C919拿到合格证，大飞机正式起飞在即！
9月29日，国庆节前夕，国产大飞机C919顺利拿到了适航证。严格来说，这是型号合格证TC，后面还要拿到生产许可证PC和每架飞机的适航证AC。不过，拿到了型号合格证，后面的两个证都是水到渠成的事。
这意味着，经过14年的辛苦努力，国产大飞机即将投入正式使用。
虽然被称为“大飞机”，但客观来说，和国际较大的宽体客机相比，C919是比较小的。它和波音737的体积差不多大，比波音747和空客333都要小一圈。
为什么不是一上来就造个大的？
其实这是一种务实的选择，短期内C919不可能改变波音、空客垄断客机市场的现状，国产大飞机的定位，是满足最为广泛的国产替代需求，以及广大发展中国家对于性价比更高的飞机的需求。
C919这个体积，属于窄体客机，正是市场上需求量最大的型号。据空客预测，未来20年，全球民航市场有80%都是窄体客机。
一旦掌握了核心技术，造更大一点的飞机，只是时间问题。
2008年，C919上马的时候，经济全球一体化方兴未艾。但短短十几年，国际形势发生了重大变化。很多关键行业尤其是芯片的断供，竟然成为常态。
大家最关心的问题来了：国产化自主了吗？
01
国产自主了吗？
先说C919的心脏：发动机。
如果发动机不能实现自主可控，国产大飞机前面的国产俩字，就要打很大的折扣。
目前，C919采用了CFM公司提供的LEAP-X1C发动机，推力大约为13.7吨左右。CFM公司是美国通用电气公司和法国赛峰集团成立的合资公司，LEAP系列发动机还有A和B型（套壳版），同时还给波音737、空客320供货。
2021年1月14日，美国国防部（DOD）宣布，将中国商用飞机有限责任公司列入“中国涉军企业”清单。同日，美国商务部（DOC）也宣布扩大另一份制裁清单“军事最终用户”（MEU）的限制范围，使得在该名单之上的中国商飞旗下上海飞机制造有限公司（下称“上飞”）和上海飞机设计研究院（下称“上飞院”），在采购美国产品和技术上将受到更加严格的限制。
被卡脖子怎么办？
备胎来了。
航发集团的长江1000A已经问世，预计2023年-2025年正式量产装机，它是专门为C919研发的，如今已改名为AEL1300。
据不完全统计，C919的国产化率已经达到了50%以上。尤其是在信息系统等关键核心领域，基本做到了100%国产自主可控。
随着产能的爬升，C919的产业链会被喂饱，和高铁类似，国产替代进程会越来越快。
星空君相信，现在已经有初创公司在资本的加持下，在相关领域进行埋头研发，几年后，一个又一个大飞机产业链的科创板上市公司闪亮登场。
02
能飞出国吗？
在某乎上，讨论C919正式运营后，坐不坐的问题。
其实，第一批C919的乘客，普通人是排不上号的。
以国产支线飞机ARJ21正式运营为例，首批乘客都不是普通人。
那么，又一个问题来了：能飞出国吗？
根据国际民用航空组织ICAO《公约》第三十三条 承认证书和执照 登记航空器的缔约国颁发或核准的适航证和合格证书及执照，其他缔约国应承认其有效。
这意味着，不管是否拿到欧美的适航证，中国航空公司的C919都是可以飞缔约国的国际航线的。
但是，如果国外航空公司购买C919，还需要本国颁发的适航证。
从中国航空公司大手笔购买空客机型来看，C919拿到欧洲的适航证问题不大，拿到美国的适航证难度很大。
只不过，对于C919来说，初期的定位就不是欧美市场，中国本土市场以及广大亚非拉发展中国家的市场，已经足够大了。
03
技术能用于军机吗？
最近比较火的中国大飞机，却是另外一架：运20。
无论是抗疫，还是救援，还是支援汤加，还是给塞尔维亚运输武器装备，还是接抗美援朝烈士回国，还是参加海外航空展，运20都展示出大国国威。
这就带来了两个问题，一是一旦卡脖子，运20的发动机技术能否用在C919上；二是C919能否改装为军机。
和大多数人想象的不一样，军机在某些方面的技术，是落后于民用机的。尤其是油耗、耐用性等经济性指标。
民航是一分钱掰成两分钱花，能省则省（春秋航空空中绿皮车表示同意），对油耗指标极为敏感。但军机则没这个顾虑，只要是设计范围之内，油耗多少问题不大，但应对空战状况的机动性要更强。
运20的每次海外公开亮相几乎都采用了实战意味的喀布尔式降落（一种预防下降过程中被肩扛式导弹袭击的粗暴降落方式），如果民航机长看到这种加速消耗飞机的降落方式，大概会心在滴血。
这就导致了军机发动机和民机发动机的发展方向不同，运20的发动机不可能直接装到C919上。
反过来说，民用大飞机的技术用于军事用途，则是国际（尤其是美国）上的常态。
美国动辄拿给军队供货为理由限制这限制那的时候，忘了一件事：波音恰恰正是美军最大的供应商之一。
波音为什么被空客抢了大订单，需要好好反思一下。
波音公司下设三个业务部门：民用飞机集团、波音防务、空间与安全集团。
其中，波音防务主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。2020年10月，美国务院就批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备，其中的一些导弹等武器就是波音公司生产的。中方宣布将制裁对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业。
外观和运20有一定相似性的美军运输机之王C17，正是波音的产品。
04
CR929
C919领到合格证的时间是9月29日，而不是之前传闻的9月19日。
要知道，真·大飞机--CR929正在紧锣密鼓的研发。
之所以多一个字母，是因为这款飞机是中俄联合研发的，前几年全尺寸机头已经顺利下线。
最近有传言俄罗斯可能退出929的联合研发，俄罗斯分管军工和工业的副总理抱怨CR929项目，中方的要求越来越高，俄罗斯的参与度越来越低。
星空君认为俄罗斯全面退出的可能性不大，和C919定位不同，CR929设计阶段就对标波音787，甚至要超越787。一定是飞国际航线为主，初期拿到欧美适航证的难度非常大，和俄罗斯合作可以相对容易的打入欧洲市场。
技术方面，在C919大获成功的基础上，高标准严要求是非常正常的。
立项初期，俄罗斯的发动机技术是中方所期待的，但随着国产发动机技术日新月异，届时，为CR929量身打造的CJ2000很可能顺利投用。将来CR929可能会有不同发动机版本，早期使用罗罗公司的发动机，后期支持俄罗斯的PD-35和国产的CJ2000。 cj1000a没那么快，据说顺利的话要2027年 哈哈，俄罗斯被制裁了，打入欧洲是不可能了，估计以后中国想甩掉俄罗斯 看不懂。和大毛合作肯定是下下下策 希望能迅速进入国际市场 虽然被称为“大飞机”，但客观来说，和国际较大的宽体客机相比，C919是比较小的。它和波音737的体积差不多大，比波音747和空客333都要小一圈。 波音系列比737大一圈的是757，747的发动机直径都比919的机身大 俄罗斯确实没啥拿的出手的客机，但是其它有技术的国家愿意跟中国合作的有几个？不下黑手就算好的了。 。。。 毛子就是个拖油瓶，早早把它甩掉！
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