如何看待波音回应中国三大航企购入292架空客，称「地缘政治 ...
对于中国三家航空公司向空客公司购买292架空客A320NEO飞机一事，据路透社报道，美国波音公司当地时间1日表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。路透社：中国三大航空公司购买300架空客飞机后，波音公司表示失望
在波音公司作出这一表态之前，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，总计金额372.57亿美元。
空客A320NEO飞机 资料图
A320NEO是空客A320系列飞机的改进机型，得益于客舱优化和发动机的进一步改进，空客A320NEO系列飞机的单座燃油效率比A320系列提升20%。系列名称中的NEO是英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项。
中方航空公司为了本国民用航空事业发展，与国际上知名民用航空公司进行合作的正常采购项目，却引发美国媒体的高度关注。
美国彭博社1日的文章标题为“空中客车公司赢得370亿美元的中国喷气式飞机交易对波音公司的影响”，直接点明了中欧这一采购合同对美国波音公司的巨大冲击。
彭博社报道截图
而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。
波音公司标志 资料图
对此，有观点认为，美国媒体对于空客在中国的发展充满“羡慕嫉妒恨”，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，完全就是无理的炒作，简直不值一驳。产品性能等因素才是中方航司选择与空客公司合作的重要基础，美国媒体不去反思波音公司在飞机性能、安全性等方面出现的问题，而一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。 中国使得波音公司面临非常严峻的形势。首先当然是在中国的市场前景不妙以及未来面临中国大飞机的竞争，这两点很多人都分析了。但很多人可能还没有想到，在此基础上中国还有一种加大打击力度的方式，就是中国政府未来可能禁止波音飞机在中国领空飞行。如果中国政府做了这件事情，外国航空公司飞中国的航线就不得不使用空中客车或者其他品牌。
中国政府作出这种规定合理吗？我们不妨设想以下场景。若干年后中国的大飞机已经在国内广泛使用并开始开拓国际市场。中国向美国申请国产飞机适航证以及在美国卖中国飞机。但美国因为政治气氛以及商业竞争考虑不给适航证，导致装备了中国飞机的公司不能将中国飞机飞入美国。在这种情况下中国自然要作出对等制裁，也禁止美国制造的飞机在中国飞。所以这个事情从明面上讲中国还可以是后发制人呢，虽然从改变现状的角度看显然中国是进攻方。
中国禁止波音飞机在中国飞行这件事不仅给美国航空业极大打击，也是对欧洲的强有力统战手段。
中国还可以与俄国联合禁止波音飞机在中俄上空飞行，如此则打击效果会更好。
有人可能会问，中国本国也有很多波音飞机，禁止波音飞机在中国上空飞则自己损失也很大，怎么办？首先，当中国进行上述操作的时候可能国内的不少波音飞机已经退役并被替换成国产大飞机。其次，对于已有波音飞机存量有两个方案加以处理。第一个方案：中国可以对发展中国家说，只要你们购买中国的大飞机，那么我们就以低价甚至白送的方式搭上状况还可以的波音飞机给你。这对第三世界国家来说可能是经济上诱惑力很大的选择。如此既打开了中国的飞机销路又更多地挤占了波音新飞机的市场。第二个方案：如果自己能搞定旧波音飞机的维护，中国可以一边禁止外国的较新波音飞机飞行一边继续在国内飞这些旧波音飞机。然后说这些是老波音制造的飞机，质量相当过硬。但新波音飞机品控不行，质量断崖式下降，所以我们才要禁飞。可见我们抵制波音不是出于政治目的。 记得九十年代，我们就是凭借大市场作为筹码跟美欧谈判的。
买大飞机就是其中一项。
如今再次祭出这一招，竟然引起一点怀旧的思绪。
时光荏苒，我们不知不觉间已经从一个靠廉价劳动力和消费市场来说事的贫穷国家，变成了如今的能威胁到整个G7的制造业强国。
美国能够拉拢欧日韩来针对我们，一个最根本的原因在于，中国是发达国家粉碎机。
中国的每一次突破都会打掉它们的一个发财的产业。
眼看着它们的优势产业一个一个被我们加速超越，它们的危机感自然强到爆棚。
……
美国是不肯放过我们的，日本是比英国更死忠美国的国家（且在产业上跟我们是强竞争关系），真正值得我们拉拢的发达国家就是欧盟。
所以要尽可能地将订单给欧盟，这还能同时打击美国企业，何乐而不为？
要全方位主动出击，拉拢欧盟，削弱美日。
不止是订单上，包括其他各种合作，也包括舆论上。
其实说起来，我们的马克思主义是跟老欧洲有着很深的渊源的，可以重新捡起来，共建一个价值观。
这是完全可行的。
将社会主义的优点和资本主义的优点结合起来的制度，其实很有优越性，已经不少国家事实上就是这么做了。
那么就去强化这个观念和价值观。
欧洲的骄傲在于其文化，现代文化的起点在欧洲。
我们跟他们一起搞这个，能给对方满足感和安全感。
这样能大大减少欧洲对中华的敌意。
也能大大减少美国对欧洲的价值观拉拢力量。
经济、文化一起上，效果会好很多。
……
其实，美国既然能保护或让利一部分给欧洲，那么我们也要告诉他们，我们也能，而且会做得更好，更公平。
总之有些事情，去做总比不做要好。
不管一开始人家信不信，不管旁人如何嘲笑，该做的还是要去做，时间会发酵出最好的美酒。 建议美国商务部和CIA立刻对空客公司展开不正当竞争调查和合规调查。 南航是波音的坑爹737max的最大持有人，翔都亏出来了，这次为啥买空客，还真是没有啥政治因素。 “集采式”下单：三大航超370亿美元订购292架A320NEO系列飞机 南航：正处谈判有利窗口期，价格更优
每经记者 程雅 舒冬妮 每经编辑 张海妮
中国南方航空客A320飞机。图片来源：每日经济新闻（资料图）
7月1日晚，南方航空（SH600029，股价6.98元，市值1183亿元）公告称，与空客公司签订协议购买96架A320NEO系列飞机。同日晚，中国国航（SH601111，股价11.10元，市值1612亿元）也发布公告，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机；同时，控股子公司深圳航空向空客公司购买32架A320NEO系列飞机。
此外，中国东航（SH600115，股价5.17元，市值975.8亿元）也公告称，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。
7月1日晚，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在电话中向《每日经济新闻》记者表示，在经济方面，经历几年新冠疫情，国内外许多航司都取消或推迟飞机采购计划，当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外，当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险，所以适当多采购空客飞机，对中国民航发展是保障安全的必要措施。
受与中国3家航空公司签订292架A320NEO系列飞机（合计金额超370亿美元）消息刺激，空中客车股价一度上涨超过3%。
372.57亿美元购292架A320NEO系列飞机
据南方航空公告，A320NEO系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。
南方航空购买96架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元（约合人民币818.94亿元）。上述基本价格包括机身和发动机，资金来源为业务营运、商业银行贷款或其他融资方式。
该96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
南方航空表示，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次交易有助于增强市场竞争力，交易条款公平合理。
而中国国航拟购买的飞机计划于2023年至2027年分批交付；子公司深圳航空拟购买的飞机计划于2024年至2026年分批交付，合计购买96架飞机的价格约为122.13亿美元（2020年1月价格）。
中国东航购买100架飞机的交付时间则在2024年至2027年分批交付，金额为127.96亿美元。其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。
经中国东航评估，在2024年~2027年，将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分自有飞机也将因机龄等因素陆续退出。同时，此次引入的A320NEO系列飞机较上一代机型在燃油经济性和环保水平方面有明显提升。
中国东航表示，公司拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。本次交易代价属于分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。中国东航提到，在目前航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。
南方航空也表示，本次飞机交易中得到的价格优惠公平合理，与以往购买空客公司飞机所获得价格优惠相当，交易中所获得的价格优惠对公司整体营运成本无重大影响。
中国东航：主要投放至国内干线网络市场
中国东航介绍，此次购买的A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体机机型，通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼，A320NEO系列飞机较上一代机型的小时油耗可降低约15%、发动机噪音水平降低50%，燃油经济性和环保水平明显提升，将有助于提升旅客乘机体验，对于公司保持整体机队年轻化以及先进性，从而降低油耗、减少碳排放，助力实现“双碳”战略目标具有重要的意义。
根据计划，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。
李晓津也告诉记者，A320NEO飞机150~180座左右，舒适度较高，适合国内北上广深等枢纽机场间航线，非常受商务旅客欢迎。同时，该系列飞机采用了很多新技术、新材料及新工艺，油耗较低，不仅降低了成本，而且环保。
中国国航则表示，本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，有利于优化机队结构和长期运力补充。本次交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的飞机退出等调整，以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力，同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。
南方航空也同样提到，本次飞机交易符合公司“十四五”规划制定的机队发展策略，经公司综合评估，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易有助于增强公司市场竞争力。
“置换更新”，三大航仍慎重
新冠疫情冲击下，航空公司显然受创颇深。不过，在公告中，中国东航表示，中国航空市场仍将保持长期向好的趋势，根据中国民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》，预计至2025年，我国居民人均年乘机次数将从2019年的0.47次提升到0.67次，中国航空市场增长潜力仍然巨大。
而基于对民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备，在本次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
李晓津向《每日经济新闻》记者介绍，中国民航使用飞机机龄约6~7年，目前三大航及相关控股公司拥有各型运输飞机约2500架。此次三大航购买292架A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，结合飞机更新和业务量增长，分摊到每年的换新量并不大。近年来受新冠疫情影响，三大航司财务压力较大，市场反弹还是反转还具有不确定性，此数字反映出三航司比较慎重。
另一方面，随着近期各项政策措施的出台，旅游等相关行业的复苏势头已渐起。
6月30日，每日经济新闻发布《民航数据洞察｜5月客运量不及去年三成 暑期旅游市场向好、国际航线加速恢复，民航业转机将至？》，其中提到，5月，六大上市航司载客人数止跌回升，且环比增长明显。
据万联证券6月27日研报，2021年受新冠疫情影响，民航业表现低迷。根据中国民航局公布的《2021年民航行业发展统计公报》，2021年全行业亏损842.5亿元；2022年一季度三大航亏损达245亿元。随着新冠疫情形势向好，中国民航进入全面复苏通道。
南航计划从6月开始，陆续恢复7条国际航线；厦门航空官宣的7月国际班表中已经列明：新增7月22日周五MF829厦门-洛杉矶航班，7月23日周日MF830洛杉矶-厦门航班。海南航空获得往返意大利的新增航班额度，回国航空大量增加。
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