多台模拟器联网的多武器平台模拟器；其次是与异地联网；第三类是多军种模拟器联网，进行多军种联合模拟训练。
按功用的不同，飞行模拟器材可大致分为4种：一是驾驶技术训练模拟器，可用于基本驾驶技术、机载设备的操作使用、特殊情况处置等课目训练，二是战斗技术训练模拟器，可用于领航、截击、轰炸、空中加油等战斗实用课目训练；三是全任务飞行模拟器，可用于各种机载设备的操作、各种飞行动作演练、机载武器发射／投放和单机空战训练；四是分布式任务训练模拟系统，可用于分队规模的多机种合同战术训练。美空军所有的在役机种都有相应的模拟训练系统及配套模拟器材，这些装备广泛用于各机种飞行和机载电子系统的模拟训练，以及空勤、技术维护、空中管制、作战指挥等方面的模拟训练。
飞行模拟训练就是要给飞行员构建一个虚拟的“真实”环境。我 们指的环境主要分两部分：首先是机器环境，即飞机座舱、设备等；其次是外部环境，主要指自然条件、地理条件、敌我双方情况等。在机器环境方面，对飞机运动、动感(如加速度、座椅抖振等)的模拟是比较关键的技术；对飞机设备(主要是座舱中的仪表、操作设备和综合显示系统)的模拟也比较重要，对飞行员来说，座舱必须要有真实感和现场感。
外部环境模拟是目前研究的重点。透过模拟座舱看窗外，如何能看到空中、地面自然景色和地理环境的变化?这里要用到三维可视战场环境数据库。这种虚拟的三维战场环境数据库，是运用地理信息系统(GIS)三维动态可视化仿真、场景建模和图形图像处理等技术，集成数字化高程、卫星遥感影像、实体纹理、文化特征等数据源而生成的。它可以再现真实环境中的自然地形地貌(山川、河流、森林、海洋、天空等)和人文景观(城镇建筑物、桥梁、公路、铁路、机场等)，同时提供雨、雪等多种气象条件下的昼夜景象，创造一种险象环生、几近真实的立体战场环境。外部环境模拟可以为参训人员提供多种飞行条件下较为逼真的飞行视觉和临场感觉，提高训练质量和参训人员对战场环境的认知效率。
目前的空中作战已经不是一架飞机孤军作战，至少是一个作战小组，敌方的飞机和高炮阵地也至少是作战小组。协同模拟作战训练已经是不可改变的发 展趋势。构建这种环境对飞行模拟器的 交互过程要求比较严格，对交互数据、 速度、实时性的要求比较高。
未来的飞行模拟器，首先是任务覆盖率将不断提高。如美国空军F-15全任务飞行模拟器能够模拟F-15飞机99%的训练任务；英国空军的“鹰”式飞行综合训练模拟器涵盖了该型飞机所有的训练课目，可用于起落航线、失速、螺旋、特技和夜航等技术训练，以及武器投射、编队、对地攻击和空战机动等战术训练。
其次是分布式任务训练网络发展迅速。如美空军阿姆斯特朗实验室的“虚拟21 中队”，采用4台F一16、2台A一10、2台T一38和1台C一130飞行模拟器同地联网，仿效一个实际的机群，用于带战术背景的多机种合同战术模拟训练。2001年11月，美、英等国进行了首次跨大西洋战术模拟演练。演练以“南部监视”行动为背景，“蓝军”由美国空军的4台F一16C“蝰蛇”模拟器，英国皇家空军的4台F3“旋风”模拟器、4台GR3“美洲虎”模拟器，以及计算机生成的F-16CJ飞机和EA-6B电子战飞机组成；“红军”由2台飞行模拟器和计算机生成的地空导弹、重型防空火炮部队组成，模拟伊拉克保卫领空的一体化防空部队。演练内容为两项，一是攻击分布在不同地点的大规模杀伤武器目标；二是攻击移动式SS—l“飞毛腿”导弹发射架。这次演练表明，多台飞行模拟器通过互联网异地联网，完全采用模拟手段，即可进行一定规模的战术对抗训练。
三是模拟训练向战法研究、作战效能评估等深层次拓展。随着交互仿真技术的不断发展，不同军兵种、不同类型的模拟训练装备相互交联变为可能，从而能够通过实兵与计算机作战模拟相结合的方式，为多军兵种战役战术训练、作战应用研究和作战效能评估提供可靠的手段。如美军举行的代号“千年挑战2002”的联合军事演习，涉及9个军事基地、18个模拟战场，共演练了50种作战模式。演习中，实兵和计算机完成的战斗模拟分别占20%和80%。使用“作战网络评估”系统，可以对演习过程和结果做出评估，进而为军队训练体制改革和装备发展论证提供了科学依据。 四是组织模拟训练中心、进行基地化训练。集中组织训练是世界各主要军事强国提高模拟训练效益的最主要思路和发展方向。目前，以美国为首的北约空军有250台(套)大中型模拟器，主要集中在14个作战模拟训练基地和7个作战实验室。
使用飞行模拟器进行训练的优点很多。首先，大大提高了训练的逼真度；其次，可以模拟实装训练中的战术技术项目，训练不受气候、地域和环境的限制，而且可以从地景库中随意挑选受训地点，训练的时效性高；第三，可以对飞行员的难点项目进行反复练习，大大缩短飞行员的受训周期；第四，保障过程简单，训练费用与实兵、实装训练相比大大降低，经济效益十分显著。以我军某型号飞机为例，该机实装购置费大约2.5亿元，飞行小时训练费用为23万元左右。飞行模拟器的购置费为4800万元，相当于飞机价格的1／5，小时训练费用为3270元，只有实际飞行小时训练费用的l／70。按照1小时模拟训练相当于0.6小时实装训练来折算，该模拟器满负荷运转，每年可节约5.4亿元；第五，使用模拟器训练不会对实装造成损耗，有利于保持空军主战装备规模及战略贮备寿命。
模拟训练可以模拟危及安全的情况，训练飞行员对特殊情况的处理，即使操作失误也不会危及装备及人员的安全，在传统的飞行训练中是很难 做到这一点的。这种训练模式在保证飞行安全方面发挥了重要作用。1997年7月， 空军某团某机组夜航训练，飞机在起飞瞬间左发动机遭鸟击损坏。由于已在该机型的模拟器上受过相关的特情处理训练，机组成员果断反应、及时中断起飞，避免了事故的发生。2001年，空军某团在组织跨昼夜飞行训练中，也成功处置了飞机连续起飞过程中出现的右发动机故障特情。2004年2月，空军某团一架带弹轰炸机准备放起落架着陆时，突然左主起落架放不下来，应急放起落架多次无效!该机组运用在模拟训练中此类特情的处置办法，使战机用单主轮着陆成功。
15、飞行模拟器,你不知道的那些事儿 2017-03-21
16、美军的空战训练系统分析_模拟 2019-01-15
摘要：
2018年10月30日，来自日本三泽空军基地的美空军机组人员首次从三泽任务训练中心的飞行模拟器实时参加了两场在美国阿拉斯加州举办的“红旗”19-1军演任务。这次活动展示了美军采用真实－虚拟－构造（简称LVC）技术的“安全保密的真实－虚拟－ 构造高级训练环境”（Secure LVC Advanced Training Environment，SLATE）训练系统的进步。LVC技术使驻日美军飞行员可以在基地内使用飞行模拟器参加在美国本土的实时飞行对抗训练。
飞行员对SLATE训练系统非常认可，因为该系统使他们能够在日常的模拟训练任务场景中及时发现自身的错误，而不是在致命的真实战斗情况下才第一次暴露问题。能模拟出真实的复杂场景开展日常训练，对于未来的体系化战争至关重要。美空军分布式任务操作网络（DMON）允许全球各地的不同飞机平台在虚拟环境中无缝地互操作和共同训练。
在2016年8月，美空军通过LVC技术， 已经成功将4架真实的F-16战斗机和两架模拟的F-22战斗机相互连接， 开展6名飞行员的异地“4对2”的空战训练。F-22的飞行员在地面飞行模拟器中驾驶模拟飞机通过具备高等安全级别的网络模拟器与空中的4名F-16飞行员一起参与同一对抗空战任务。F-16飞机来自驻扎在韩国群山空军基地的空军第80战斗机中队，F-16在艾尔森空军基地起飞，而模拟的F-22模拟器由位于阿拉斯加州安克雷奇的埃尔门多夫－理查德森联合基地的第90战斗机中队飞行员驾驶。
LVC技术已经用于包括在阿拉斯加州的“红旗”军演（2013－2018年）和“北方利刃”演习（2015年和2017年）。
“红旗”（Red Flag）军演是美国太平洋空军司令部开展的一系列针对美军的实地训练演习，在模拟作战环境中提供联合空对空作战、空对面作战、拦截、近距离空中支援等内容的训练。在2018年的军演期间，LVC技术在全部五次红旗军演中都得到了应用。通过分布式加密安全网络将包括数百名模拟器飞行员和构建的数字兵力模型从全国各地或新墨西哥州科特兰空军基地连接到同一个战场环境中。
“北方利刃”（Northern Edge）演习是美国太平洋司令部在阿拉斯加开展的两年一次的空战演习。在2017年的该军演中，演习涉及近6000名飞行员、海军陆战队员、海军和陆军人员，200多架飞机，以及海军船只和商船，并且集中于演练形成战术空中优势、打击陆地和海上目标。在此过程中，LVC技术训练方案模拟了远程轰炸机、预警机、指挥机等模拟器，以及通过计算机生成的友军和敌军的武器系统，增强了作战场景的真实度。美国太平洋司令部已确认在2019年度“北方利刃”演习中继续使用LVC技术。
从美空军到美海军， 从战斗机到直升机，正日益受到军方更多的关注。SLATE将战术训练模拟器与真实飞机战术相结合，增强了战斗机端到端的操作训练经验，能够提供全面的作战训练，真正改变飞行员的训练方式。
在没有LVC技术之前， 要开展大规模的对抗训练，需要调集各地的兵力集结到同一个区域。这种大规模演习成本高， 需要大量的组织协调工作，导致演习的频率不高，达不到体系对抗训练的效果
在LVC技术推广应用之后，在相同或更高水平的训练效果下参演的真实装备数量降低， 转场费用也相应的降低， 支持飞行训练所需的日常保养和维护费用也减少了，较少的飞行小时数伴随着减少设备磨损，有效地缓解了军费的压力。此外，采用模拟发射数字武器的对抗方式，减少了对训练弹的消耗。
在LVC技术推广应用之后，随着参训飞机数量的较少，空域内的飞机密度降低，减少了发生碰撞的几率，有效缓解了空域管制的压力。
17、美称中国战机飞行模拟器进展猛威胁美军空优
来源：环球网军事 2012-05-21
摘要：
美媒称，最近10年，中国为其战机飞行员引入了越来越多的飞行模拟器。自2002年以来，中国军方飞行员在中国制造的模拟器中训练的时间超过1.5万个小时。这些新模拟器对于训练驾驶高性能的苏-27和苏-30战机的飞行员格外有用。此外，它们还大大节省了开支，因为飞行员不必用真实的导弹练习。
现在中国正在制造在各方面都能与西方型号匹敌的全运动军用模拟器。美国空中优势面临的最大威胁，因为中国研发了十分便宜的飞行模拟器。
像中国这样的国家也能(并开始)购买许多模拟器，可以让它们的飞行员接受足以让他们在空中构成威胁的仿真训练。
每台模拟器1年可运行约6000小时。尽管1年中在1台模拟器中训练100个小时并不能完全替代实际飞行时间，但若好好制定训练方案的话，也足够接近了。
18、空军模拟训练中心揭秘:在地面练出空战本领(图)-搜狐IT
2005年06月09日来源：中国新闻网、解放军报
摘要：
模拟训练是空军航空兵部队飞行员改装等培训必经的阶段。2000年，空军颁布了《模拟飞行训练管理暂行规定》和5种机型的《模拟训练大纲》，模拟训练正式纳入军事训练体系。现在，一名飞行员从改装到熟练驾驶战机的所有技术课目训练，不上天之前都可在模拟器上完成。
模拟训练具有高效益、低投入、高安全性等优势
随着信息技术和仿真技术发展，模拟训练被誉为新一轮的军事训练革命，成为提高作战训练效能的有效途径。
某型轰炸机的模拟飞行与实机训练的费用之比为1∶87，模拟训练1小时的效果相当于36分钟实际飞行的作用。
在改装阶段，飞行员在模拟器上熟悉动作程序，熟练掌握开车、滑行、起落航线及各课目的程序，为实装飞行打下了良好基础，以往需要10个以上实装起落才能熟悉的课目，现在只需2-3个起落就可以掌握。在保持技术阶段，模拟训练还不受天候、气象影响，在室内就可根据需要进行各种飞行。
随着交互仿真技术的不断发展，不同军兵种、不同类型的模拟训练装备相互集成变成可能，从而通过实兵与计算机作战模拟相结合的方式，为多军兵种战役战术训练、作战应用研究和作战效能评估等提供了可靠的方法和手段。
世界各国军队的模拟训练正向‘作战实验室’发展
通过战争模拟系统在战争实验室中策划“未来战争”，战争的认知模式将由“从历史中学习战争”变为“从未来中学习战争”。美国空军在1996年就开始启动作战实验室计划，目前共组建有信息作战、空间战斗、空中远征部队、指挥控制与作战管理、部队保护、无人机和空中机动7个作战实验室，美军近10余年来参与的几场战争，都经过了大量的战争模拟研究。
模拟对抗空战把未来空中战场的残酷性展示得淋漓尽致，可以让飞行员在平时就能打造过硬的心理素质和适应未来空战的快速反应作战能力。美军对越南战争的统计分析表明，一个从未参战过的飞行员在前10次执行任务时，生存机会只有60%，而经过10次模拟战术训练后，生存的机会可提高90%，从而带来持续的战斗力。
19、模拟飞行训练：我空军战斗力生成的催化剂(图)_新浪军事_新浪网
2006年02月05日来源：现代军事
所谓模拟，就是用一个系统模仿另一个系统的过程。它通过操作人员与模拟系统和工作环境的相互配合，复现出真实系统的各种特性。模拟化训练，就是综合运用以计算机技术为核心的现代仿真技术，对未来作战环境、作战行动、作战过程以及武器装备性能等进行描述和模拟，使受训者得到接近实战实装锻炼的高度模拟化的训练体验。当今世界各军事强国都非常重视利用虚拟现实技术提高军事训练效益，大都建有自己的作战模拟系统。对战争及作战行动进行战前模拟，已经是一种很普遍的做法。作战模拟系统实质上就是“作战实验室”。在这个实验室里，可以利用模拟的作战环境进行策略和计划的实验、预测其效果、检测其缺陷，并评估武器系统效能、启发新的作战思想。
20、中国空军飞行模拟训练覆盖所有机型提高训练质量
2006年05月30日中国新闻网、解放军报
中国空军2002年颁布实施的《飞行模拟训练体系三年建设规划》
大型飞行模拟器装备已基本覆盖各型战机，各机种、机型模拟训练中心建设已与飞行院校、训练基地、作战部队配套，空军飞行训练已大规模实现模拟化。
某型新机训练大纲规定，在改装阶段，实装总飞行时间为110小时，模拟训练52小时，而实际训练中飞行员平均模拟飞行达到了80小时以上。
21、我空军模拟训练中心揭秘：地面练空战本领(图)-搜狐新闻中心
2005年06月08日 来源：中国新闻网
内容与18基本相同。
22、零距离探访空军军训器材研究所模拟训练中心
华夏经纬网 2005-07-20
23、转:飞行是这样“练”成的_宋慧龙_公务航空_新浪博客
2011
24、以色列国土面积小到一天可转完，那以色列空军有飞行训练空间吗？_知道问答
摘要：
面积狭小而临海国家的空军训练
就新加坡来说，其F-16C/D、F-15SG战斗机机队规模，再加上订购的F-35隐身战斗机，规模将超过100架，完全是一个性能先进、高低搭配、中型重型齐全的强国空军态势；而以色列的空军同样装备F-16、F-15、F-35等先进战机，而且各种战机长期保持超过400架现役的规模水平，同时还有超过200架“随时可解封”的战备封存战机，整体空军战机规模相当于或超过法国和英国。所以，以色列和新加坡这样的“大空军”国家，飞行训练问题稍微复杂一点。
1、首先，利用有限的国土空域和海上空域，合理设置飞行训练场，以色列就在地中海上空设立了空军飞行训练靶场，而且在距离南部亚喀巴湾港口埃拉特以北60公里的内格夫沙漠里修建了奥夫达空军基地，是美国人在上世纪70年代为以色列出资修建的高级军事基地，目前号称“影子部队”的以色列假想敌中队（115中队，装备F-16战斗机）驻扎在这里，充分利用内格夫沙漠和亚喀巴湾空域，为以空军提供对抗演练。
2、以色列的电子信息技术比较发达，并且与美国关系密切，因此能够建立有效的模拟训练系统，在飞行员实际飞行训练之外，还可以进行模拟飞行训练。
3、上面两点基本可以满足以空军的日常训练需求，但是对于“远程作战能力的训练”就得另寻他途了，基本上和新加坡一样，只能寻求美国和其他友好国家的帮助。首先，以色列和新加坡都有到美国本土驻训的机会，并且有机会参加“红旗军演”；其次，以色列和新加坡都定期参加加拿大举行的“枫叶旗”联合演习，比如说2005年新加坡空军派遣F-16战斗机，不远万里飞赴加拿大参加“枫叶旗-05”多国空军联合对抗演习，以色列空军也是“枫叶旗”的常客，这种做法不仅在演习中可以锻炼飞行员的战技、战法，了解他国空军的训练经验，在飞往演习国的途中也是一种极好的训练。再次，租用他国的空军训练场地，比如以色列租用意大利撒丁岛上的代奇莫曼努空军演习场，每年到这里进行为其一周的演习训练；新加坡租用法国Cazeaux空军基地定期驻训，这些欧洲发达国家的空军训练基地一般都有完备的空战设施，包括自动监控演习空域态势计算机和对地攻击靶场等，足以满足以色列、新加坡空军的训练任务需要。
基本上，国土面积较小国家的空军就是这些训练方法了，至于那些国土面积又小、又没有出海口、与邻国关系也不好的国家，那就玩玩直升机就算了。
25、空军飞行员模拟飞行训练 保障经费从千万到近万
2008-10-10 来源：解放军报
课目“突击对抗空战”: 主要是训练飞行员的协同、对地突击、空中格斗等能力。
这样的对抗演练，如果动用实装，训练保障经费需要上千万元，而模拟训练只需要近万元，而且可以反复训练，直至飞行员熟练掌握。
如今，模拟训练已经成为我空军飞行员的必修课。
飞行模拟训练中心
基础飞行训练模式
多机种、多兵种合同战术对抗训练模式
为飞行员提供了改装、特情处置、战术协同等多种训练课目 就从最基本的气动角度来说，我朋友本科学的飞行器设计，毕业设计用fluent跑数据，用机房跑了2周。只是一个简单的气动外形，而且还只是本科生的毕业设计。
游戏里面，你一拉杆，飞机瞬间就有动作。
你觉得游戏里面的飞机的气动数据是实时模拟的么？不可能。 游戏里面所有飞机的数据都只不过是简单的数据库的调用而已。然而一个飞机在各种环境下的数据怎么可能完全有详细的数据记录？
著名的模拟飞行游戏Digital Combat Simulator,又名数字战斗模拟。其开发商Eagle Dynamics的本职工作就是给人家做数据库的，开发模拟飞行只是一群有情怀的人搞得副业而已。所以所谓的模拟飞行的真实度和游戏所采集的数据量有关。然而这种数据又怎么可能百分百正确呢。最多在几个关键的节点上保持正确。一般来说这些飞行器的气动数据，能买就买，比如BMS的F16的数据就是NASA提供的。不能买就自己用fluent跑模型。不过说实话就这点DCS都没做到，比如现在苏27满弹可以飞2.5Mhhh。更何况，这些公布的数据是真是假，又有谁知道？
至于一些专业模拟机，其跟大的意义在于一个环境的熟悉，航电系统的操纵以及一些基本上的训练。上文也有提到了操作流程的模拟。一些真机飞行包线都没飞完就出了模拟器，想想就不可能真实还原气动。
当然，更加不用说一些结构，航电方面，还有身理和心里因素的模拟了。显示器中看到的场景和真实看到的完全不同，也许这个要等VR设备的普及后也许可以改善。我有个朋友玩伊尔2的，他说他和当年毛子二战真飞行员玩伊尔2空战，对面完全打不过他。交流后发现，真的飞行员压根不敢做一些相对而言高G的机动，而玩家向来无所谓，黑视就黑视了。我们在一些视频中经常可以看到一些飞行员飞的气喘吁吁的，真实中玩游戏的宅男呢XD。
所以模拟飞行目前还只能大概意义上的模拟飞机的一些基本特性。要我说的话，老百姓能接触到的最多也就6成，专业设备也许能够7到8成吧。
我是做模拟机维护的，目前全动飞行模拟机，D级，已经能达到完全模拟飞行了 分三个方面：1、对飞机本身的操作模拟 2、操作后对飞行状态的模拟 3、飞行状态改变后对心理的模拟。
1、对飞机本身的操作模拟。比如拉杆导致气动面的动作之类，这个方面基本可以做到完全真实。原因不多解释。
2、操作后对飞行状态的模拟 。这个方面才是现在模拟器最大的不足。举个例子，飞机以恒定速度飞行，当面的风速是X米/秒。此时，风向突然改变，飞行员操作飞机保持航向的操作。模拟器上的操作可能就和实际情况有差距。根本原因就是因为现在模拟器依赖的计算机的运算模型和运算能力远达不到真实模拟的要求，导致模拟出来的飞机姿态改变量和事实情况不吻合。而在实际飞行中，可以通过传感器实时测量这些数据来校正飞控系统。正如一句话所说“人类可以列出复杂的方程式来计算流体力学，但永远不能像鸟一样理解风”。
3、飞行状态改变后对心理的模拟。
@ke yao 的答案已经很全面了。
PS:反对一下
@Pang弱势的答案 。太空由于没有大气，流体力学模拟计算反而相对简单，宇航员需要做的只是根据地面计算的结果，在适当的时间和位置进行操作即可。电影《阿波罗13》对此就有精彩的表现：先是物理学家们在地面计算出重新点火的位置和燃烧时间，然后由备份宇航员在地面模拟器上模拟操作步骤，最后通知太空中宇航员，按步骤操作。
最后，引用一段说明模拟器的局限性
”飞行仿真器对教练机是另一个挑战。飞行仿真器的仿真精度越来越高，可以完成很多过去必须上天才能完成的训练，但是终究不能取代教练机。不说别的，做危险动作的时候，仿真器上失败了可以再来，在飞机上就不一定有这个再来的机会。这种心态的差别是仿真器无法复现的。飞行仿真器是种种仿真器的一种，说穿了就是用和飞机座舱相同的环境，模仿飞行时的状态。座舱硬件要做得和真飞机一样，这不难。但飞行特性要和真飞机一样，这个难度非同小可。即使在计算机技术高度发达的今天，仿真用的数学模型依然是高度简化的。这一方面是实时计算速度的需要，另一方面是“囊中羞涩”，对复杂的物理现象依然缺乏微观的了解，只能用简化模型来笼统地描述。在飞机设计时，用超级计算机解算 Navier-Stokes 方程尚且花费时日，飞行仿真器对复杂气象和燃油消耗或者投放武器而引起的重量变化的实时计算如何可能？这么说吧，现代战斗机的风洞和试飞时间比 50 年代是更长了，而不是更短了，这不是现在的人们比过去知道的少了，而是现在的人们的要求更高了。飞得更高，更快，更猛，外挂更加复杂，空气和飞机的相互作用离简化的理想状态也就更远，这也使得飞行仿真器更难精确仿真。用数字线控里的飞行模型做仿真模型可以吗？当然可以，但线控和仿真有一个关键的差别，线控是闭环环境，对于气动数据估计的误差可以通过对周围物理世界实测反馈来实时调整补偿，仿真器就没有这样的条件了，一切都是开环的，只能将错就错。这是仿真器不可能取代教练机的另一个原因。但是要求不高的时候，仿真器确实可以代替很多基本训练的飞行小时，这使得教练机只有向高端发展，只有在仿真器里无法精确仿真的科目里才有优越性，这变相地把教练机往高里推了。“
——《尴尬的教练机》，晨枫，空军之翼网站。原文链接：
尴尬的教练机 可控的是完全没问题的，最主要训练是为了肌肉记忆，从而让飞行员更多一份镇定
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