庞巴迪为什么需要陨落？
加拿大的庞巴迪公司为了突破由美国波音公司和法国空客公司垄断的民航市场，后者让其付出了生命的代价。不过还好波音公司发现的早，要不然如今覆灭的恐怕就是它和空客公司了。庞巴迪公司率先出招。首先支线民航客机以及干线民航客机按照座椅配比，有2-2和3-3两种类型，而庞巴迪另辟蹊径地提出2-3型的座椅配比。但是为了前期能够猥琐发育，掩盖其想要颠覆现状的真实目的，庞巴迪需要先生产125座的CS100，以及150座的CS300两种机型，并对外宣称是为支线航班生产的民航客机。这样它可以隐藏自己的目的，即生产出可以媲美空客A320以及波音737的ETOPS（CS500，跨洲干线飞机），并最终成为飞机工业里AB之后的C，和波音和空客三分天下。庞巴迪公司准备了四个非常重要的布局。
第一，提供更好的乘客体验以及飞行员体验。首先洗手间要造的更大，玻璃窗要装的更大以看到外面的世界，机舱要设计的更加安静。同时，飞行员的体验也得到大幅提升。飞行器操纵杆被改成游戏机一样的摇杆，而非传统的滑杆。飞行控制台使用三块大号LCD屏幕，同时还为飞行员加装“ipad”来做飞机信息管理系统，又叫做EFB（电子飞行包）。
第二，设计更加容易的维护工作。庞巴迪所有飞机（CS100，CS300）有99%以上的备件（包括系统软件和机框）是重复的，并使用一种更加抗锈的复合材料用以建造机身，这些让庞巴迪的飞机可以只准备一个备件中心。这显然在备件成本，保养周期以及员工训练成本有明显的优势，尤其在航空公司将庞巴迪飞机组成机队时，这种优势愈加明显。
第三，是更好的机头。波音系列的飞机机头都有一个非常明显的诟病，如果仔细观察，机头居然是一个钝角，这非常不符合空气动力学。然而，一旦改变机头造型，势必会改变机舱内的外观，同时需要重新训练飞行员，所以波音根本无法改变波音7X7系列的机头造型。在这一点上，庞巴迪从设计之处就使用流线型的造型，整机按照空气动力学设计，直接打击波音的重大设计失误。
最后一张王牌是庞巴迪系列飞机所用的更好的引擎。波音737的引擎涵道比最初仅能做到5：1，而受限于波音737最初起落架的设计过短问题而无法放置更大引擎，即使经过改良后的引擎也仅能做到9：1的涵道比，外观还变成憨憨扁扁的样子。而庞巴迪公司所用的引擎一上来就是12：1的涵道比，完完全全地碾压市场上所有对手。综合来看，庞巴迪的飞机能同比竞争对手减少超过20%的能耗（能耗和人员是一趟航班的最大花费，占比超过50%）。很显然，庞巴迪的飞机已经做好在各个档位上颠覆当前的霸主的阵型。
接下来在庞巴迪公司获得试航认证后，庞巴迪首先交付了两家小航司（瑞士航空和埃及航空）的订单。随后他们又拜访了达美航空公司，获取了最重要的75架CS300订单。对于庞巴迪来说，只要成功交付1-2单干线航司的生意，打通庞巴迪向干线航司交付飞机的通路，以庞巴迪飞机的优秀基因，美国波音公司和法国空客公司本世纪最大对手就要上线。接下来，我们把画面切到美国，看看波音公司的应对之策。而波音公司接下来的一番操作可谓是令全世界惊掉了下巴，美国的强权政治在这一刻彰显无遗！
2017年的4月，波音利用WTO发动反倾销调查。彼时，中美贸易战星火燎原，而庞巴迪早在2015年和中国航空工业集团接触，有意向成立合资公司，留下政治话柄。同时，波音副董事长Connor表示如果庞巴迪的飞机成功出售，将会侵占波音50%的美国本土市场，造成美国波音公司每年3亿美金的损失，这会对美国航空业造成不可磨灭的打击。于是同年6月，美国商务部和美国国际贸易委员会一致同意需要向庞巴迪收取高达300%的反倾销税。反观业内，美国最大的航空杂志之一Aviation Week表示业内人士都对此评价非常差。Flight Global更是认为这种行径是美国历史上生产商能做的最大的暗算。而达美航空更是公开谴责波音无理取闹，加拿大报则称本次事件是"杀鸡用牛刀"。然而这一切舆论都阻止不了庞巴迪的黯然离场。
然后是法国空客公司出手。它抓住庞巴迪缺少航空制造业内大佬的支持，没有订单且无法偿还欠债，以及商战能力不行等理由。于同年10月由宗主国英国政府，欧盟以及加拿大政府联合出马，让法国空客公司以“零元购”的方式买下庞巴迪C系列飞机50.01%股份，庞巴迪自占31%，加拿大政府占剩余的19%。真可谓“听者伤心，闻者流泪”，欧洲列强的侵略方式居然这过去几百年以来一点也没有变，从此，世上再无C系列，只有改头换面的新支线客机A220-100和A220-300。而后，空客公司在2020年1月花6亿美金买下庞巴迪31%股份，自此庞巴迪公司终于净身出局。而加拿大政府最后剩下的25%股份，也将在2026年被法国空客公司全部赎回。事实上，加拿大政府和庞巴迪公司为研发C系列飞机已经花费数十亿美金以及十几年的心血，最终就拿回6个亿，不仅令人唏嘘。作为回报，2018年1月，美国政府撤销了对庞巴迪系列飞机的反倾销税。
观战的群众开始收拾残局，而庞巴迪公司旗下其他业务也最终被瓜分殆尽。2018年11月，庞巴迪公司出售旗下最受欢迎的涡桨动力飞机DASH-8，同期解聘5000人。2019年3年，庞巴迪的公务机培训业务被加拿大航空电子设备公司收购。2019年6月，庞巴迪公司剩余的CRJ支线民航客机业务被日本三菱公司（背后金主是日本日产公司->法国雷诺->法国政府）收购。2019年10月，庞巴迪公司剩下的支线民航航空结构件研发部门及其工程设施被美国势必锐公司收购。据称此举是为了让庞巴迪公司能够专注于轨道设备以及公务机业务，其中轨道设备是庞巴迪公司的支柱产业，它建造的Zefiro高铁列车现在就跑在中国的铁轨上面。然而，就在2020年2月，法国阿尔斯通以70亿欧元的价格高价收购了庞巴迪的轨道交通业务。自此，在美国主导和其他西方列强的瓜分下，庞巴迪失去了一切，仅剩下苟延残喘的公务机业务，股价从2017年最高点的5.25加币一股跌到2020年最低0.44加币一股，股价暴跌90%。硝烟过后，一地鸡毛。
其实法国空客公司早就知道庞巴迪民航机业务的存在，并且在正面竞争中多次击败庞巴迪。只要不影响当前玩家（Incumbent Players）的核心利益，法国并不想置庞巴迪于死地。然而庞巴迪对民航机的想法终究被美国人发现，并从其飞机配置和战略规划中分析出有颠覆自己垄断地位的可能性。所以，对于以垄断作为盈利最终手段的美国人来说，如果有人要颠覆自己，就必须致其于死地。美国人实在是太狠了，狠到连吞并庞巴迪的空客公司当时的CEO John Leahy都公开表示对（反倾销的）结果表示有点难以置信。
庞巴迪公司的陨落正是美国波音公司打的一场好仗，或许其结果之大，影响之深，波音公司自己也没有想到。庞巴迪公司和波音公司、空客公司的战争在没有硝烟的战场上画上了句号。现如今CS100，300被重命名成A220-100，A220-300机型，对标波音737MAX，而更名后的A220也未负众望。空客大本营法国航空表示将逐步将所有A319机型全部换成A220-300。而加拿大航空也是准备未来将所有的E190和老版的A320全部替换成A220，并已经在2021年淘汰19架E-190。廉价航空JetBlue以及AirBaltic更是表示未来会成为只飞A220的公司。截止2021年，A220已经售出668架飞机，而这个趋势丝毫没有减弱的意思。
为了继续抗衡空客-庞巴迪联盟带来的格局变革，波音也急需一个可以抗衡的品牌。所以，波音公司将魔爪伸向了巴西航空工业。2018年，作为巴西工业的脊梁，巴西航空工业在巴西总统斡旋下要被出售，总统还亲自打压自家工会的抗争和反垄断申诉，意图帮助波音公司侵吞E190机型，即使巴西民族精英人士在彻骨的寒风中做最后的呐喊也无济于事。还好在2020年新冠疫情爆发，航空业受到毁灭级重挫，才让波音公司紧急停止收购，让巴西航空工业得以苟延残喘，然而后事如何，不得而知。
还记得1985年的时候，前苏联想要建瓦良格号。苏联红军问怎么样才能建出来，而苏联专家就回答："需要内政部，财政部等所有的部委的帮助。"而后苏联解体，是为一代天骄的航母也郁郁而终。在二十几年后的2012年，它终于成功下水并有了一个新的名字 ----- “辽宁号”。中国政府也早早地意识到波音公司和空客公司在民航客机市场上的垄断地位，计划要建造出可以与其媲美的C919飞机。和庞巴迪极度依赖美国市场不同，C919飞机光靠中国国内市场就已经达到800架的订单。中共中央更是进一步将C919写入我国的十四五规划当中，确保中国民航飞机技术在未来能不受外国人的掣肘。在这里不禁说一声，中国YYDS！ 内部工程团队在工程技术上胡编乱造，敷衍了事，论资排辈，自大自负，凭什么不陨落！ C919已经领证啦 中国yyds！
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