教你如何快速分辨空客VS波音飞机？
01空客VS波音
如何分辨波音和空客？
距离飞机较近：
可以根据机头驾驶舱玻璃底部的形状来判断。如果底部呈V字形就是波音，如果底部水平就是空客。
图1 空客家族早期机型风挡
图2 波音家族早期机型风挡
图3 空客A350风挡
图4 波音B787风挡
【如何快速辨别空客or波音】
-如果驾驶舱风挡玻璃底部是平直的，那么是空客。
-如果驾驶舱风挡玻璃底部是V字形，那么是波音。
（注意：此方法不适用于判断空客A220、A350、A380和波音B747、B787等五种机型，但是这五种机型都有显著的外观特征。）
02
空中客车 Airbus
空客家族现在共有A300、A310、A320、A330、A340、A350、A380和A220等八个系列的客机，其中，A300和A310是空客公司最早设计的两款机型，现在作为客机由于其过时的设计和较差的经济效益已逐步被航空公司淘汰。所以，这两个系列的机型今天就不在我们的讨论范围之内了。
图5 空客家族客机示意图
A320系列
空客A320系列是空客公司于上世纪80年代推出的中短程单通道窄体客机，是目前世界上最畅销也是最受欢迎的单通道客机机型之一。在中国，就运营着近1000架A320系列客机。该系列共包含A318、A319、A320和A321四种机型。A320是该系列的基本款，其他三个机型则是在A320的基础上加长或者缩短了机身的长度。
图6 空客A320系列客机
最早的A320客机型号为A320-100，而现在全球运营着的A320客机型号都为A320-200，A320-100型客机已完全被淘汰。A320-200型客机是A320-100型的改良款，这两者的主要区别在于A320-200型加装了空客标志性的翼尖帆，也称作镖形小翼。翼尖帆小翼也是之后20多年所有A320系列飞机的标准装配，直到空客于2009年推出了融合式翼尖小翼“鲨鳍小翼”，客户可以根据需要选装“鲨鳍小翼”。
图7 早期的空客A320-100机型
图8 空客A320系列翼尖帆-镖形小翼
图9 空客A320系列融合式小翼-鲨鳍小翼
【如何快速辨别A320系列】
-两台发动机
-镖形小翼或鲨鳍小翼
-主起落架为单排机轮
-A321-
图10 空客A321-鲨鳍小翼
-机身每侧有四个分开分布的舱门
-A320-
图11 空客A320-鲨鳍小翼
-机身每侧有四个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-A319-
图12 空客A319-鲨鳍小翼
-机身每侧有三个舱门，其中一个小型应急出口位于机翼上方
-第一和第二扇舱门中间有13个舷窗
-A318-
图13 空客A318-镖形小翼
-机身每侧有三个舱门，其中一个小型应急出口位于机翼上方
-第一和第二扇舱门中间有11个舷窗
图14 A320NEO系列发动机-LEAP 1A
图15 A320NEO系列发动机-PW1100G
-A330系列-
A330系列是空客公司于上世纪80年代末研发的中远程双通道宽体客机，用于取代A300和A310，因此它保留了A300和A310的部分结构设计，例如圆形的机身截面和相同的机身头部设计。空客公司将其作为波音B767客机的直接竞争机型推向市场，一经推出便受到广泛客户的欢迎，在这一级别的机型竞争中成为了市场的主导。
A330系列中现共有两个机型，分别是A330-200和A330-300。A330-200机型是在A330-300机型的基础上缩减了机身长度之后的版本。
图16 空客A330系列客机
【如何快速辨别A330系列】
-两台发动机
-机身每侧有四个舱门
-端板式小翼（像折纸飞机一样将翼尖向上折起一个角度）
-主起落架为双排机轮
那如何辨别A330-200和A330-300机型呢？
-A330-300-
图17 空客A330-300
-第一和第二个舱门之间有17个舷窗
-垂尾形状更接近一个平行四边形
-A330-200-
图18 空客A330-200
-第一和第二个舱门之间只有12个舷窗
-垂尾高度较A330-300更高，上窄下宽更明显
与A320系列相似，A330系列推出至今也有近30年了，在燃油效率、航程上也不及竞争对手波音于2009年推出的同级别机型波音B787。因此，空客公司为了巩固在该级别机型上的竞争力，于2014年正式推出A330系列的改进型A330NEO。A330NEO系列共有两个机型，分别是A330-800NEO和A330-900NEO，这两款机型分别是在A330-200和A330-300的基础上机型进行改良的，因此A330NEO的总体外观和现有A330系列相差不大，主要区别在于采用了全新的类似空客A350机型使用的超融合翼梢小翼和“墨镜式”风挡玻璃设计以及使用了风扇尺寸更大、涵道比更高的RR Trent 7000发动机。
图19 空客向葡萄牙航空交付的全球第一架A330-900NEO
图20 2018年11月6日完成首飞的A330-800NEO
-A340系列-
空客A340系列是与A330系列同时推出的“姐妹”系列，是空客公司为打破波音B747对远程和超远程客机市场的垄断而设计制造的一款四发双通道远程宽体客机。之所以说它是A330系列的“姐妹”系列是因为它是与A330系列共同开发的，这两个系列的飞机有85%的零部件可以相互通用，采用了相似的机身结构和系统设计，只是长度不同，发动机增加了两台，具有很高的共通性，为空客公司节省了数百亿研发费用。
空客A340系列起初只有两个机型，A340-200和A340-300，-200型机身较-300型长度更短，但航程更长。之后，空客又推出了两款加长型A340，分别是A340-500和A340-600。其中，A340-500是世界上航程最远的客机之一，新加坡航空曾用该机型执飞新加坡-纽约纽瓦克航线，这条航线距离达到16468公里，是世界上距离最长的商业航线。
图21 空客A340系列
【如何快速辨别A340系列】
-四台发动机
-三组主起落架（可用于区分-200/-300型还是-500/-600型，其中-200/-300型机腹下方为第三组单排主起落架，-500/-600型机腹下方为第三组双排主起落架）
图22 空客A340-200/300主起落架构型
图23 空客A340-500/600主起落架构型
那怎么在以上基础上区分四种机型呢？
-A340-200-
图24 空客A340-200（法国总统专机）
-第三组主起落架为单排机轮
-机身第二个舱门后连续4个舷窗
-全包式发动机整流罩
-A340-300-
图25 空客A340-300（德国总理专机）
-第三组主起落架为单排机轮
-机身第二个舱门后连续8个舷窗
-全包式发动机整流罩
-A340-500-
图26 空客A340-500（科威特政府专机）
-第三组主起落架为双排机轮
-机身每侧有四个舱门
-半包式发动机整流罩
-A340-600-
图27 空客A340-600
-第三组主起落架为双排机轮
-机身每侧有五个舱门
-半包式发动机整流罩
-A350XWB系列-
早在2004年，空客公司就制定了A350系列机型研发计划，该项目最初计划是在A330系列的基础上进行改良，作为A330系列的替补机型。然而，由于波音公司不久后便推出了新一代波音787系列客机，直接成为A330系列的竞争对手，为了不影响A330系列在同级别市场中的主导地位，空客公司决定研发一款全新的双通道远程宽体客机来与波音787进行抗衡，并企图同时通过新机型抢占本属于波音777-200ER机型的垄断市场，于是空客对A350系列进行了全新的设计，并将该系列命名为A350XWB（XWB-eXtra Wide Body）。
空客A350系列原先共包含三个机型，分别是A350-800/900/1000。但为了避免与自家A330系列飞机市场重叠，空客主动放弃了A350-800研发计划。A350-1000是在A350-900的基础上加长机身长度的版本。此外，A350-900还有一个衍生机型A350-900ULR（ULR-Ultra Long Range），该机型是A350-900的超远程型号，最长航程可达9700海里，空客公司将其作为波音777-200LR的竞争机型推向市场。之前我们提过新加坡航空曾用A340-500机型执飞新加坡-纽约纽瓦克的航线，该航线曾是世界上航程最长商业航线。但随着新加坡航空A340-500机型逐步退役，该航线也因此停航。直到A350-900ULR机型交付新加坡航空，其才于今年10月重新恢复了这条航线。
图28 空客A350系列
【如何快速辨别A350系列】
-两台发动机
-流线型机身
-“墨镜式”风挡玻璃
-“弯刀型”超融合式翼梢小翼
-机身每侧4个舱门
-两组主起落架，每组为双排机轮
图29 A350“墨镜式”风挡玻璃
图30 A350“弯刀型”超融合式翼梢小翼
那如何在以上基础上区分A350-900和A350-1000呢？
最简单的方法就是通过主起落架机轮排数来判断。
-A350-900-
-主起落架为双排机轮
图31 空客A350-900
-A350-1000-
-主起落架为三排机轮
图32 空客A350-1000
-A380-
空客A380是目前世界上最大的客机，有“空中巨无霸”之称。在它之前，波音747是世界上最大的客机，也是广受客户青睐的超大载客量飞机，其“统治”了500座以上级客机市场长达30余年。作为后起之秀的空客自然也不能放过这块巨大的蛋糕，为了完善其机型队伍，空客早在1996年便开始了超大型客机A3XX的研发计划。虽然紧接着亚洲金融危机爆发，市场前景未明，但是空客公司仍然认为未来的航空业是向“枢纽到枢纽”，而非“点到点”的运输模式发展，因此空客公司坚持研发该客机，并在千禧年后将其正式命名为A380。空客A380于2005年首飞成功，并于2007年投入商业运行。但事实表明，如今的航空公司似乎更倾向于“点到点”的运输模式，且由于四台发动机导致A380的燃油经济效益较双发客机没有任何优势，因此A380销量并不好，正逐步走向停产。
作为世界上最大的客机，A380在任何地方都能鹤立“机”群。A380高度为24.09米，相当于8层楼那么高，加上其独特的双层机身设计，想认不出也难呢。
图33 A380与777高度对比
【如何快速辨别A380】
-双层机身
-四台发动机
-翼尖帆小翼
-四组主起落架，其中外侧两组为双排主轮，内侧两组为三排主轮
图34 空客A380
图35 空客A380主起落架结构
-A220系列-
空客A220系列是空客公司最新的飞机系列，但它却是空客公司“领养”来的。为什么这么说呢？因为空客A220系列的前身是加拿大庞巴迪公司设计并生产的100座级C系列客机。庞巴迪公司分别于2013年和2015年首飞了其C系列的CS100和CS300型客机。2017年10月，空客公司购买了庞巴迪C系列飞机的50.01%的股份，成为最大股东。2018年7月，空客公司宣布将庞巴迪C系列正式更名为空客A220系列，成为空客公司最为特殊的一支机队，空客公司打入支线客机市场的野心欲盖弥彰。
A220系列共包含两个机型，分别是A220-100（原CS100）和A220-300（原CS300）。其中，A220-300是A220-100的增长版。
【如何快速辨别A220系列】
-端板式翼尖小翼
-四块风挡玻璃
-机身每侧三个舱门，其中一个小型应急出口位于机翼上方
-A220-100-
图36 空客A220-100
-第一和第二个舱门之间有13个舷窗
-A220-300-
图37 空客A220-300
-第一和第二个舱门之间有17个舷
03
波音 Boeing
波音家族现役客机共有717、727、737、747、757、767、777和787等八个系列，其中，波音717客机尚存100余架悉数服役于美国和澳大利亚部分航司，而世界上最后一架波音727客机已于今年1月18日执飞完最后一个商业航班后退役，至此，波音727客机正式告别历史舞台。因此，本篇就不带大家认识这两种机型了。
图38 波音家族客机示意图
波音737系列
波音737是波音公司于上世纪60年代设计研发制造的一款中短程单通道窄体客机，自面世50余年来，经久不衰，广受用户青睐，是世界上最成功的窄体客机系列之一。全世界现役的737客机多达万余架，仅中国，就运营着1000多架各型号的波音737客机。该系列至今已发展出4代共14个衍生型号，其中，初代为737 Original，有737-100/200两个成员，其中只有数十架737-200现仍保持运营；第二代为737 Classic，有737-300/400/500三个成员；第三代为737 Next Generation（737NG），有737-600/700/800/900四个成员；第四代为737 MAX，有737 MAX 7/8/9/10四个成员。如此错综复杂、枝繁叶茂的系列，怕是连资深飞友也得认个半天，因此为了不让知识点太过密集，本篇只介绍我国主流现役的737NG系列和737 MAX系列。
图39 波音737系列部分机型
虽说波音737系列家大业大、子孙满堂，但想在机群里辨认出来却是容易得很，一看垂尾形状便知。不同于空客家族所有客机系列以及波音家族其他机型系列的垂尾都是四边形或是近四边形，波音737系列的垂尾是棱角分明的五边形。
图40 波音737系列客机垂尾形状
【如何快速辨别波音737系列】
波音737系列的共同特征为：
-两台发动机
-垂尾为五边形
-两组主起落架，每组为单排主轮
那如何分辨737系列中的其他机型呢？
737NG系列：
737NG系列共有737-600/700/800/900四个机型，现如今运营较多的机型是737-700/800/900三种，其中，737-900还有一个延程型的衍生机型737-900ER。
-737-700-
图41 无翼尖小翼的波音737-700
图42 有翼尖小翼的波音737-700
-机身每侧有三个舱门
-融合式翼尖小翼或无翼尖小翼
-737-800-
图43 无翼尖小翼的波音737-800
图44 有翼尖小翼的波音737-800
-机身每侧有四个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-第一个舱门后有连续的14个舷窗
-融合式翼尖小翼或无翼尖小翼
-737-900-
图45 波音737-900客机
-机身每侧有四个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-第一个舱门后有连续的17个舷窗
-无翼尖小翼
-737-900ER-
图46 波音737-900ER
-机身每侧有五个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-融合式翼尖小翼
737 MAX系列：
波音737 MAX系列客机是波音公司于2011年推出的新一代737系列客机，相较于737NG系列，737 MAX系列装配了CFM公司生产的新型LEAP-1B发动机，将燃油效率提高了14%。首架737 MAX飞机于2016年完成首飞，中国于2017年11月3日引进首架737 MAX飞机。737 MAX系列共有737 MAX 7/8/9/10四种机型，其中7/8/9三个型号是在737-700/800/900基础上进行改良的，737 MAX 10则是在MAX 9的基础上继续增长机身的型号。该系列中目前只有737 MAX 8和737 MAX 9已交付使用，737 MAX 7已完成首飞，而737 MAX 10尚未投入生产。
作为新一代737系列飞机，波音公司对其外形也是进行了明显的改进，例如使用了新型双羽翼式翼尖小翼设计、发动机整流罩后缘采用与787相同的锯齿形、进一步对尾椎进行修型从而降低空气阻力、为了增大发动机直径而加长了前起落架高度……
【如何快速辨别波音737MAX系列】
737 MAX系列的共同特征有：
-双羽翼式翼尖小翼
图47 737 MAX系列双羽翼式翼尖小翼
（需要分辨的是，波音公司可为部分737NG系列飞机提供双叉弯刀式翼尖小翼作为选装项目，形状酷似737 MAX系列的双羽翼式翼尖小翼。）
图48 737NG系列部分飞机可选装的双叉弯刀式翼尖小翼
-发动机整流罩后缘为锯齿形
图49 737 MAX系列LEAP-1B发动机
-细长的尾椎
图50 737 MAX系列尾椎
图51 737NG系列尾椎
在此基础上再分辨MAX系列各型号就不是什么难事了。
-737 MAX 7-
图52 波音737 MAX 7客机
-机身每侧有四个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-第一个舱门后有连续的13个舷窗
-737 MAX 8-
图53 波音737 MAX 8客机
-机身每侧有四个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-第一个舱门后有连续的14个舷窗
-737 MAX 9-
图54 波音737 MAX 9客机
-机身每侧有五个舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-第一个舱门后有连续的17个舷窗
-波音747系列-
波音747系列飞机是波音公司于上世纪60年代设计制造的一款四发远程双通道宽体客机。在空客A380问世前，波音747系列在500座级客机市场上独占鳌头，独领风骚数十年，更有“空中女皇”的美称。这个传奇机型的故事写一本书怕是也说不完，有道是成也萧何，败也萧何，波音靠着它走向辉煌时代，而今却也不得不看它走向落日余晖。在过去，由于发动机性能的限制，飞机制造商必须采用多发来满足航程的需要，而随着技术的革新，90年代末生产的发动机的性能已完全能够仅靠双发就完成超长距离航线，因此以波音747、空客A340为代表的多发飞机的辉煌一去不复返，地位逐步被更经济的双发客机取代。
波音747系列自问世以来共产生过747-100/200/SP/300/400/8等机型，如今作为商业运输仍在使用的机型大部分为747-400和747-8，其余几种仅有少量作为政府专机使用，其中最有名的莫过于在747-200基础上改装的美国“空军一号”专机，至今已服役30余年。
图55 波音747-200改装的美国“空军一号”专机
新中国成立后，中国民航引进的第一架宽体客机就是波音747SP，其后还引进了波音747-200、波音747-400和波音747-8。而今大陆只有国航还运营者波音747系列客机。这其中，有一架注册号为B-2472的波音747-400尤其特别，它曾是中国国家领导人出访乘坐的专机。
图56 中国民航第一架宽体客机波音747SP
图57 中国国家领导人2015年访问巴基斯坦时乘坐的波音747-400专机获巴国空军战机护航
【如何快速辨别波音747系列】
-四台发动机
-机身前半部分为双层客舱
-四组主起落架，每组为双排主轮
图58 波音747主起落架结构
那如何分辨波音747-400和波音747-8呢？
-747-400-
图59 波音747-400
-端板式翼尖小翼
-747-8-
图60 波音747-8
-斜梢式翼尖小翼
-发动机整流罩后缘为锯齿形
-波音757系列-
波音757系列是波音公司于上世纪80年代研制的一款用于取代波音707和波音727的200座级中程双发单通道窄体客机。波音757的设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。它也是亚音速客机中航程最远的飞机，足以用来执飞跨大西洋航线。虽然波音757的航程已可以与宽体机媲美，但是其机身直径却与波音737相同，从外观上看，机身十分修长，因此波音757也有“空中美男子”的称号。但不幸的是，波音757的优势并没有发挥多长时间，长程航线上其载客量不够大，短程航线上又面临后来者波音737-900和空客A321的直接竞争，因此90年代末，波音757的销量开始下跌，并最终于2004年停产。
中国民航前后共引进了56架波音757系列飞机（全部为-200型），于近年逐步退役，2018年12月1日，厦门航空一架波音757执飞完最后一个商业航班后退役，标志着波音757正式退出中国民航的客运时代。
波音757系列中共有两个机型，分别是波音757-200和波音757-300。其中，波音757-200是基础型，波音757-300是在波音757-200的基础上增长机身长度的型号。
【如何快速辨别波音757系列】
-机身十分修长
-两台发动机
-两组主起落架，每组为双排主轮
-前起落架位于第一个舱门之后
那么在此基础上如何分辨波音757-200和757-300呢？
-757-200-
图61 四个舱门构型无翼尖小翼的波音757-200客机
图62 五个舱门构型加装融合式翼尖小翼的波音757-200客机
-机身每侧有四个或五个客舱门，四个舱门构型的为分开布置，五个舱门构型的中间两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-无翼尖小翼或加装融合式翼尖小翼
-757-300-
图63 波音757-300客机
-机身每侧有六个客舱门，其中两个小型应急出口紧挨着位于机翼上方
-融合式翼尖小翼
-波音767系列-
波音767系列机型是波音公司于上世纪80年代研制的一款双发双通道中远程半宽体飞机。它的出现是为了替代由波音707、727、DC-8和DC-10退役而形成的200-300座级中远程客机市场，并与空客A300和空客A310直接竞争。之所以将其称之为半宽体客机，是因为波音767的机身内部直径只有4.7米，是宽体客机中最窄的，导致其货舱也不能使用宽体客机常用的LD3集装箱，只能使用窄体客机使用的LD2集装箱。最终波音767在与后来者空客A330的竞争中让出了该级别市场地位。
中国民航于1985年首次引进该机型，并陆续引进过30余架波音767系列客机。2018年12月5日，上海航空最后一架波音767客机，也是国内最后一架波音767客机退役，完成了波音767客机在中国服役超过二十年的历史使命。
波音767系列共有767-200/300/400三种机型。其中，-300和-400型是在-200型的基础上机身增加不同长度得到的机型。如今作为客机使用的-200型波音767已为数不多，大多都已退役或是改装成货机继续服役，因此本篇主要介绍的是-300型和-400型波音767客机。
【如何快速辨别波音767系列】
-两台发动机
-两组主起落架，每组为双排主轮
-前起落架位于第一个舱门之前
那如何在以上基础上区分波音767-300(ER)和波音767-400ER呢？
-767-300/300ER-
图64 中间两个舱门分开布置无翼尖小翼的波音767-300客机
图65 中间两个舱门紧挨着布置加装融合式翼尖小翼的波音767-300ER客机
-四个客舱门，中间两个舱门分开布置或紧挨着位于机翼上方
-无翼尖小翼或加装融合式翼尖小翼
-767-400ER-
图66 波音767-400ER客机
-四个客舱门，中间两个舱门分开布置
-斜梢式翼尖小翼
-波音777系列-
波音777系列飞机是波音公司于上世纪90年代研制的一款300-400座级双发中远程双通道宽体客机。波音777也是目前全球最大的双发宽体客机，这款诞生于上世纪90年代的飞机是世界上第一款完全采用CAD绘图技术设计的飞机，也就是说，波音777的设计没有一张纸质图纸，所有的设计均在计算机上完成。此外，波音777系列也全部采用了先进的电传操纵技术，大大减轻了机身的重量，提高了飞机性能。自推出后，该系列机型便获得了巨大的成功，不仅填补了300-400座级远程客机的空白市场，也打败了其他飞机制造公司的竞争机型如麦道MD-11和空客A340，成为当今航空界高载客量远程宽体客机的主力军。仅阿联酋航空一家就接收了190架波音777系列客机，它也是全球拥有最大波音777机队的航空公司。此外，波音777系列还保持着一项世界纪录，就是它可选装的通用电气公司生产的GE90发动机是世界上直径最大，推力最大的发动机，该发动机最宽处的直径比波音737的机身直径还要大。
图67 GE90发动机直径与737机身直径对比
波音777系列共有777-200/300两种机型，777-300型是777-200型的基础上增加机身长度之后的版本。其中777-200型还有延程型的777-200ER和远程型的777-200LR两种衍生机型，777-300型则有777-300ER延程型衍生机型。
作为波音777的启动用户之一，中国南方航空于1995年引进中国民航第一架该系列客机。1997年，南航使用波音777-200ER机型实现了人类首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行。作为一款成熟的机型，波音777在中国也十分受欢迎，三大航都分别引进了数十架该系列飞机来执飞欧美澳等高需求量的远程航线，也在我国许多时刻资源紧张的超大型机场之间执飞热门国内干线航线，以满足航线高客运量的需求。
【如何快速辨别波音777系列】
-两台发动机
-两组主起落架，每组为三排主轮
-无翼尖小翼或斜梢式翼尖小翼
那如何分辨777-200和777-300以及它们的衍生机型呢？
777-200/200ER
图68 波音777-200客机
图69 波音777-200ER客机
-机身每侧有四个客舱门
-无翼尖小翼
777-200LR
图70 波音777-200LR客机
-机身每侧有四个客舱门
-斜梢式翼尖小翼
777-300
图71 波音777-300客机
-机身每侧有五个客舱门
-无翼尖小翼
777-300ER
图72 波音777-300ER客机
-机身每侧有五个客舱门
-斜梢式翼尖小翼
眼瞅着波音公司的777系列大获成功，老对手空客公司也不甘示弱，推出了波音777系列的直接竞争机型空客A350XWB系列。由于空客A350-900机型的出现，航空公司偏向用该机型来替代机队中服役时间较长的波音777-200ER飞机，导致波音公司流失了部分原本被777-200ER机型垄断的市场，而之后A350-1000机型的推出，更是企图吞噬其777-300ER机型的垄断市场。对此，波音公司于2013年提出了波音777系列飞机的升级计划，并将该项目命名为777X。波音777X问世后将是世界上最大、最先进、效率最高的双发飞机。目前首架777X系列飞机正在生产线上进行总装，预计将于今年首飞。
波音777X系列共有777-8X和777-9X两个机型。777-8X在尺寸上与777-300ER相近，可以看作为777-300ER机型的升级版，而777-9X的机身长度比777-8X更长，载客量也更大，这是波音公司首次尝试开拓400座级双发洲际客机市场，可用于替代波音747-400飞机。
图73 波音777X系列客机
为了进一步增加航程和经济性，777X系列飞机采用了更大的展弦比和翼展。这带来的问题是目前机场现有的能够停靠777系列飞机的E类停机位宽度将不能满足停靠777X系列飞机的翼展要求，777X将不得不停靠在收费更高的F类停机位，这对航空公司而言无疑增加了运营成本。为此，波音公司巧妙地为777X系列飞机设计了折叠式翼尖小翼，即在地面滑行和停机过程中，777X系列飞机的翼尖小翼将自动向上折叠，使其满足机场的运行要求，为航空公司节约成本。
图74 波音777X系列飞机折叠式翼尖小翼示意图
【如何快速辨别波音777X系列】
-发动机整流罩后缘为锯齿形
-折叠式翼尖小翼
图75 尚在总装中的首架波音777-8X客机
-波音787系列-
上篇曾说到，在波音公司推出767之后，空客公司则推出了A330与其争夺市场，最终在这一级别的竞争中取胜，成为市场的主导。波音公司自然不能看着客户流向竞争对手，因此在2009年推出了新一代双发超远程中型宽体客机波音787，以取代波音767。波音787的最大特点是大量采用了新型碳纤维复合材料，以及超低的燃油消耗和污染排放。波音787也因为这种新技术的广泛应用而被称之为“梦想客机（Dreamliner）”。
波音公司对未来航空业的预测是“点对点”的运输模式，而非“枢纽-枢纽”的运输模式。因此，作为世界上第一款中型超远程客机，波音787的推出恰好可以满足航空公司开辟更多远程或超远程客运量需求不那么大的洲际航线的需求。事实证明，波音公司的战略是正确的，波音787一经推出便获得航空公司青睐，短短数年已交付使用近800架，每年还有源源不断的新增订单，说它是波音公司的“当家花旦”一点也不为过。
自2013年中国南方航空引进了中国首架波音787客机以来，已有80余架该系列飞机交付中国用户。除了几家大航空公司之外，吉祥、东海和奥凯等民营航空公司也订购了该系列客机，为其实现洲际梦。
波音787系列共有787-8/9/10三个机型，787-9是在787-8的基础上增加机身长度的版本，而787-10则是在787-9的基础上继续增加机身长度的版本。
【如何快速辨别波音787系列】
-两台发动机
-流线型机身
-四块风挡玻璃
-两组主起落架，每组为双排主轮
-机身每侧有四个分开布置的客舱门
-发动机整流罩后缘为锯齿形
-斜梢式翼尖小翼
那如何在此基础上分辨三种机型呢？
-787-8-
图76 波音787-8客机
-第一和第二个舱门之间有9个舷窗
-787-9-
图77 波音787-9客机
-第一和第二个舱门之间有14个舷窗
-787-10-
图78 波音787-10客机
-第一和第二个舱门之间有19个舷窗
直接看机身上面的字不香吗 有字的话谁不会看，需要你教？ 比你木头还大的字在机尾不会看么？瞎了
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