c919国产大飞机与国外品牌如波音等相比有什么优势和劣势 ...
c919国产大飞机与国外品牌如波音等相比有什么优势和劣势 ... 航空格局大变？国产大飞机C919问世，美国波音公司要被中 首先，不是对于国产919飞机有偏见或是贬低的意思，同样的对于去他回答也没有贬低的意思，只是在身为一个航空专业从业多年的人表达自己的看法。国产C919飞机，就目前情况而言，品牌优势的问题要谈就太早了，对于航空工业而言。一架没有正式投入商业航班运营的飞机是没有品牌优势可言的，因为商飞的飞机产品，在于短途航线航空器来说属于一个开拓领域。通俗的说就是摸着石头过河。其他回答里提到的价格优势，就航空器商业角度而言，我认为是一个败笔。对于世界其他国家的同类型民航飞机来说，和C919竞争市场的机型就是波音的737MAX系列以及空客的320NEO系列（不是忽略737MAX目前的停飞状态啊，航空飞机制造业产品有质量问题在商业航班运营情况下发现设计问题这事对于航空工业来说不是第一次，这也是之后要详细说明的潜在隐患）而空客以及波音在官网上对这两款飞机的报价均在一亿美金左右，而国产C919却选择价格只是其一半左右的5000多万美金。那么就商业角度而言确实是一个巨大的隐患。相信在日常生活中。所有人都明白的道理就是一分钱一分货，毕竟不是每天都是双十一，特价促销。而商飞在919定价上就犯了错误。直接给订单客户也就是一些航空公司的采购部门看来，本来是和737MAX和320NEO属于同级竞争机型的，可是价格那么便宜，那么在产品的设计性能方面是不是低于同级竞争机型。毕竟飞机便宜太多，虽然是实惠，可是性能方面才是运营者航空公司在采购机型上要考虑的事。而且航空飞机的实际购买价格肯定不是发布的价格，特别是针对大批量的采购订单，部分让利在航空器采购不是秘密，对于同级竞争其他制造商机型，别的公司在于采购让利部分这个空间就大得多了，应为产品定价高，面对大批量订单的时候，单机让利价格能达到千万级，而919只定了差不多是成本价的价格，那么让利采购上只能到百万级，相比之下没那么惊喜，这是消费购物心理。而对于波音空客这些老牌的飞机制造商。首先是有一定的客户积累，也就客户忠诚度的问题了，让利空间巨大，而且本身航空公司的老机队在之前的运营中对于这些老牌制造商飞机已经有了运营经验积累。比如飞行，机务维修，空乘的客舱设备。以及最重要的航材储备。这些都是已经建立好模式制度管理的经验和物资。而新飞机919，在交付运营后，首先面临的就是相关岗位的人员培训。飞行员的机型改装，空乘客舱设备的培训熟悉。机务维修人员的维修培训以及维修资格认证。航材库的建立以及航材储备。在没正式运营之前已经要投入大笔资金了。更别说之后还要花一定的时间适应运营才能让机型产生盈利了。对于产品的购买者航空公司而言就是在选购919飞机的时候要考虑的问题了，毕竟投入一大笔钱，还有一个航线磨合周期。经过很长时间才能产生盈利。而一些规模不大的航空公司，资本实力并不是很充足的航空公司来说，这个就是不得不考虑的了，原有的机队机型还是在正常盈利的，是赌一次在C919上，还是维持原来的机队机型，保持自己的客户忠诚度。
就目前C919的订单来看，也是也不算订单，在航空采购上这些只属于购机意向书。就是连保证金押金都不用交，先签一份购机意向的书面文件，因为C919还没有取得机型适航认证。没有一家航空公司会那么傻，交一笔押金给一个具体交付时间都没有的航空飞机。又不是钱多没地方放烧口袋。这笔钱在自己账户上总是能产生盈利的。那么现在的商飞所谓订单根本就没有任何价值，而且一些国外航空公司的购机意向其实细查背景，全是中资在外企业订购，这种事对于外行人来说是能起到一些提提士气的作用，可是真正的航空商业销售上，大家都是内行人，谁都糊弄不了谁。
而且现在919进行的适航飞行认证和将来批量生产交付的商业航班运行还是不同。商业航班运行经历的可比适航难得多。而且世界民航史不缺能过适航认证可是在实际飞行中暴露缺陷，面临停飞以及生产制造公司倒闭的案例。近一点的波音737MAX。远的麦道DC－10都是在商业运营中才发现了设计隐患造成空难。正常商业运营部分部件问题不适航的案例就更多了。787因为电池原因，320NEO发动机原因。都在短期内不适航停飞过。而国产919会不会面临这样的事。那就得看看。毕竟是新机型而不是已经完全成熟的机型。
还有一个问题最关键的问题就是C919严格来说现在的大部分重要部件全是国外供应商，不能实现完全国产化。核心技术都在人家手上，一些媒体上各种吹嘘的要和波音、空客争市场。这不是搞笑是什么？定价便宜，要是真的能进入欧美民航飞机市场，影响到原有的得益者，相关的反倾销制裁，特别关税，部件供应商延期交付部件这样的事会紧接而来。这也是我之前说的定价低造成的后续麻烦之一。就像俄罗斯的客机一样，也就自己国家的航空公司买来运营，现在的C919订单也是如此一个情况。只能自己飞着玩。除非重要的部件实现国产化。但是对于航空生产的下游企业工业生产能力和技术来说是个不小的考验。
至于优势是没有的，一架没取得适航认证的飞机谈优势实在是太早。没会走呢就想跑。还是别有这种浮夸心理，先安全取得适航认证顺利交付了才说。没事就延期交付，各种跳票，即使航空公司在从情感上支持国产，也不得不面临企业要盈利才有发展下去的现实。国产C919还是物实一点好，少说漂亮话，拿真正的实力出来，比各种天花乱坠的宣传来得实际。 优势是国产，品控和价格可以得到很好的控制。有利于提升我国航空工业的发展，带动整个产业链的健康发展，广泛参与国际分工。最重要的是919和737MAX是一个级别的，能弥补737Max空闲出的市场空间。新设计的机身宽大比改了又改的737能更好的适应当下市场。其货仓能装载两个标准的货运集装箱，提高航空公司利润率。弊端是复合材料利用率不高，不利于降低空重，提高航程和性价比。
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